Åtta specialbyggen värda att studera inför din nästa uppgradering

Introduktion

Inte varje cykel värd att bry sig om kommer direkt från butiksgolvet. Några av de mest intressanta maskinerna monteras över månader eller år, del för del, kring en specifik cyklist och en specifik typ av cykling. De åtta byggena nedan täcker ett brett spektrum: ett gravelramset med två hjulpar, ett ståläventyrsbygge, endurance-landsvägscyklar anpassade efter skada och längd, en aluminiumcykel från 2003 som fortfarande fungerar, en begagnad kolfiberklassiker, en aerodynamisk maskin med slående hjul och ett mekaniskt gravelbygge gjort för en cyklist långt över sex fot.

Varje post fokuserar på de val som spelar störst roll i praktiken: hur cykeln passar cyklisten, vilka komponenter som ger mest värde och vad man bör kontrollera innan man satsar på något liknande själv.

Så här läser du dessa byggen

Passformen kommer först. Flera av dessa cyklar finns till eftersom en cyklist inte kunde använda en färdig uppsättning som den kom, och lösningarna sträcker sig från en annan styrstamsvinkel till en helt omarbetad cockpit. En cykel som passar är snabbare och roligare än en som helt enkelt har bättre delar fastskruvade.

Hjul och drivlina kommer sedan. Två hjulpar kan förvandla en ram till två cyklar. En kassett med brett omfång och stora steg mellan växlarna fungerar bra för allmän cykling, medan tätare utväxlingar passar racing. Ingen av metoderna är fel, men valet bör följa hur du faktiskt cyklar snarare än vad som ser bäst ut i en dellista.

Tillgången på delar förtjänar mer uppmärksamhet än den vanligtvis får. Vissa hjulplattformar är lätta att serva i åratal, med frihjulsnav och reservdelar som fortsätter att finnas. Andra blir svåra att underhålla, särskilt på fälgbromscyklar där prestandahjul blir allt färre.

Komfortkomponenter fullbordar bilden. Styrstammar med inbyggd fjädring, styren med grunda drop och sadlar som låter dig röra dig runt gör alla skillnad över långa sträckor. Byggena här visar hur dessa val ser ut i praktiken, och hur långt en standardram kan anpassas innan ett specialalternativ blir nödvändigt.

Look 765 Gravel RS: En ram, två hjulpar

Detta gravelramset är inställt för landsväg i sin huvudkonfiguration, med ett andra set 650b-hjul redo för grövre underlag. Det enda beslutet ger ägaren två distinkta cyklar från en ram, och det är anledningen till att detta bygge sticker ut från en lång lista av välutrustade gravelcyklar.

Specifikationen blandar SRAM Rival- och Force-komponenter med en Eagle-bakväxel, ett mullet-arrangemang som parar ihop landsvägsväxlar med en mountainbike-bakväxel och kassett. Zipp 303s-hjul, en Vento Argo R3-sadel, flaskställ i titan, en effektmätare och Exposure-lampor fullbordar bilden. Exposure är ett brittiskt belysningsmärke, och deras lampor har en stark följarskara bland cyklister som tillbringar långa timmar på obelysta vägar.

Ramen i sig är kantig snarare än rund, vilket är en smaksak. Den 3D-printade sadeln är greppvänlig till sin design, vilket håller dig på plats, även om den texturerade ytan inte är idealisk för gravel eftersom lera och grus samlas i den.

Utväxling med breda steg mellan kugghjulen passar bra för allmän cykling. På löst underlag är en växling som tydligt byter växel ofta mer användbar än en tätt stegad kassett, även om en racinguppsättning skulle föredra mindre steg.

Bombtrack Hook EXT: Stål, breda däck, elektronisk växling

Detta stålramset var utgångspunkten för ett första komplett bygge, valt för sitt utseende och för chansen att prova breda däck och elektronisk växling. Resultatet använder en SRAM Force-grupp, DT Swiss Spline 1800-hjul, en Ritchey-sadelstolpe och en Redshift-styrstam, med vevparti överfört från en tidigare cykel.

DT Swiss-hjul är ett pålitligt val. Reservdelar, byte av frihjulsnav och till och med konverteringar till andra drivlineStandarder är enkla att få tag på, vilket håller ett set användbart i åratal. De är sällan de mest spännande hjulen i ett sällskap, men praktikaliteten är svår att argumentera emot.

Redshift-styrstammen är komforthistorien här. En grad av vertikal fjädring i framänden tar bort det värsta från grova ytor utan att ändra passformen, och den passar bra med breda däck på en stålram.

Att bygga från ett ramset innebär att välja varje del, och att återanvända komponenter från en äldre cykel håller kostnaden rimlig. Avvägningen är tid: ett första bygge kräver planering, och några små kompatibilitetsdetaljer dyker alltid upp längs vägen.

