Giant Propel Advanced SL-recension: en lättare, snabbare aero-landsvägscykel

Introduktion

Giants Propel har varit varumärkets aero-landsvägsplattform i omkring fyra år, vilket gör en uppdatering läglig. Den nya Propel Advanced SL kommer med den välbekanta trion av löften som varje aeroflaggskepp ger: lättare, styvare och mer aerodynamisk. Det som gör den här värd en närmare titt är att siffrorna bakom löftena är ovanligt specifika.

De mest framträdande siffrorna är en viktminskning på 327 gram jämfört med föregående modell och en uppgiven aerodynamisk vinst på 6,2 watt. Det är betydelsefulla siffror i en kategori där förbättringar ofta mäts i enstaka gram och bråkdelar av en watt, och de åtföljs av en omdesignad cockpit som tar itu med en av de mer irriterande realiteterna med moderna integrerade landsvägscyklar: underhåll.

Den här recensionen täcker vad som har förändrats, vem Advanced SL faktiskt passar och vad man bör överväga innan man slår till på ett bygge som sannolikt hamnar i femsiffrig prisklass.

Vem cykeln är till för

Propel Advanced SL riktar sig till cyklister som ser hastighet som det främsta målet. Det är en aero-landsvägscykel i klassisk mening: trunkerade rörprofiler, en integrerad cockpit och en ram byggd för racing snarare än komfort hela dagen.

Den passar också cyklister som bryr sig om flexibilitet i passformen. Giant har verkligen tänkt igenom hur cykeln kan justeras i efterhand, från shims som förlänger det användbara sadelhöjdsintervallet till en vändbar sadelvagga som erbjuder två förskjutningslägen. Det spelar roll för alla som planerar att behålla cykeln i flera år, eller som så småningom kanske säljer den vidare.

Värt att veta: endast Advanced SL använder den integrerade sadelstolpsdesignen. Andra modeller i Propel-serien använder en mer konventionell sadelrörslösning, så cyklister som föredrar en traditionell uppsättning har alternativ inom samma familj.

Huvudsakliga styrkor

Viktbesparingar och ramförbättringar

Besparingen på 327 gram är fördelad över två områden. Cockpiten, det vill säga styrstammen och styret, står för 102 gram. Ramen står för de återstående 225 gram, vilket är den mer betydande av de två med tanke på hur mycket material en ram innehåller.

Giant jagade inte bara vikt. Sadelröret har konstruerats för att vara lättare samtidigt som det bygger in mer eftergivlighet, vilket i teorin bör ge en bekvämare färd över ojämna ytor.

Sadelområdet är där det praktiska tänkandet syns. Sadelklämman som fäster sadeln vid ramen kan staplas med 25 mm shims för finjustering av höjden senare, och en andra klämma i kartongen utökar intervallet till 45 mm. Det ger framtida ägare utrymme att justera för en annan cyklistlängd i stället för att ställas inför problemet med en för kort kapad stolpe. Själva sadelfästet kan också vändas och erbjuder antingen noll mm eller 20 mm sadelförskjutning.

För alla som har ägt en cykel med integrerad sadelmast är den här nivån av justeringsmöjligheter en genuint betryggande detalj snarare än en marknadsföringsfras.

Aerodynamik och den integrerade cockpiten

Förbättringen på 6,2 watt kommer från en rad förändringar snarare än en enda dramatisk omdesign. Giants trunkerade aerofoil-koncept syns överallt: baksidan av underröret, sadelstagen och baksidan av gafflarna använder alla platta sektioner, och bryggan baktill är både platt och horisontell. Flaskhållarna är formade specifikt för sin monteringsposition och är utformade för runda flaskor, vilket är vad de flesta cyklister faktiskt använder.

Cockpiten är den mer intressanta historien. Bromsslangarna passerar inte längre genom styrstammen. De löper genom styret, kommer ut baktill, passerar under styrstammen genom en urholkad kanal och fortsätter ned genom styrhuvudet. Eftersom slangarna förblir synliga undertill är de mycket mer åtkomliga. Justeringar som normalt skulle innebära en fullständig bromsluftning för att ta bort en distans blir ett mycket enklare jobb. Styrlagerdistanserna är också delade, så de kan tas bort utan att demontera allt ovanför dem.

Det finns en strukturell avvägning: ett D-format styrrör. Den konstruktionen låser ägare till Giants egna styrstammar, tillgängliga i en kolfiberversion som den som monteras här och ett mer prisvänligt aluminiumalternativ. Valet av styre är fortfarande öppet, eftersom klämman fortfarande är 31,8 mm, och integrerade styren kan dras antingen under styrstammen eller ut baktill på samma sätt som originaluppsättningen.

