Lectric XPress 2-recension: En pendlare-ebike i full storlek som känns mer vuxen än sitt pris

Introduktion

Lectric XPress 2 är en pendlare-ebike i full storlek som syftar till att leverera verklig användbarhet utan att närma sig premiumpriser. Lectric hävdar att den nya motorn är 99 % tystare än originalet, och de har lagt till en växlingsbar vridmoments- och kadenssensor, uppgraderat fjädring och bromsar, och ändå hållit cykeln i budgetpendlarklassen. För att se om dessa påståenden håller, utsattes cykeln för praktiska tester som går utöver en snabb tur runt kvarteret. Testerna omfattade uppackning och monteringstid, verifierad vikt på en våg, acceleration, toppfart, bromsning, backklättring, hantering och räckvidd. Målet var att besvara en fråga: känns detta som en riktig pendlare-ebike eller bara ännu en budgetcykel med ett snyggt specifikationsblad?

Vem den här cykeln är för

XPress 2 är byggd för cyklister som vill ha en pendlare-ebike i full storlek med bekväm åktur, användbar kraft och riktig fjädring. Det är ingen hopfällbar cykel, så den passar inte för den som behöver maximal portabilitet eller en kompakt ram för en liten lägenhet. Det är inte heller en terrängmaskin med feta däck. Istället riktar den sig till dagliga pendlare, ärenden och helgkryssare som vill ha en cykel som känns stabil och effektiv i högre hastigheter.

Montering och första intryck

Elcyklar är vanligtvis ganska lätta att montera, men XPress 2 är en pendlare-ebike i full storlek, så monteringen är lite mer involverad än hopfällbara ebikes som levereras nästan helt ihopbyggda. Från låda till första åktur tog monteringen 27 minuter och 22 sekunder. Det är en imponerande tid för en cykel av den här storleken. Byggprocessen innehöll flera kreativa lösningar på vanliga problem, inklusive en lättanvänd ekerskruv och snäpppedaler. Instruktionerna fanns online och var lätta att följa.

Väl monterad är det första intrycket att cykeln känns mer som en seriös pendlare än vad priset antyder. Den fullstora ramen, stadsfokuserade däcken och upprätta geometrin ger den en traditionell, vuxen vägkänsla som märkbart skiljer sig från mindre eller hopfällbara ebikes.

Verifierad vikt

Tillverkare anger ofta optimistiska viktuppgifter, så XPress 2 lades på en våg för att verifieras. Lectric anger cykeln till 64 lb, men testuppsättningen kom in på cirka 74 lb som testad. Den skillnaden spelar roll och kommer troligen att bero på exakt byggkonfiguration, batteri, tillbehör, pakethållare, skärmar, pedaler och allt annat som är installerat på cykeln.

Detta är en pendlare-ebike i full storlek. Den är inte galet tung jämfört med vissa ebikes med feta däck, men den är inte heller något de flesta cyklister skulle vilja bära uppför trappor varje dag. Vikten är okej under körning, men den märks vid lyft. För förvaring i garage, källare, skjul eller lägenhet på bottenvåningen är det inga problem. För den som bär den uppför trappor dagligen är det värt att vara ärlig om den rutinen innan köp.

Acceleration och toppfart

XPress 2 använder en 750W-motor med 85 Nm vridmoment. Den försöker inte leverera aggressiv e-motorcykelacceleration, och det är inte poängen. Målet är användbar pendlaracceleration: att korsa en korsning med självförtroende, bygga upp fart utan att kännas ryckig, och leverera kraft smidigt istället för med fördröjning.

I tester med en 190 lb cyklist med utrustning på platt asfalt nådde cykeln 0 till 15 mph utan trampning på 5,1 sekunder. Från 0 till 20 mph tog det 9,2 sekunder. Med rimlig trampning nåddes 0 till 28 mph på 18 sekunder. Det är här XPress 2 börjar ge mening. Den försöker inte slita av dig armarna. Den försöker göra trampningen lättare, mjukare och mer naturlig. Med vridmomentsensorn känns cykeln kopplad till dina ben. Trampa hårdare så ger den mer. Minska trycket så minskar den.