Specialized Roubaix Comp: Att anpassa en cykel kring cyklisten

Denna endurance-landsvägscykel sattes upp kring ett nackproblem, vilket formade nästan varje kontaktpunkt. Cyklisten gick upp i storlek för en högre, mer upprätt position och monterade sedan en 90mm Zipp Service Course-styrstam i plus 25 graders vinkel och ett Ritchey WCS Beacon-styre med det lägsta drop som fanns. Kortare vevar, landsvägspedaler med lång spindel och en kortsadel fullbordar passformen.

Endurance-geometri hjälper här, eftersom den redan höjer framänden och förkortar räckvidden jämfört med en racerram. Styren valet visar hur mycket en enskild komponent kan förändra komforten, och styrets form förbises ofta i passformsdiskussioner.

Bagageuppsättningen är byggd för långa soloturer: en överrörsväska, en sadelväska och en ramväska, plus en flaska monterad på överröret så att cyklisten inte behöver sträcka sig ner under färd. Det är ett ovanligt arrangemang och ett bra exempel på att välja produkter som löser ett specifikt problem snarare än att följa konventionen.

Det som gör detta bygge värt att notera är tillvägagångssättet. Istället för att acceptera att bara en specialram skulle fungera, anpassade ägaren tillgängliga delar och slutade med en cykel som har avverkat över 10 000 km.

Pinarello X5: Endurance-geometri för en första landsvägscykel

X-serien använder vänlig endurance-geometri, vilket är anledningen till att den valdes som en första landsvägscykel. Detta exemplar är storlek 53 och har gradvis uppgraderats: originalhjulen och däcken byttes mot DT Swiss ER 1400-hjul och Pirelli P Zero Road tubeless-däck, och Shimano 105-gruppen byttes mot Ultegra med en effektmätare, tillsammans med Dura-Ace-bromsskivor.

Resultatet är en snabb, välutrustad landsvägscykel för en cyklist som är ny inom sporten, och geometrin gör att den förblir bekväm när avståndet ökar. Pinarello förtjänar också beröm för att erbjuda denna modell och andra i storlekar tillräckligt små för cyklister under medellängd, vilket inte är universellt i branschen.

Sadelstagsdesignen, med en X-formad korsning markerad i en kontrasterande färg, delar åsikter. Det är ett distinkt utseende, och ett som antingen tilltalar eller inte.

En praktisk notering: att uppgradera en ny cykel inom veckor efter köpet är en dyr vana. Att byta hjul, grupp och skivor strax efter köp innebär att betala två gånger för samma position på cykeln. Att planera specifikationen före köpet kostar vanligtvis mindre och ger ett bättre resultat.

Cyklisten som är ny inom sporten bör också tänka på vad som kommer härnäst. En ram med en förnuftig uppgraderingsväg, bekväm geometri och plats för bredare däck förblir användbar genom flera säsonger av förändrade prioriteringar.

Giant OCR1: Vad en aluminiumcykel från 2003 fortfarande gör rätt

Denna aluminiumram från 2003 med kolfibergaffel har hållits igång med ett RS80-hjulset, GP4000-däck, en blandning av Sora och 105 med 3x9-drivlina, en kolfiberstolpe, en 3D-printad kolfibersadel och kompakta drop-styren. Quill-styrstammen har konverterats till en standardstyrstam, och hela cykeln väger runt 8,1 kg.

Den representerar hur en instegslandsvägscykel såg ut för tjugo år sedan, och mycket av den håller fortfarande. Trippel-vevpartiet ger en mycket liten klätterväxel, och den enkla externa kabeldragningen är en genuin styrka: frambromskabeln går rakt från handtaget till bromsoket, så bromskänslan förblir utmärkt och växlingen fortsätter att vara smidig.

Det bladformade gaffeln och ekrarna är ett tidigt tecken på att aerodynamik blev en prioritet i varje prisklass, och lackschemat framstår nu som daterat på ett sätt som vissa cyklister kommer att uppskatta.

En varning gäller de omärkta kolfiberdelarna. Sadelstolpar och sadlar från marknadsplatser är en chansning, och välrenommerade budget-kolfibermärken är en säkrare väg när delen bär din vikt.

Trek 5200: En kolfiberram från 2004 som fortfarande levererar

Köpt begagnad och uppbyggd över tid kör denna tidiga kolfiberram nu en Shimano 105 R7000-grupp och har nått punkten där det finns lite kvar att ändra. Ramresponsen är överraskningen: den är inte långt efter mycket nyare cyklar, även med aluminiumfälgar.

Det är den typ av cykel som belönar noggrant ägande. Hållen ren och körd ibland har den karaktären av en klassisk bil, och ramkonstruktionen från den eran är genuint intressant att titta på.

Det främsta praktiska hindret är hjul. Prestandahjul för fälgbromsar blir allt svårare att hitta, och begagnade alternativ har okänt fälgslitage, vilket förkortar deras användbara livslängd. Äldre ramar tenderar också att passa grundare fälgar, vilket är en hjälpsam begränsning snarare än ett problem.