Hjulen förtjänar ett eget omnämnande. Cykeln rullar på CADEX 50 Ultra-hjul parade med nya CADEX-däck, utvecklade tillsammans med ramen som ett enda aerodynamiskt paket. Specifikationen omfattar keramiska lager, kolfiberekrar av straight-pull-typ och hookless-fälgar med 22,4 mm invändigt mått. Giant testade cykeln mot populära hjulset från Enve, Zipp och DT Swiss, och den här kombinationen visade sig snabbast. Hjulsetet säljs också separat, rapporterat till cirka 2 750 pund, även om den siffran ännu inte var bekräftad.

Passform och finish

En ärlig observation: i silhuett kan den nya Propel vara svår att urskilja i en uppställning av de tio mest populära aero-landsvägscyklarna. Det är mindre en kritik av den här cykeln än ett tecken på att aerodesignen i branschen har konvergerat mot liknande former. Köpare som dras till en maskin med särpräglat utseende kan uppleva att den här smälter in.

Saker att överväga innan du köper

Styrstamskompatibilitet och passformsjusteringar

Det D-formade styrröret är den främsta begränsningen. Om du gillar att byta styrstammar mellan varumärken, eller har en favoritstyrstam på eftermarknaden, kommer den här cykeln inte att ha stöd för det. Giants kolfiber- och aluminiumalternativ täcker in sortimentet, men styrstammar från tredje part är uteslutna.

Friheten med styren kompenserar till stor del. En standardklämma på 31,8 mm innebär att de flesta styren passar, och det finns integrerade styralternativ för cyklister som vill ha en helt ren front.

Det är en rimlig avvägning för den förbättrade slangdragningen, men det är värt att bestämma i förväg om inlåsningen till en styrstam stör dig.

Pris och tillgänglighet

Priset bekräftades inte vid lanseringen. Cykeln förväntades anlända omkring november 2022, och med det bygge som visas här var det rimligt att förvänta sig en femsiffrig kostnad. Priserna för de andra Propel-modellerna var också fortfarande obekräftade. Enbart hjulsetet rapporterades till ungefär 2 750 pund, återigen fortfarande obekräftat.

Eftersom pris- och tillgänglighetsuppgifterna var oklara vid lanseringen bör köpare bekräfta aktuella siffror i stället för att förlita sig på tidiga uppskattningar.

Viktkontroll

Det kompletta bygget vägde 6,79 kilogram. Det är en stark siffra för en aero-landsvägscykel med högprofilerade hjul, och den stöder påståendet att den här generationen är ett genuint steg framåt snarare än en kosmetisk uppdatering.

Köpråd

Propel Advanced SL är mest logisk för cyklister som vill ha en aero-racercykel och är villiga att acceptera den integrerade sadelstolpen och Giants slutna styrstamsekosystem i utbyte mot enklare underhåll och ett brett justeringsintervall för passformen.

Om den integrerade sadelstolpen får dig att tveka använder resten av Propel-serien ett konventionellt sadelrör och kan passa dig bättre. Om din prioritet är renodlad hastighet med ett bekvämt inställningsfönster är Advanced SL versionen att titta på.

Hjulen kan vara den mest lockande delen av paketet. De utvecklades specifikt för den här ram- och däckkombinationen, de finns separat om du redan äger en kompatibel cykel, och de har en specifikationslista som står sig på egna meriter.

Budgetförväntningar spelar roll här. Med pris obekräftat vid lanseringen och en sannolikt femsiffrig totalsumma är detta ett övervägt köp snarare än en impulsuppgradering, och det är värt att vänta på fasta siffror innan du bestämmer dig.

Slutsats

Den nya Propel Advanced SL infriar sina kärnpåståenden med specifika, kontrollerbara siffror: 327 gram sparade, 6,2 watt vunna och ett komplett bygge på 6,79 kilogram. Ännu viktigare är att den löser ett verkligt ägarproblem genom att göra cockpiten enklare att serva, och den tillför passformsflexibilitet som integrerade konstruktioner ofta saknar.

Förbehållen är enkla. Det D-formade styrröret begränsar valet av styrstam, silhuetten är inte särpräglad och priset var oklart vid lanseringen. Cyklister som kan leva med dessa punkter kommer att hitta en snabb, lätt aero-landsvägscykel med en genomtänkt konstruerad front och ett hjulpaket som kan visa sig vara byggets höjdpunkt.