E-road vs e-gravel: så väljer du – med fyra alternativ värda att känna till

Introduktion

Elcyklar öppnar fler vägar och mer terräng för en bredare grupp cyklister, och det är genuint positivt. När du väl har bestämt dig för att gå elektriskt är nästa fråga vilken typ av cykel du vill ha: en e-road byggd för asfalt, eller en e-gravel som kan lämna asfalten bakom sig.

De två formaten ser lika ut vid en första anblick, och vissa märken delar ram mellan dem. Skillnaderna visar sig i utväxling, däck, geometri och hur cykeln känns under dig. Den här guiden går igenom dessa skillnader och tittar sedan på fyra alternativ värda att förstå: två BMC Roadmachine-plattformar, motorsystemet TQ HPR50 som driver dem, och Pinarello Nytro-serien.

Det som spelar störst roll: motorsystemet

Innan du väljer mellan road och gravel bör du bestämma vilken typ av motor du vill ha. Navmonterade motorer sitter i bakhjulet. De är vanligtvis billigare än mittmotorsystem, enklare att installera och generellt mindre kraftfulla med lägre vridmoment. Den bristen blir tydligast i branta backar.

Mittmotorer är monterade vid vevpartiet och kräver att ramen är konstruerad runt dem. I gengäld sitter merparten av systemets massa centralt och lågt i cykeln, vilket har en positiv effekt på hanteringen och bidrar till en mer naturlig känsla i cyklingen.

Känslan i cyklingen är en underskattad egenskap. Ett bra system ska kännas diskret, som om du cyklar en vanlig cykel med en hjälpande hand snarare än framför en liten motorcykel. Vissa system känns ryckiga, och andra saknar det vridmoment som behövs för mjuk och jämn assistans.

TQ HPR50: ett lättviktsystem med mittmotor

TQ är ett tyskt företag med bakgrund inom robotteknik, bland annat tillverkning av delar till Mars-rovers. Den expertisen flödar nu in i företagets elcykelmotorer, och TQ HPR50 är resultatet: en kompakt, tyst mittmotor som presterar långt över vad dess storlek antyder.

TQ uppger att företagets motor- och batterisystem är det lättaste i sin klass, med 3,9 kg för mittmotorn tillsammans med batteriet inbyggt i undertuben. Avvägningen är verklig: systemet är kanske inte det mest kraftfulla som finns och kanske inte ger den största möjliga räckvidden. System som erbjuder mer kraft och räckvidd är betydligt tyngre, och ett tyngre system påverkar cykelns känsla mer jämfört med en cykel utan assistans.

Enheten använder en transmission av typen harmonic pin ring, eller HPR, med rötter i decennier av utveckling av elmotorer för robotar, satelliter, rymdstationer och Mars-rovers. Den erbjuder tre assistansnivåer, och hur kraften levereras kan justeras i en tillhörande app. Cyklister kan finjustera den maximala assistansen i varje läge, hur starkt motorn multiplicerar den egna insatsen, samt hastigheten och takten med vilken motorn reagerar när man trampar hårdare. Den nivån av justering är inte något som varje märke erbjuder.

BMC Roadmachine 01 AMP X: e-gravelalternativet

BMC Roadmachine 01 AMP X är plattformens gravelsida. Den har en enkel klinga fram kombinerad med en mycket bred kassett, vilket hjälper till att hantera de snabbt växlande farter och stigningar du möter off-road. Den har också en fjädrad styrstam fram för att dämpa en del av stötarna, tillsammans med bredare däck och ett mer aggressivt mönster.

Den kombinationen gör cykeln kapabel på ojämnt underlag och mer stabil i lösa nedförslut. Utväxlingsomfånget spelar större roll än den rena toppfarten när underlaget ständigt skiftar under hjulen.

BMC Roadmachine 01 AMP: e-roadalternativet

BMC Roadmachine 01 AMP är roadversionen. Den har mer landsvägsinriktad utväxling, bland annat ett dubbelt vevparti fram med framväxel och en tätare kassett bak. De mindre stegen mellan enskilda drev ger finare växelval, vilket passar de mer nyanserade förändringarna i fart och lutning som finns på asfalt. Dess största växel är också större, vilket möjliggör högre toppfart på platt väg.