Om du överväger ett bygge som detta, budgetera för ett reservset fälgar eller ett komplett reservhjulset medan de fortfarande finns tillgängliga.

Specialized Venge Pro: Djärva hjul och ärliga avvägningar

Denna aerodynamiska landsvägscykel kör en SRAM Force-grupp, en Roval Rapid-cockpit och ett set kolfiberhjul med sex ekrar. Hjulen är historien: en oortodox design som drar uppmärksamhet omedelbart, och det är precis poängen med ett bygge som detta.

Reaktionerna på den typen av hjul tenderar att förändras med bekantskap. Första intrycket är slående, och det andra är mer avvägt. Den verkliga frågan är hur ett mycket styvt kolfiberekrat hjul beter sig på grova vägytor, eftersom fjädringen är begränsad och cyklisten absorberar det hjulet inte gör. Breda däck mjukar upp det avsevärt, vilket är anledningen till att så många moderna cyklar kan köra aggressiva hjuldesigner utan att straffa cyklisten.

Bortom hjulen är detta en välkänd aerodynamisk plattform med en grupp och cockpit som passar den. Den ärliga sammanfattningen är att ramen och komponenterna representerar ett solid, bekant paket, och hjulen är det som gör just detta bygge minnesvärt.

Om ett hjul som detta tilltalar, kör ett först. Estetik och åkkvalitet är olika frågor, och bara den andra spelar roll efter de första hundra kilometerna.

Marin Gestalt X11: Ett mekaniskt bygge för en lång cyklist

Denna aluminiumram med kolfibergaffel är storlek 61, en av de största som finns, och den byggdes för en cyklist som är 6 fot 7 tum lång. Den kör Hunt Four Season breda aluminiumhjul, TRP Hy/Rd-bromsar med 160mm skivor och Control Tech gravel-riserstyren med 20mm rise och 40cm bredd på en kort riserstyrstam.

Drivlinan är det smarta. En SRAM Rival 1-uppsättning har omarbetats så att vänster handtag manövrerar en Kind Shock-dropperstolpe, medan höger handtag paras ihop med en 12-växlad GX Eagle-växel via Ratio Technology-komponenter. Ratio är ett brittiskt företag som producerar konverteringar som gör att felmatchade växlar och bakväxlar kan fungera tillsammans, och resultatet här är en helt mekanisk cykel där allt fungerar.

Det är värt att veta att modifiering av växlar och bakväxlar på detta sätt sannolikt upphäver deras garantier. Cyklister som köper in sig på dessa konverteringar accepterar i allmänhet det, och belöningen är en uppsättning som ingen enskild tillverkare säljer som paket.

TRP Hy/Rd-bromsok är ett starkt alternativ för mekaniska skivbromssystem, och noteringen om lång cyklist är användbar: att få en mindre ram att passa en längre cyklist är mycket enklare än det omvända, och detta bygge visar hur det ser ut i praktiken.

Köpråd: Att matcha ett bygge med din cykling

Börja med passformen, för allt annat följer av den. Två av byggena här finns eftersom standarduppsättningar inte fungerade för deras cyklister, och båda löstes med tillgängliga delar: en annan styrstamsvinkel, ett grundare styrdrop, kortare vevar, en dropperstolpe, en längre sadelstolpe. Om en cykel nästan passar finns det vanligtvis ett sätt att stänga gapet.

Tänk på om en ram kan täcka två typer av cykling. Ett andra hjulpar med olika däck och en annan diameter kan förvandla en gravelcykel till en landsvägscykel och tillbaka, vilket ofta är bättre värde än att köpa en andra komplett cykel.

Kontrollera hur enkla nyckelDelarna är att byta ut. Hjulplattformar med långsiktig tillgång på delar, standardbromsfästen och allmänt använda drivlineFamiljer är lättare att leva med över flera säsonger. Fälgbromshjul är undantaget att se upp med: om du kör en äldre ram, skaffa reservdelar medan de fortfarande finns på marknaden.

Slutligen, planera bygget innan du köper cykeln. Att uppgradera hjul, grupp och skivor inom veckor efter köpet innebär att betala två gånger, och pengarna är vanligtvis bättre spenderade på passform och däck först. De mest tillfredsställande byggena här var inte de dyraste, de var de där varje del hade en anledning att vara där.

Slutsats

Dessa åtta byggen delar en kvalitet: var och en sattes samman kring en cyklist snarare än en katalog. Ett gravelramset med två hjulpar, ett stålbygge satt samman från ett ramset och återanvända delar, endurance-landsvägscyklar anpassade efter skada och längd, och en handfull äldre ramar som fortfarande levererar på vägen.

Om du tar med dig en enda idé, låt det vara denna: börja med passformen, välj delar efter hur du cyklar och köp de uppgraderingar som löser ett verkligt problem. Det tillvägagångssättet ger en cykel du kommer att fortsätta köra långt efter att dellistan slutat vara intressant.