Cykeln är positionerad för att nå klass 3-hastigheter där det är tillåtet, så siffran som betyder något är 28 mph. Med två körningar i motsatta riktningar för att kompensera för vind och lutning nåddes 28 mph lätt varje gång. Cykeln begränsar i slutändan din hastighet, inte kämpar för att nå den. Vid högre hastigheter känns XPress 2 mer som en pendlare än en leksak. De större hjulen hjälper mycket, och geometrin känns mer traditionell. Eftersom den inte har små hopfällbara cykelhjul eller enorma 4-tums feta däck, har cykeln en mer normal, effektiv vägkänsla. Personligheten här är inte vild eller kitschig, bara smidig, snabb och användbar.

Backprestanda

Backklättring är där pendlare-ebikes antingen bevisar sig eller avslöjas. Plattmarksfart är lätt. Klättring är svårare. Det är också där vridmoment spelar roll, eftersom en bra pendlarcykel inte ska kännas som att den ger upp helt så fort vägen lutar uppåt.

Testet använde en 200 fot lång backe med 10 % genomsnittlig lutning. Den totala uppsättningen var en 74 lb cykel med en 190 lb cyklist och utrustning, cirka 270 lb kombinerat. Cykelns snabbaste körning var 16,9 sekunder med en lätt rullande start, med ett genomsnitt på 17,2 sekunder. Det innebär cirka 20 fots höjdökning och en genomsnittlig uppförshastighet på cirka 7,9 mph. Det är ett gediget resultat för en pendlare-ebike.

XPress 2 försöker inte vara en elektrisk mountainbike. Men med 85 Nm vridmoment och en 750W-motor har den tillräckligt med kraft för normala backar, lastad pendling och vardagskörning. Det är också här 750W-uppsättningen skiljer sig från versioner med lägre effekt. Om du bor på platt mark kan du klara dig med mindre motor. Men om du har backar, bär last eller cyklar med ryggsäck, är 750W-versionen det säkrare valet. Inte för att alla behöver den största motorn, utan för att en pendlare behöver konsekvens. En cykel som känns bra på en platt cykelväg kan kännas väldigt annorlunda när du klättrar hem med matkassar och 20 % batteri kvar.

Bromsprestanda

Bromsning testades med upprepade stopp från pendlarhastigheter, med hänsyn till både sträcka och känsla. XPress 2 använder hydrauliska bromsar, vilket är precis vad du vill ha på en cykel som kan nå klass 3-hastigheter. Pendling handlar inte bara om att cruisa. Det handlar om bilar som svänger framför dig, fotgängare som kliver in i cykelfältet, våt asfalt, nedförsbackar i korsningar och förare som inte ser dig.

De uppmätta stoppsträckorna var 16,2 fot, 18,1 fot och 16,9 fot, med ett genomsnitt på 17,1 fot. För den här kategorin är de två saker som betyder något kraft och kontroll. En broms kan vara stark och ändå kännas dålig om den är för tvär. Här är det viktiga att XPress 2 ger verkligt stoppförtroende, särskilt jämfört med billigare pendlarcyklar som fortfarande kör med grundläggande mekaniska bromsar. Det spelar roll eftersom en pendlarcykel bara är så bra som din förmåga att kontrollera den.

Räckvidd

Lectric hävdar en räckvidd på 60 miles, men det baseras på bästa fall: lättare cyklister, lägre assistans, platt terräng, idealiskt väder och försiktig körning. För den verkliga världen spelar praktisk räckvidd större roll. Hur långt kan en normal cyklist komma medan de använder cykeln som en normal person? Det innebär stopp-och-kör-körning, lite backar, högre assistans, lite cruising och lite gas.

Med lätt trampning för att kompensera för cyklistens vikt producerade testet 38,3 miles. Cyklisten var på den tyngre sidan med extra utrustning och cyklade i sportläge hela tiden. Realistiskt sett, om du cyklar försiktigt i eco eller lägre assistans, kan 60 miles vara möjligt. För att förlänga batteritiden med minimal ansträngning gör det stor skillnad att trampa lite när du startar eller börjar en backe.

Den mest användbara frågan är inte om cykeln kan nå de angivna siffrorna under perfekta förhållanden. Den bättre frågan är om den ger tillräckligt med räckvidd för din faktiska pendling. För de flesta cyklister som gör dagliga ärenden, korta pendlingar, närområdesturer och helgkryssningar är svaret troligen ja. För någon som försöker cykla 50 miles eller mer i höga hastigheter varje dag måste förväntningarna hanteras.

