Pinarello Monviso neo-retrobygge: en 1990-talsram med Shimano Dura-Ace 9200 Di2

Introduktion

Vissa byggen handlar om att gå snabbare. Det här handlar om att ta reda på om en äldre ram fortfarande kan vara snabb när allt som skruvas på den är samtida. Utgångspunkten var en Pinarello Monviso från 1990-talet, en aluminiumram med stålgaffel, köpt som komplett cykel för drygt 1 000 pund. Mållinjen var ett 12-växlat semi-trådlöst Shimano Dura-Ace 9200 Di2-gruppset, moderna fälgbromsar och kolfiberhjul, skruvade på en ram som är äldre än allt detta.

Det korta svaret, efter insatser på platten och i klättring mot moderna cyklar, är att neo-retrobygget är en fröjd att cykla och växlar utmärkt, men det springer inte ifrån en modern superbike. Här är vad projektet innebar, vad varje del bidrar med och vart pengarna går.

Vad det här neo-retrobygget faktiskt är

När Monviso anlände var den tidsenlig: ett Dura-Ace 7700-gruppset, ett Dura-Ace-nav och 32-ekrade aluminiumhjul. Det är en härlig sak att äga, men det innebär också att cykeln bar tre decennier av komponentutveckling i ett paket.

Ombyggnaden gick åt andra hållet. Ramen strippades tillbaka till enbart ramsetet, och så mycket som möjligt ersattes med moderna motsvarigheter: ett elektroniskt Dura-Ace 9200 Di2-gruppset, moderna fälgbromsar, kolfiberhjul och omarbetat styre. En aerocockpit i ett stycke som monterades under bygget, nästan 1 000 pund i sig, togs senare bort eftersom den inte passade ramen, vilket visar hur mycket estetik och kompatibilitet spelar roll i ett projekt som detta. Några ursprungliga detaljer stannade kvar, bland annat flaskställen, sadelstolpen och styrändspluggarna.

Hjulen är moderna i kolfiber, men cykeln kör fortfarande på smala tubdäck, en påminnelse om att ramens ursprungliga frigång och proportioner sätter gränser för hur långt ett ombygge kan gå.

Ramsetet: Pinarello Monviso

Monviso-ramsetet är konstanten i bygget: aluminiumrör, en stålgaffel och geometri ritad på 1990-talet. Materialen och formerna designades vid en tid då aerodynamiska rörprofiler, ramstyvhet och låg vikt inte eftersträvades till dagens extremnivåer.

Det spelar roll när du kör hårt. Ramen är inte en svag länk när det gäller känsla, för cykeln är fantastisk att köra och bär på en karaktär som moderna ramar sällan återskapar, men den tappar små marginaler nästan överallt. Vikt, aerodynamik, styvhet och total effektivitet ligger var för sig lite efter, och gapen summeras när farten ökar.

Det finns också ägarsidan. Det här är en ram med historia, och bygget behåller de delar som ger den identiteten: de ursprungliga flaskställen, sadelstolpen och styrändspluggarna finns alla kvar. För cyklister som värderar en cykel som har varit med ett tag framför en helt ny superbike betyder det något.

Det moderna gruppsetet: Shimano Dura-Ace 9200 Di2

Det 12-växlade Dura-Ace 9200 Di2-gruppsetet är det som får konceptet att fungera. Det är semi-trådlöst och elektroniskt, och växlingarna är krispiga och exakta, precis vad man vill ha när resten av cykeln ligger några procent efter.

Att montera ett aktuellt gruppset på en äldre ram är också den enskilt största posten i budgeten. Enbart gruppsetet kostar över 3 000 pund nytt, vilket är mer än många kompletta cyklar.

Eftersom växlingen är helt modern är körupplevelsen inte en kompromiss på det sätt man kanske förväntar sig av ett retrobygge. Du får aktuell ergonomi och aktuell precision, och sedan får du den äldre ramen under alltihop.

