Nya landsvägs- och gravelcyklar värda att känna till 2026

Introduktion

Nya landsvägs- och gravelcyklar har kommit i en jämn ström, och den här senaste gruppen är ovanligt bred i vad den täcker. Pinarello har tagit sin endurancesplattform i en tydlig riktning med Dogma X. Bianchi har byggt om Specialissima till en lättare, snabbare allrounder. Ridley är tillbaka med en ny allroundtävlingsmodell i Falcon RS. Trek har fört sitt endurancetänkande till en aluminiumram med Domane AL. Och Wilier har drivit sin gravellinje mot lastad långdistansadventure med Adlar.

Var och en av dessa cyklar riktar sig till en annan cyklist, och skillnaderna visar sig på de ställen som betyder mest över tid: däckutrymme, fästen för pakethållare och stänkskärmar, geometri och hur cykelns front är uppbyggd.

Vad du bör titta efter hos en ny landsvägs- eller gravelcykel

Två siffror berättar mycket om hur en modern landsvägs- eller gravelcykel kommer att fungera i verkligheten. Den första är däckutrymmet. Bredare däck ger komfort, grepp och terrängkapacitet, och gapet mellan en cykel som tar 35 mm däck och en som tar 40 mm är ofta gapet mellan en snabb landsvägscykel som klarar grov asfalt och en cykel som verkligen kan korsa en grussträcka.

Den andra är fästpunkterna. Fästen för pakethållare och stänkskärmar gör en cykel till något du kan pendla på, turcykla på eller lasta med bikepackingväskor. De tillför väldigt lite kostnad eller komplexitet i ramdesignskedet, vilket gör deras frånvaro till ett medvetet val snarare än en förbiseende.

Geometrin förtjänar samma uppmärksamhet. Endurancecyklar sätter cyklisten något mer upprätt, medan allroundtävlingscyklar behåller en längre, lägre position för aerodynamisk vinning. Gravelcyklar har de senaste åren rört sig mot mountainbikesiffror, med slakare styrhuvudvinklar och längre reach parat med kortare stammar.

Slutligen, kontrollera standarden för gruppsetet. Vissa högklassiga ramar tar bara elektroniska gruppset, vilket helt utesluter en mekanisk uppbyggnad. Om du planerar att behålla en cykel i flera år och föredrar enkel service, betyder den detaljen mer än ett antal gram.

Pinarello Dogma X: Endurancekomfort med tävlingsinriktad front

Dogma X är Pinarellos endurancemodell, och det är baktill på ramen som designarbetet har lagts. Den använder en lattice-struktur med mycket tunna sadelstag som har två kontaktpunkter med sadelröret, plus två bryggor som håller ihop stagkonstruktionen. Tanken är mer eftergivenhet vid sadeln samtidigt som den laterala flex som annars skulle låta cykeln vrida sig vid hårda insatser ur sadeln begränsas.

Pinarello har inte publicerat siffror på hur mycket eftergivenhet eller flex systemet ger, vilket gör det svårt att jämföra direkt med konkurrerande endurancedesigner i kategorin.

Fronten på cykeln har ett annat grepp. Den använder samma Talon-styre i ett stycke av kolfiber med aeroform som finns på Dogma F, en tävlingskomponent vald för styvhet och aerodynamik. Endurancekonkurrenter som Giant Defy använder styren utformade för mer komfort och flex, så Dogma X är mindre balanserad i det avseendet än en del av sina konkurrenter.

Däckutrymmet är generösare än på en tävlingscykel, upp till 35 mm, även om Specialized Roubaix tar upp till 40 mm och Giant Defy upp till 38 mm. Det finns inga fästen för stänkskärmar.

Ramen använder samma Toray 1100-kolfiber som Dogma F, med en angiven ramvikt på 950 gram, bara 60 gram mer än Dogma F. Den är endast kompatibel med elektroniska gruppset, så en mekanisk 105-uppbyggnad är inte ett alternativ. Priset för ramset börjar på omkring £5 500 i Storbritannien, medan en amerikansk uppbyggnad med Campagnolo Super Record-gruppset och Bora WTO 45-hjul listas till $16 000. X Series erbjuder ett mer prisvärt och mer komfortinriktat alternativ med en annan utformning av stagen bak och mer avslappnad geometri, med start på $6 000 för X5 och upp till nära $12 000 för X9.

Bianchi Specialissima: Lätt och aerodynamisk allrounder

Namnet Specialissima har varit en del av Bianchis sortiment sedan 2015, då originalet kom som en lätt landsvägscykel byggd kring Countervail-kolfiberläggningen och med en utmärkande åkkvalitet. Den nya versionen rör sig i en mer aerodynamisk riktning, med vinklade rörformer influerade av varumärkets aeromodeller.

I stället för att jaga absolut låg vikt siktar den nya Specialissima på den allroundattraktion som cyklar som Specialized Tarmac SL8 har. Toppmodellen RC har en angiven vikt på 6,6 kg, samma siffra som anges för Tarmac SL8, så den är lätt utan att vara rekordbrytande.

Mycket av viktbesparingen kommer från små ställen, bland annat ett ytterst tunt lager färg som sparar omkring 40 gram, ett nytt kolfiberstyre och en slimmad sadelstolpe. Vinsterna naggas i kanterna snarare än att hittas i något enskilt större område.

Aerodynamiken har varit det större fokuset genom åren, och den nya ramen uppges spara nästan 9 sekunder över en 10 km-klättring vid 6 procents lutning och 200 watt jämfört med den tidigare versionen. Tre uppbyggnadsnivåer planeras, Comp, Pro och RC, med pris och tillgänglighet ännu inte meddelade.