För det här BMC-paret är ramgeometrin identisk. De två cyklarna skiljer sig i komponenter och specifikation, så valet mellan dem handlar till stor del om vilket underlag du tänker cykla på.

Pinarello Nytro: när geometrin skiljer sig

Alla märken väljer inte den delade ramen. Pinarello Nytro-serien använder olika geometri för gravel- och roadversionerna. Roadversionen sitter något lägre framtill och något längre, vilket möjliggör en mer aerodynamisk sittställning och kan hjälpa dig att färdas snabbare på platt mark och i nedförsbackar.

Gravelcyklar, elektriska eller inte, är vanligtvis något kortare och högre framtill än en traditionell landsvägscykel, med längre hjulbas och flackare styrhuvudvinkel. Allt detta ger ökad stabilitet i cyklingen och hanteringen. Det låter dig också sitta lite mer upprätt med vikten längre bak, så branta nedförsbackar och lösa stigar känns mindre vanskliga.

Vikt, räckvidd och varför däcken spelar roll

Elektriska road- och gravelcyklar är betydligt tyngre än cyklar utan assistans, även om exemplen här är ganska lätta enligt elcykelstandard: 13 kg för gravelbygget och 12,6 kg för roadbygget. Som regel tenderar en e-road att vara lättare än en e-gravel, och skillnaden är ofta större än vad man ser när två modeller delar samma ram.

Vikten spelar fortfarande roll även med motor. Den påverkar accelerationen, hur cykeln känns överlag och vilken räckvidd du får ur batteriet.

Räckvidden beror på många faktorer, och assistansnivån du väljer är en av de största. TQ delade data från tester med en 60 kg cyklist som i snitt bidrog med 140 W egen kraft på Sellaronda Loop i Dolomiterna. På den låga assistansnivån, som ger 78 W assistans, tillryggalade cyklisten 51 km med 1 600 m höjdökning och hade fortfarande mer än 50 procent av batteriet kvar. På mellannivån, med max 150 W, klarade cyklisten 72 km med 2 300 m stigning innan batteriet tog slut. På den höga nivån, som erbjuder upp till 300 W maximal assistans, tog batteriet slut efter ungefär 1 886 m klättring. Mönstret är enkelt: mindre assistans ger längre räckvidd.

Den absolut största faktorn för skillnaden i räckvidd mellan ett road- och ett gravelbygge är däck och rullmotstånd. På asfalt är roadcykeln med slicksdäck effektivare och kommer längre, även om den sammanlagda skillnaden mellan de två inte är enorm. Den kan ändå vara betydande beroende på hur du cyklar.

Köpråd

För cyklister som vill ha en cykel för både asfalt och grus är en e-gravel med mittmonterad motor det mer mångsidiga valet. Eftersom motorn sitter vid vevpartiet och inte i bakhjulet kan du fritt byta hjul- och däckuppsättningar, och behålla en uppsättning som är idealisk för väg och en för off-road.

Om du nästan uteslutande cyklar på släta vägar är en e-road ett vettigt val: lättare, snabbare på platt mark och byggd kring landsvägsutväxling och en mer aerodynamisk position. Om dina rutter regelbundet lämnar asfalten ger gravelformatet dig utväxlingen, däckutrymmet och stabiliteten för att hantera det bekvämt.

Hur som helst: prioritera motorn. Ett mittmotorsystem med justerbar assistans och en naturlig känsla gör mer för din upplevelse än en marginell viktbesparing eller en liten specifikationsskillnad.

Slutsats

E-road och e-gravel delar mycket, och det ärliga svaret är att rätt val beror på var du faktiskt cyklar. Ett mittmotorsystem med justerbar assistans, som TQ HPR50, håller cyklingen naturlig samtidigt som det ger en hjälpande knuff när du vill ha den. Därifrån väljer du utväxling, däck och geometri efter det underlag du planerar att utforska.