Körupplevelse och hantering

Körupplevelse handlar om några frågor. Känns vridmomentsensorn verkligen naturlig? Tar framfjädringen udden av dålig asfalt? Gör 27,5-tumsdäcken cykeln effektiv? På papperet är den här cykeluppsättningen mycket vettig. Det finns en hjulbas i full storlek, stadsfokuserade däck, hydrauliska bromsar och en justerbar fjädringsgaffel. Det finns också en 750W-motor som ska vara dramatiskt tystare än tidigare.

Resultatet är en cykel som känns mer vuxen än många budgetpendlarcyklar. Lectric säger att den nya motorn är 99 % tystare än den ursprungliga Express-motorn. I tester låg motorljudet på i genomsnitt 65 dB. Motorljud är en av de saker som inte alltid syns på specifikationsbladet, men det förändrar hur premium en cykel känns. En högljudd motor kan få en ebike att kännas billig, även om den cyklar bra. En tystare motor får hela cykeln att kännas smidigare och mer raffinerad.

XPress 2 har ingen inbyggd horn. Det är ingen dealbreaker, men för pendling bland bilar, fotgängare eller delade stigar är det en billig uppgradering att lägga till en ringklocka eller eftermarknadshorn som faktiskt spelar roll. Strålkastaren mätte cirka 46,6k lux på 5 fot och 1 401 lux på 25 fot, vilket är mer än tillräckligt för att se vart du är på väg på natten.

Främsta styrkor

Känslan är det största skälet att överväga den här cykeln. Vridmomentsensorn gör XPress 2 smidigare och mer naturlig än många budgetpendlar-ebikes. Motorn är en annan stark punkt. En 750W nominell motor med 1 310W toppeffekt och 85 Nm vridmoment ger cykeln verkligt pendlarsjälvförtroende, särskilt i backar. Påståendet om tystare motor håller, vilket är en stor livskvalitetsuppgradering.

Fjädringsgaffeln är också bättre än förväntat i den här prisklassen. SR Suntour XCM 32 med genomgående axel och 80 mm fjädringsväg hanterar dålig asfalt bra. Det hydrauliska bromspaketet spelar roll, särskilt för pendling i trafik. Och designen i full storlek känns effektivare och stabilare än många mindre ebikes, särskilt när du cruisar i högre hastigheter.

Saker att överväga innan köp

XPress 2 fälls inte ihop. Om du behöver maximal portabilitet ersätter den inte en kompakt hopfällbar ebike. Den fullstora ramen innebär också att förvaring spelar roll. Om du bor i en trång lägenhet, smal hall eller på en övre våning, mät först.

Den testade vikten kan vara högre än den angivna vikten beroende på din konfiguration. Lectric anger 64 lb, men testuppsättningen var cirka 74 lb, så var uppmärksam på tillbehör och slutlig byggkonfiguration. Det finns ingen inbyggd horn, vilket är en enkel fix med en eftermarknadsringklocka eller horn, men det skulle vara trevligt att se någon form av inbyggd hörbar varning på en pendlarcykel.

Räckvidden beror starkt på hur du cyklar. Om du cyklar snabbt, använder hög assistans, klättrar i backar eller förlitar dig mycket på gasen, förvänta dig inte de bästa räckviddssiffrorna.

Köpråd

Lectric XPress 2 är ett seriöst övertygande alternativ om du vill ha en prisvärd pendlare-ebike som känns smidigare, tystare och mer kapabel än många billigare alternativ. Detta är inte cykeln för den som behöver en hopfällbar ram, den som vill ha feta däck och lätt terrängutforskning, eller den som vill ha det minsta, lättaste att bära uppför trappor.

Men om du vill ha en pendlare i full storlek med bekväm åktur, hydrauliska bromsar, användbar kraft, riktig fjädring och en vridmomentsensor som faktiskt gör att cykeln känns bättre varje gång du trampar, är detta en av de starkaste pendlarcyklarna i sin kategori.

Slutsats

Efter alla tester levererar Lectric XPress 2 på sitt kärnlöfte. Det är en pendlare-ebike i full storlek som känns raffinerad, tyst och kapabel utan att närma sig premiumpriser. Vridmomentsensorn gör trampningen naturlig, motorn har tillräckligt med kraft för riktiga backar, bromsarna inger förtroende och fjädringen jämnar ut dåliga vägar. Vikten är värd att notera, avsaknaden av hopfällbar ram begränsar portabiliteten och räckvidden beror starkt på körstil. Men för cyklister som vill ha en praktisk, bekväm och verkligt användbar pendlare-ebike är XPress 2 ett av de starkaste alternativen som finns.