Ridley Falcon RS: Den belgiska allroundern

Ridley har en lång historia inom landsvägstävling, och Falcon RS är en ny modell som fyller utrymmet mellan den lätta Helium och den renodlade aerocykeln Noah. Ridley hävdar att den nya Falcon är nästan lika aerodynamisk som Noah och nästan lika lätt som Helium.

Med ett SRAM Force-gruppset anges cykeln väga 7,4 kg, vilket inte är särskilt lätt för en modern allrounder, så aerodynamikpåståendena kommer att behöva bära en del av argumentet när den mäts mot cyklar som Tarmac och Specialissima. Ridleys uttalade mål är en cykel som är pigg och snabb i klättringar såväl som snabb på platten.

Utseendet är en konventionell, ren aerotävlingssilhuett snarare än något radikalt. Priserna börjar på £6 000 och går upp till £10 000.

Trek Domane AL: Tillgänglig endurance för vardagscykling

Domane har länge varit Treks komfortinriktade endurancesplattform, och den nya aluminiummodellen Domane AL för mycket av det tänkandet till en betydligt lägre prisnivå. Däckutrymmet går upp till 38 mm, vilket öppnar möjligheter från ett brett slicksdäck till ett lätt graveldäck för en allroad-uppsättning.

Ramen har fästen för pakethållare, stänkskärmar och extra väskor, så den fungerar som söndagens sportivecykel och vardagens pendlarcykel, och den kan ställas in för turcykling eller bikepacking. Ramen använder SRAM UDH-växelöronens design, en enda standard avsedd att samla marknadens många olika växelöron i ett mönster och göra ersättningsdelar mycket lättare att hitta.

Aluminiumramar blir sällan lättare mellan generationerna, men den här är upp till 225 gram lättare än den tidigare versionen. Med en kolfibergaffel och ett Shimano Claris-gruppset väger den kompletta cykeln omkring 10 kg, vilket är en bra siffra för specifikationen.

Kabeldragningen är intern för ett rent, modernt utseende, och bromsslangen och kablarna löper under styret och stammen in i ramen i stället för genom en egen cockpit. Det betyder att du kan byta stam eller styre utan att vara låst till ett specifikt system.

Priserna börjar på $1 200, eller drygt £1 100 i Storbritannien.

Wilier Adlar: Graveläventyr och bikepacking

Adlar är en ny gravelmodell från Wilier, som står vid sidan av den mer raceinriktade Rave SLR och riktar sig direkt mot äventyrscykling och bikepacking snarare än tävling. Geometrin lånar från mountainbikes, med en slak 70 graders styrhuvudvinkel, lång reach och kort stam för en rymlig, stabil cockpit.

Däckutrymmet går upp till två tum, så det finns plats för riktigt grova däck. Ramen är också designad kring en dämpningsgaffel, och den medföljande stela gaffeln är medvetet längre än en vanlig stel gaffel så att ett byte till dämpning inte förändrar geometrin alls. Den flexibiliteten är ovanlig, och Giant Revolt X, som är designad kring en dämpningsgaffel, erbjuder inte samma stela alternativ med matchande geometri.

Den stela gaffeln har dynamodragning för helnattsturer, och det finns fästen över ramen och gaffeln för väskor, flaskor och extra utrustning. Wilier har också designat egna fram- och bakpakethållare som monteras på den genomgående axeln utan någon ytterligare monteringshårdvara.

Uppbyggnaderna lutar mot mekaniska gruppset, med Shimano 11-växlade och 12-växlade alternativ. Priserna börjar på €3 700 med Shimano GRX 11-växlat och når omkring €5 000 med SRAM Rival AXS. Varje modell i sortimentet kan beställas med ett bikepackingpaket som lägger till fram- och bakpakethållare och en komplett uppsättning väskor, så cykeln anländer redo för en rutt i stället för att kräva en separat inköpslista.

Vilken cykel passar vilken cyklist

Det rätta valet här beror mindre på vilken cykel som är snabbast och mer på vad du faktiskt gör med den.

Om komfort över långa sträckor är prioriteringen och budgeten är flexibel är Dogma X det mest tekniskt ambitiösa alternativet i den här gruppen, även om dess tävlingshärledda front, det begränsade däckutrymmet och ramen som bara tar elektroniska gruppset är verkliga avvägningar. Cyklister som vill ha en snabb, lätt cykel för blandad terräng bör titta noga på Specialissima och Falcon RS. Bianchin lutar mot låg vikt och allroundhastighet, medan Ridley lutar sig mot aerodynamisk effektivitet och börjar på £6 000.

För prisvärdhet är Domane AL den mest tillgängliga cykeln här, med praktiska fästen, 38 mm däckutrymme och en vikt som är respektabel för en aluminiumuppbyggnad. Cyklister som vill lasta cykeln och försvinna ut i skogen kommer att finna Adlar det mest ändamålsenliga alternativet, tack vare sin dämpningsklara ram, breda däckutrymme, dynamodragning och integrerade pakethållardesign.

Två detaljer är värda att kontrollera innan du beställer någon av dessa cyklar: däckutrymmet i förhållande till de ytor du oftast cyklar på, och huruvida ramen tar det gruppset du vill ha. Båda är svåra och dyra att ändra i efterhand.

Slutsats

Den här gruppen täcker ett genuint brett spektrum av cykling. Dogma X visar hur långt endurancedesign kan drivas, även om dess front och prissättning håller den utom räckhåll för många. Specialissima och Falcon RS tävlar i den trånga allroundkategorin med olika prioriteringar. Domane AL levererar praktiska endurancefunktioner till ett instegspris, och Adlar är en av de mer genomtänkt utrustade bikepackingplattformarna som finns.

Matcha cykeln med den cykling du gör mest, och vilken som helst av dessa fem kommer att tjäna dig väl.