New Balance FuelCell SuperComp Trainer V2: första intrycken efter premiärlöpning

Introduktion

New Balance har gett FuelCell SuperComp Trainer en genomgripande uppdatering, och den stora förändringen är lätt att upptäcka: stackhöjden. Den första versionen av denna supersko kom med en hälstack på 47 mm, vilket med rätta kan sägas vara i överkaget även i den “mer är mer”-eran för dagliga träningskor. V2 beskär detta till 40 mm vid hälen, parat med 34 mm foam under framfoten för en häloffset på 6 mm.

Resultatet är en lättare och mer marknära sko än sin föregångare. Den befinner sig i samma kategori som Kinvara Pro från Saucony: en dämpad, karbonplattad träningssko som är konstruerad för att hamna någonstans mellan dagliga kilometer och racedagens fart. Jag tog V2 på en premiärlöpning på åtta miles (cirka 13 km) genom stad och landsbygd, och så här höll den måttet.

Vem den här skon passar

Denna sko passar bäst löpare som vill ha en mjuk, fjädrande, plattad sko för snabbare pass och tempodagar snarare än en traditionell daglig arbetsko. Om du uppskattar känslan av en responsiv mellansula som påtagligt driver dig framåt levererar SuperComp Trainer V2 det till fullo.

Om du däremot förlitar dig på mycket struktur och stöd i dina vägskor kanske detta inte är det stabilaste alternativet. Kombinationen av mjuk foam, hög ståhöjd och en stel platta skapar en plattform som kan kännas lite ostadig under fötterna, åtminstone de första kilometers

Mellansulans konstruktion: huvudnumret

Att sänka hälstacken från 47 mm till 40 mm sparade också 38 gram jämfört med ursprungsversionen. Mitt par i brittisk storlek 10 väger 290 gram, vilket känns rimligt med tanke på den stora volymen av mjuk, spänstig FuelCell-foam som finns i mellansulan.

Mellansulan använder två lager FuelCell-foam med en karbonfiberplatta i klykan mellan dem. New Balances Energy Arc-teknologi skapar ett stort hålrum genom mitten av mellansulan, med karbonplattan synligt utstickande på undersidan. Det påstådda värdet är ökad lagrad energi och högre energireturn, och den aggressiva rockergeometrin ska hålla dig rullande framåt.

Under foten känns FuelCell-materialet väldigt mjukt och väldigt fjädrande. Det är en av de första karbonplattade skorna där jag på riktigt kände plattan arbeta, med en påtaglig framdrivning. Mellanfoten är lagom stel tack vare plattan, och ute på vägen kändes skon lika responsiv som bekväm.

Ovan-del, passform och komfort

New Balance har en stark historik när det gäller ovan-deler på vägskor, och V2 fortsätter den trenden. Det tekniska flätade ovan-delen är lätt och ska andas bra, och under passet satt den som gjuten runt min fot. Bekväm direkt ur lådan, utan naggning eller irritation, och den ger den där känslan av att knappt ha en sko på foten som gör en träningssko lätt att glömma.

Den tunna, infogade tungan ger ett snävt grepp över mellanfoten trots minimal vaddering, och den måttliga vadderingen runt ankelkanten kändes precis lagom. En något utsvängd häldesign och ett traditionellt snörsystem med förstärkta ögonhål fullbordar helheten. För alla som tidigare gillat passformen i New Balances vägskor kommer detta ovan-delen med stor sannolikhet att fungera bra.

Så fungerade skon på passet

Under 13,3 km, inklusive några snabbare tempomiles med en lokal löpargrupp, levererade skon en genuint stark premiär. FuelCell-mellansulan kändes som att den gav bra energi under hela passet, och löpkänslan förblev bekväm även när takten ökade.

Det stora förbehållet är stabiliteten. Med två mjuka, plyuschiga foamskikt runt en stel platta kan plattformen kännas lite vinglig, särskilt de första kilometers. Jag fick arbeta hårdare med smalben och ankeln för att stabilisera löpkänslan, och även om detta förbättrades under passets gång är det värt att ta på allvar om du är en löpare som värdesätter en stadig och förutsägbar känsla.

Yttersulan använder en generös mängd lätt blåst gummi, vilket är välkommet för hållbarheten i en premiumtränare.

Att tänka på innan köpet

Stenfallen. Energy Arc-hålet rinner som en djup fåra mitt ner i yttersulan, och det gjorde exakt det jag oroar mig för att sådana designer gör: ungefär två miles in i passet fastnade en rejäl sten i hålet och hördes med varje steg. Det hände bara en gång, så jag kan helt enkelt ha haft otur, men det är ett verkligt designbekymmer för en sko på denna nivå och värt att känna till innan du bestämmer dig.

Det finns också den bredare frågan om en stel karbonplatta överhuvudtaget hör hemma i en träningssko. Plattan här är den mest påtagliga jag burit, och vissa löpare kan tycka att skon är mer än vad de behöver för lugna kilometers.

Köpråd

SuperComp Trainer V2 positioneras mot Kinvara Pro från Saucony, och baserat på mina första pass i respektive sko känns Saucony för närvarande ett steg före i samlat prestanda och löpkänsla. Med det sagt är detta första intryck efter ett kort pass, och den vingliga känslan kan stabiliseras i takt med att kilometerskommulera upp.

Om du vill ha maximal mjukhet och en levande, drivande löpkänsla för tempoarbete, och kan leva med en något nervös plattform och den tillfälliga fastnade grusstenen, är V2 en mycket trevlig sko. Om stabilitet är förhandlingsvärdigt, leta någon annanstans. Skon säljs till ett premiumpris på den brittiska marknaden, så det är värt att prova den innan köp om du kan.

Slutsats

New Balance FuelCell SuperComp Trainer V2 förbättrar sin föregångare på de sätt som betyder mest: en sunnare 40 mm stack, 38 gram sparade, ett ovan-delen i toppklass och en av de mest påtagligt drivande karbonplattorna jag löpt i. Kompromisserna är en plattform som initialt kan kännas ostadig och en yttersulfåra som samlar skräp. För löpare som söker en mjuk, snabb, plattad tränare är det en lovande uppdatering som gynnas av några extra kilometers invänjning.