Inuti ett proffsbygge för Ironman-triathlon: 8 komponenter värda att känna till

Introduktion

BMC Red Bull Speedmachine började som ett samarbete mellan Red Bulls Formel 1-team och BMC Bikes, presenterades som den första Formel 1-cykeln och designades med målet att vara den snabbaste tävlingscykeln. Versionen som körs i Ironman World Championship är triathlonbygget, anpassat med åkarspecifika delar för en 180 kilometer lång tävlingsdag.

Det som gör det här bygget värt att studera är sättet det hanterar långdistansproblem: var vätskan ska bäras, hur fronten hålls ren, och vilka val av drivlina och hjul som håller hela vägen under en full distans. Några av lösningarna är eleganta. Ett par sitter ihop med tejp och buntband, vilket är normalt för en tävlingsmaskin som monteras mot en deadline.

Nedan följer en genomgång komponent för komponent av vad som sitter på cykeln, med kommentarer om vad varje del gör bra och var den kräver en kompromiss.

BMC Red Bull Speedmachine

Ramen är centrum. Breda gaffelben är nu möjliga på tempo- och triathloncyklar tack vare skivbromsar, och det här bygget utnyttjar den bredden fullt ut, med en kåpsektion under gaffeln som tycks hantera luftflödet i det området.

Förvaringsröret från den ursprungliga lanseringen har bytts ut mot en vätskebehållare med ett uppfällbart påfyllningslock. Locket sitter så löst att det kan tappas när man fyller på, vilket är värt att planera för. En andra 3D-utskriven flaska går också att fylla på, och de två innehåller sannolikt olika blandningar så att åkaren kan rotera dem eller fylla på under färd. Det finns inget flaskställ någonstans på ramen, så en flaska som plockas upp vid en vätskestation måste hällas över i en av de två behållarna.

Längre bak sitter en tejpad låda som rymmer verktyg eller reservdelar och fungerar som en bredare kåpa. Inget av detta är UCI-legalt, och det behöver inte vara det för det här loppet, vilket är precis varför bygget kan anta dessa former. Den anpassade flaskan framtill sitter med buntband och Di2-junctionboxen är tejpad på fronten – små avslutande kompromisser på en i övrigt noggrant genomtänkt maskin.

Wahoo Elemnt Bolt

Cykeldatorn sitter i en dedikerad öppning mellan de två armstöden, vilket innebär att den kan avläsas med en blick utan att ligga i vinden. Den integrationen kommer från den anpassade cockpiten snarare än från cykeldatorn själv, och det är den typen av detalj som spelar roll när varje bit frontalarea räknas.

Wahoo Speedplay Pedals

Pedalerna är Wahoo Speedplay-enheter med en aerokåpa monterad på undersidan, en kombination som syns på många proffscyklar. Kåpan jämnar ut undersidan av pedalhuset, och den lilla besparing den ger är den typen av marginaldetalj som får uppmärksamhet i ett bygge som detta.

Shimano Dura-Ace Di2

Drivlinan är Dura-Ace Di2 rakt igenom. Utväxlingen är 55/42 fram med en 11-28-kassett, ett stort klingval för en snabb bana, även om vissa åkare i samma lopp har gått upp till 58. Vevarmarna är korta, 165mm, en nylig ändring för den här åkaren som kan hjälpa till att hålla en mer aerodynamisk position, och en effektmätare är inbyggd i vevpartiet.

Elektronisk växling gör det också möjligt att placera växlingsknapparna tillsammans framtill på cockpiten, så att båda händerna når växlingen utan att lämna armstöden. Avvägningen är placeringen av junctionboxarna: en enhet är tejpad på fronten och en annan sitter exponerad på ramens icke-drivsida, vilket inte är byggets snyggaste del.

Den exponerade hårdvaran påminner om att även elektroniska grupper på toppnivå behöver någonstans att bo, och på en ram med så mycket anpassad formgivning som denna finns inte alltid de vanliga fästpunkterna.

