DeWalt-startbooster med luftkompressor: 1600 Amp mot 2000 Amp i jämförelse

Inledning

DeWalt tillverkar en liten familj av portabla startbooster som fungerar även som luftkompressorer, och två av dem är värda att jämföra sida vid sida. Båda är batteridrivna nödenheter som är tänkta att stå i flaket eller på en hylla i garaget till den dag bilen inte startar. I den här jämförelsen tittar vi på hur respektive enhet är byggd, hur kompressorerna uppför sig i verklig användning och hur de klarade ett ovanligt krävande starttest på en stor dieselmotor.

Vad dessa två DeWalt-enheter har gemensamt

Båda enheterna följer samma recept: ett portabelt batteripack, startklamrar och en integrerad luftkompressor med tryck på 120 PSI. Båda visar en indikatorsekvens för “ansluten och klar” innan du utlöser starten, vilket är en användbar säkerhetsbekräftelse på att klamrarna sitter rätt på polerna.

Under testningen visade ett batteri i en dubbelbatterikonfiguration upp läsvärdet så lågt som 11,7 volt, och båda enheterna genomgick en försiktig detekteringsfas innan anslutningen godkändes. På den enhet som lyckades tändes takljuset så fort strömmen började flyta, vilket bekräftade att packet matade fordonet redan innan startknappen trycktes in.

DeWalt DXAEJ14: 1600 toppeffekt i ampere med kompressor

Den mindre av de två är klassad för 1600 toppampere vid start och inkluderar samma 120 PSI-kompressor. Det är det enklare paketet: ingen inverterare, inga AC-uttag, bara själva grundfunktionerna start och pumpning.

I verkliga tester klarade den här enheten en kraftigt urladdad dieseltruck med dubbla batterier först efter lite uppmuntran, men den fick igång motorn, och den fungerade fint när sedan elektrisk last lades till. För en V8-bensinmotor med ett batteri anses den här typen av enhet generellt tillräcklig, och många ägare av trucks och Jeeps med sådana motorer rapporterar att de är nöjda.

DeWalt 2000 Amp-startbooster med kompressor och inverterare

Den större enheten fördubblar toppklassningen till 2000 ampere och lägger till en 500-watts kraftinverterare med två 120-volts AC-uttag. Inverteraren är tyst i drift, med bara en svag fläkt som går när AC-strömmen är påslagen.

Det är värt att vara realistisk med vad 500 watt kan driva. En 120-volts vinkelslip på 6 ampere trippade omedelbart inverteraren i feltläge under testningen, så detta är en funktion för små laster, inte för elverktyg. De extra 400 toppampere ger dock den här modellen ett starkare argument för större motorer och kalla morgnar.

Kompressorprestanda: ha realistiska förväntningar

Båda enheterna delar samma grundläggande kompressorbeteende, och det är här förväntningarna betyder mest. I testningen gav en kort pumpning cirka 18 PSI i ökat tryck, och genomsnittsutbytet hamnade kring ungefär 20 PSI per omgång. Det praktiska mönstret är cirka 10 minuter kontinuerlig användning följt av en viloperiod på 10 till 30 minuter för att låta kompressorn svalna.

En mindre egenhet: plasthuset gör det svårt att få en tillförlitlig värmemätning på kompressorn medan den går, och en enhet som hade ställts in på 70 PSI från ett tidigare tillfälle gav upphov till en kort doft av rök under en lång omgång. Det stämmer med riktlinjerna för arbetscykeln snarare än att det är ett fel, men det understryker att dessa kompressorer är för påfyllning och långsam återhämtning, inte för snabb pumpning av stora däck.

Den inbyggda inverteraren på 2000 ampere-modellen

Inverteraren på den större enheten är den funktion som skiljer de två modellerna åt i vardaglig användbarhet. Den kan driva små elektronikprodukter från startboosterens interna batteri via en vanlig förlängningssladd, vilket är praktiskt eftersom sladden inte är proprietary. Den mindre modellen förlitar sig i stället på en separat vanlig AC-adapter som du måste hålla reda på.

Inget av tillvägagångssätten är elegant, men de inbyggda uttagen innebär ett tillbehör mindre att tappa bort i handsken.

Köpråd: vilken passar ditt fordon

Det ärliga svaret efter utökad testning är detta: båda enheterna passar väl för V8-bensinmotorer med ett batteri, där antingen modellen bör ha gott om marginal. Ingen av dem är ett trygg rekommendation för stora dieseltrucks. På en 6,7-liters sexcylindrig Cummins turbo diesel med två batterier tvekade enheterna, visade anslutningsvarningar och fick bara igång motorn under särskilda villkor efter last och startförsök. Om ditt fordon är en tung diesel är en dedikerad startbooster med högre kapacitet det säkrare köpet.

Slutsats

Båda DeWalt-enheterna är praktiska nödkompanjoner för bensinfordon, som kombinerar starthjälp med en långsam men stadig däckkompressor. Välj modellen på 1600 ampere om du vill ha det enklaste paketet för en standard-V8, och modellen på 2000 ampere om du vill ha extra startmarginal och flexibiliteten i inbyggda 120-voltsuttag för små enheter. Dieselägare bör titta på andra alternativ.