Det ursprungliga gruppsetet: Shimano Dura-Ace 7700

7700-gruppsetet är det som Monviso byggdes med från början, och det är vad som gör utgångspunkten för projektet så tilltalande. En tidsenlig Dura-Ace-uppsättning med matchande Dura-Ace-nav och 32-ekrade aluminiumhjul är ett komplett, sammanhållet paket från sin era.

Att behålla de delarna, eller att skaffa dem, är en annan typ av projekt än ett modernt ombygge. Det matchar inte dagens elektroniska växling i fråga om snabbhet eller bekvämlighet, men det bevarar cykeln som den var tänkt att vara. För den som väger för och emot att modernisera en klassisk ram eller restaurera den visar det här bygget båda sidorna tydligt.

Hur en neo-retrobike känns att cykla bredvid en modern superbike

Jämförelsen var enkel: hårda insatser på platten, sedan en klättring, med neo-retrobiken mot moderna maskiner. På platten blev den avhängd. I klättringen blev den avhängd igen, trots en genuint hård insats en dag då cyklisten inte var i toppform.

Gapet kommer från ramen och gaffeln snarare än komponenterna. Med moderna delar monterade är skillnaden vikt, aerodynamik, styvhet och total effektivitet, var och en några procent sämre. Var för sig låter marginalerna små. Tillsammans räcker de för att tappa kontakten.

Det cykeln levererar är känsla. Den är fantastisk att köra, och kombinationen av modern växling och en äldre ram är genuint njutbar. Den går helt enkelt inte som en modern cykel, eftersom den inte är en. För cyklister som bryr sig om karaktär lika mycket som varvtid är det en rimlig avvägning. För cyklister som jagar varje watt är det inte det.

Vad bygget kostar och vad pengarna annars köper

Komponent för komponent summeras siffrorna snabbt. Den ursprungliga cykeln kostade drygt 1 000 pund. Det 12-växlade Dura-Ace-gruppsetet kostade över 3 000 pund. Det färdiga bygget landade på drygt 8 000 pund totalt.

Den summan köper en komplett aero-landsvägscykel med kolfiberram och Dura-Ace Di2 i butik, och den skulle vara lättare och snabbare. Att köpa enskilda komponenter kostar nästan alltid mer än att köpa en komplett cykel, så ett projekt som detta är aldrig en ekonomiskt effektiv väg.

Den ärliga formuleringen är att detta är ett passionprojekt. Det finns för att skapa något unikt, och resultatet är en one-off-cykel med modern växling och en 1990-talsram. Om målet är prestanda för pengarna, köp den kompletta moderna cykeln. Om målet är en cykel som ingen annan har, är det så här du kommer dit.

Vem bör överväga ett bygge som detta

Den här typen av neo-retrobygge passar cyklister som redan älskar en viss ram och vill fortsätta cykla på den med aktuella komponenter. Det passar också den som njuter av själva processen: att hitta delar, bestämma vad som förblir original och acceptera att vissa val, som aerocockpiten, kan behöva ändras tillbaka.

Det passar dåligt för den som enbart handlar utifrån fart eller värde, eftersom en modern cykel vinner på båda i den här prisklassen. Det bättre skälet att göra det är att ramen betyder något för dig, och modern gruppsetsprestanda låter dig njuta av den utan att ge upp exakt växling.

Slutsats

Den neo-retro Monviso svarar på sin egen fråga. En aluminiumram från 1990-talet med ett aktuellt Dura-Ace Di2-gruppset, moderna fälgbromsar och kolfiberhjul är en underbar cykel att köra, och den växlar lika bra som vad som helst modernt. Den kan bara inte matcha en modern superbike i ren fart, eftersom ramen och gaffeln tappar några procent i vikt, aerodynamik och styvhet som inget gruppset kan hämta igen.

Bygg den för karaktären, inte för klockan. På de villkoren fungerar den.