CeramicSpeed OSPW Aero

Bakväxeln har en CeramicSpeed OSPW Aero, den nya aeroversionen av det överdimensionerade trissystemet. Den ersätter den vanliga bygeln med större trissor, och i det här loppet var den tillgänglig för bara en handfull åkare före den bredare lanseringen. För ett bygge som jagar små vinster är ett överdimensionerat trissystem en logisk plats att titta på, eftersom drivlinefriktion är en av de få förluster en åkare kan åtgärda utan att ändra position på cykeln.

DT Swiss ARC 1100

Hjulen som sitter på är DT Swiss ARC 1100 med 60mm fälg fram och 80mm fälg bak. Detta är kanske inte den slutliga tävlingsuppsättningen. Ett skivbakhjul är ett troligt byte med tanke på vad andra åkare kör med på samma bana, och ARC 1100 disc skulle vara den naturliga matchningen.

Däcken är Hutchinson Racing Lab-prototyper märkta med en prototypdekal, så deras slutliga specifikation är inte offentlig. Storlekarna är 25mm fram och 28mm bak just nu, och både hjulen och däcksstorlekarna kan ändras före start.

Hjulvalet på en full distans handlar om hur mycket vind en åkare är villig att hantera. Ett djupare bakhjul är det vanliga valet för den här typen av bana, men en så här djup framfälg kräver självförtroende i sidvind.

Selle Italia Watt Super Flow

Sadel är en Selle Italia Watt Super Flow med kolfiberrör. Watt är en triathloninriktad form, och beteckningen Super Flow pekar på en central avlastningskanal, vilket spelar roll på en cykel där åkaren håller en och samma position i timmar. Kolfiberrör håller nere vikten, och i ett bygge där varje del är vald av en anledning är sadeln en av de få platser där komfort och fart pekar i samma riktning.

Muc-Off Nano Tube Chain

Kedjan är en Muc-Off Nano Tube-kedja, som har en nanotubbehandlad yta. Muc-Off presenterar den som världens snabbaste kedja, ett påstående som flera andra kedjetillverkare också gör, så det praktiska är att detta är en tävlingsinriktad kedja med låg friktion snarare än en standardkedja.

Köpråd

Om du bygger eller uppgraderar en långdistans-triathloncykel ger delarna på den här maskinen en vettig prioriteringsordning. Drivlina och kedja kommer först, eftersom friktionsförluster gäller hela färden och en lågfriktionskedja plus ett överdimensionerat trissystem är en avgränsad uppgradering. Hjulen kommer tvåa, eftersom fälgdjupet bör matcha de förhållanden du faktiskt tävlar i snarare än den snabbaste uppsättningen på papper.

Vätsketillförsel förtjänar mer uppmärksamhet än den vanligtvis får. Det här bygget bär två påfyllningsbara behållare och inget flaskställ alls, vilket fungerar för en åkare med en plan men inte lämnar någon enkel plats för en flaska som plockas upp vid en vätskestation. Om du cyklar långa banor är ett vanligt flaskställ någonstans på ramen en praktisk försäkring.

Det är också värt att notera att flera detaljer här inte är UCI-legala, bland annat den bredare kåpan som skapas av förvaringslådan och vätskelösningen. Det spelar ingen roll för loppet den här cykeln byggdes för, men det spelar roll om dina tävlingar följer UCI:s utrustningsregler.

Slutsats

Det här bygget visar hur en triathlonversion av en Formel 1-samarbetscykel ser ut i praktiken: breda gafflar, integrerad vätskelösning, en Dura-Ace Di2-drivlina med korta vevar och en stor framklinga, en CeramicSpeed OSPW Aero, DT Swiss ARC 1100-hjul och en Selle Italia Watt Super Flow-sadel. Det är en snabb, specialbyggd maskin med några vassa kanter, främst kring påfyllningslocket och de exponerade junctionboxarna. För åkare som handlar de enskilda komponenterna är drivlina, kedja och hjul de delar som lättast överförs till ett eget bygge.