Enve G SES gravelhjul: tre nya alternativ jämförda

Introduktion

Gravelltävlandet blir bara snabbare, och utrustningen följer efter. Aerodynamiska ramar, bredare däck och nu bredare fälgar konstruerade att fungera tillsammans med dem. Enve har lanserat tre nya gravelhjulsatser under namnet G SES, med namngivningen lånad från landsvägslinjen: G SES 4.5, G SES 4.5 Pro och G SES 6.7.

Alla tre delar samma designtanke, och skillnaderna handlar om fälgdjup, innerbredd, navspecifikation och pris. Den här guiden går igenom vad varje hjulsats erbjuder, de aerodynamiska påståendena, vikterna och kostnaden, plus första intryck från en provtur med 50 mm däck på en Enve Mog.

Varför bredare gravelfälgar är den nya riktningen

Enves första gravelhjulsats kom redan 2018 med en lågprofilerad fälg som prioriterade hållbarhet och komfort framför aerodynamik. I takt med att gruscykling och grustävlande tog fart har varumärket nu för första gången fört över sin aerodynamiska landsvägsteknik till gravel.

Den stora förändringen är bredden. G SES 4.5 mäter 30 mm invändigt, medan G SES 6.7 går upp till 35 mm. Som jämförelse är det mycket brett: flera jämförbara breda gravelkonstruktioner ligger runt 32 mm, och 25 mm är fortfarande vanligt på många aktuella gravelhjulsatser.

Att gå bredare fyller två syften. För det första aerodynamik: att hålla fälgen nära däcket i bredd hjälper luften att flöda jämnt runt paret i stället för att skapa en glödlampseffekt. För det andra stabilitet: en bredare fälgplattform stödjer ett brett däck med lågt tryck så att sidoväggarna inte viker sig eller vrider sig vid hård kurvtagning eller över ojämn mark. Enve säger att de nya fälgarna är optimerade för däck mellan 44 mm och 52 mm.

Enve G SES 4.5

G SES 4.5 använder en fälgprofil med blandat djup, 49 mm fram och 55 mm bak, i linje med angreppssättet för landsvägshjulsatsen med samma namn. Fälgarna är hookless, med en bred hookless-fälgkantsprofil utformad för att stå emot slag och minska risken för genomslagspunktering i extrema situationer.

Innerbredden på 30 mm placerar den helt klart i det breda segmentet samtidigt som den förblir användbar med ett brett spektrum av graveldäck. Vikter uppmätta med fälgtejp och ventiler monterade landade på 685 g för framhjulet och 1 465 g för paret, vilket är lättare än de 1 480 g som anges för satsen.

Vindtunneltester som Enve delat med sig av täcker 32 km/h och 48 km/h med ett 48 mm däck monterat. Påståendena är 14,8 procent lägre luftmotstånd än varumärkets ursprungliga gravelhjulsats och 1,8 procent lägre än en jämförbar gravelhjulsats med breda fälgar, liksom lägre luftmotstånd än Enves egna landsvägshjul SES 4.5. Små marginaler, men marginalerna inom gravelltävlande är också små.

Standardversionen av G SES 4.5 kostar $2,850.

Enve G SES 4.5 Pro

Pro-versionen använder samma fälgform och djup, så skillnaden sitter i utrustningsdetaljerna. G SES 4.5 Pro får silverdekaler, silverfärgade bladformade ekrar och nipplar som sitter inuti fälgen, tillsammans med varumärkets Pro innerdrive-nav, som är lättare än naven på standard-4.5. Nav- och ekardesignen delas med Enves landsvägshjul.

Baknavet är kompatibelt med Shimano- och SRAM-kassetter och har 42 ingreppspunkter, vilket ger snabbt grepp när du börjar trampa ur en kurva.

För cyklister som bryr sig om roterande vikt och ett bygge som ser lite mer speciellt ut är Pro det naturliga steget upp. Avvägningen är kostnaden, där 4.5 Pro kostar $3,100.

Enve G SES 6.7

G SES 6.7 går ännu längre, med 35 mm innerbredd för cyklister som vill ha den bredaste fälgplattformen och största möjliga aerodynamiska vinst från mycket breda däck. Den ligger i toppen av sortimentet för cyklister som jagar varje marginell förbättring.

Priset är $3,100, samma som för 4.5 Pro.

Första intryck från provcykling

G SES 4.5 utrustades med Continental Doublenato 50 mm däck och monterades på en Enve Mog. På en platt väg i cirka 30 km/h mot svag motvind höll uppsättningen ungefär 215 watt och kändes snabb, och den bar med sig vägfarten ut på gruset utan att kännas orolig.

På löst grus och rotig singletrack gav den breda fälgen tydligt stöd åt det breda däcket vid lågt tryck. Vid hård kurvtagning låg däcket kvar stadigt i stället för att rulla över eller vika sig, vilket är exakt det beteende en bredare fälgplattform är konstruerad för att leverera. Komforten var också stark, även om däcken och gaffeln gör mycket av det arbetet när 50 mm däck och en dämpad gaffel är inblandade.

Aerodynamiska påståenden kan inte rimligen verifieras ute på vägen, och en enstaka tur är inte rätt tillfälle att försöka. Vad som är tydligt är att helheten är snabb och att kombinationen av bred fälg och brett däck beter sig förutsägbart när underlaget blir grovt.

Däckmontering och kompatibilitet

Monteringen av däcken var enkel. Inga däckjärn behövdes, och en vanlig golvpump fick dem att sätta sig utan dramatik. Det spelar roll på breda gravelfälgar, där vissa kombinationer av däck och fälg kan vara krångliga.

Den hookless-fälgkantskonstruktionen är avsedd att klara slag och minska genomslagspunkteringar, vilket är användbart för cyklister som kör med lågt tryck på grova underlag.

Köpråd

För de flesta gravelcyklister är G SES 4.5 det förnuftiga valet. Den är lättast av de tre, tillräckligt bred för moderna graveldäck och tillräckligt aerodynamisk för att göra skillnad utan att gå till ytterligheter. Den är också den billigaste i sortimentet med sina $2,850.

G SES 4.5 Pro är ett vettigt val om du vill ha lägre navvikt och silverfinishen, medan G SES 6.7 är för cyklister som satsar på de bredaste däcken och de största aerodynamiska vinsterna. Alla tre tillverkas i USA och levereras med en begränsad livstidsgaranti plus en begränsad livstidspolicy för kraschbyte, vilket mjukar upp ägandekostnaden vid den här prisnivån.

Slutsats

Enve har flyttat sin gravellinje från komfort i första hand till aerodynamiskt fokus, och de tre G SES-hjulsatserna täcker spannet från mångsidig allrounder till renodlat aerobygge. 4.5 passar den bredaste gruppen cyklister, Pro tillför lättare nav och en vassare finish, och 6.7 är valet för de bredaste däcken och maximal hastighet. Att matcha hjulsatsen mot de däck du faktiskt cyklar på förblir det viktigaste beslutet.