Gravelcykel vs endurance-landsvägscykel: Cervélo Áspero och Caledonia 5 i jämförelse

Introduktion

Det finns en fråga som ständigt dyker upp inom cykling just nu: har gravelcykeln dödat endurance-landsvägscykeln? Det mest användbara sättet att besvara den är att köra en av varje direkt efter varandra på samma vägar och stigar. Cervélo Áspero är varumärkets gravelplattform, och Cervélo Caledonia 5 är dess endurance-landsvägscykel. De delar varumärke, formspråk och en förvånansvärt stor del av geometrin, men de är byggda kring olika prioriteringar.

Två dagars cykling, en på en grusrunda och en på en landsvägsrunda, gör skillnaderna mellan de två plattformarna mycket tydligare. Båda cyklarna presterar bra. Det intressanta är vad den prestandan är riktad mot, och vad det betyder när du väljer en cykel för den cykling du faktiskt ägnar dig åt.

Hur dessa två cyklar jämförs

Båda modellerna använder mycket liknande aerodynamiska rörprofiler och samma sänkta bakre stag, en konstruktion som sägs ge vertikal följsamhet och därmed komfort över långa distanser. På Caledonia 5 är downtuben formad för att ge en mycket styv ram för hård körning och spurter.

Geometrin ligger närmare varandra än de flesta cyklister skulle förvänta sig. Huvudrörsvinkel, sadelrörsvinkel och stackhöjd är identiska mellan de två cyklarna. Ásperos reach är 10 mm längre, men det kompenseras av en kortare styrstam än den som sitter på Caledonia 5. Där de verkligen skiljer sig åt är hjulbas, vevlagerhöjd, gaffelns trail, däckutrymme och växlar.

Jämförelsen här gjordes med båda cyklarna exakt som de säljs, utan att byta hjul eller komponenter mellan dem, på en blandning av asfalt, grusvägar och grövre grus. Det håller fokus på skillnaderna mellan plattformarna snarare än på enskilda delar.

Cervélo Áspero: gravelplattformen

Áspero är en uppdatering av Cervélos första gravelcykel, som ursprungligen lanserades 2019. Den tar däck upp till 45 mm breda och använder ett gängat vevlager, en UDH-dropout, halvintern kabeldragning och ett tvådelat kolfiberstyre. Hjulbasen är längre, vevlagret sitter lägre och gaffelns trail mäter 62 mm. Flip chips och en gaffel-dropout möjliggör en viss justering av hanteringen.

På vägen känns den snabb, utan den långsamma, tröga känsla som tyngre gravelcyklar kan ha. På grus håller den farten bra, hjälpt av däck med betoning på lågt rullmotstånd. Geometrin är avslappnad, och styrningen är inte snabb, men den känns aldrig lat heller. Den är förankrad och förutsägbar snarare än nervös.

Ett 40 mm däck passade det mestadels släta gruset på rundan mycket bra och höll cykeln snabb på anslutande vägavsnitt. På grövre stigar skulle ett 45 mm däck vara att föredra. 1x-växlingen erbjuder en genuint låg utväxling, vilket spelar roll i branta grusbackar.

Cervélo Caledonia 5: endurance-landsvägscykeln

Caledonia 5 kom 2020 och tar däck upp till 36 mm. Den har förvaring i downtuben och fullt intern kabeldragning genom ett aerodynamiskt kolfiberstyre och styrstam, och den använder inte UDH-dropouts.

Direkt känns styrningen lite livligare och lättare än Ásperos. På 30 mm däck är den snabb på vägen, samtidigt som den behåller den avslappnade, tillbakalutade geometrin som gör den stabil i hög fart och riktigt stark i nedförsbackar. Det är inte en superresponsiv tävlingscykel, och på många sätt känns den nära Áspero, vilket inte är förvånande med tanke på den delade ramdesignen och geometrin.

Över längre distanser är komforten mycket bra, särskilt genom sadeln, och färden är balanserad från fram till bak utan att kännas stötig på grövre underlag. På en kort grussträcka klarade den sig fint, men grovt grus på 30 mm däck kändes nervöst, och den vägorienterade 2x-växlingen med 48/35-vevparti var alldeles för hög för en brant klättring. Drivlinan är byggd kring landsvägsfart och hög toppfart snarare än låga klättringsväxlar.

Däckutrymme och däckval

Skillnaden i officiellt utrymme är den tydligaste skillnaden mellan de två plattformarna: 45 mm på Áspero mot 36 mm på Caledonia 5. Det cyklingen visade är att däckstorlek egentligen handlar om att matcha däcket mot terrängen och mot förhållandet mellan väg och terräng i din cykling.

Bredare är inte automatiskt bättre. Det är bättre när terrängen motiverar det. Caledonia 5 hanterade lätt grus på 30 mm däck utan klagomål, och den förblev snabb på asfalt. Áspero på 40 mm däck kändes snabb på vägen och självsäker utanför den, och på grövre stigar skulle ett 45 mm däck vara den rimliga standarden. Ramen spelar roll, men under en given dag formar däcken ofta färden mer.

Skillnader i växlar och klättring

Växlar visade sig vara en av de mest praktiska skillnaderna mellan de två cyklarna. Áspero kör en 1x-lösning med låg utväxling som gör branta grusbackar hanterbara. Caledonia 5 använder en 2x, vägorienterad lösning med 48/35-vevparti, vilket ger en mycket högre toppfart men lämnar dig överväxlad när en klättring blir brant och lös.

Grusklättringar tenderar att vara brantare, hårdare och långsammare än landsvägsklättringar av liknande längd, vilket är precis där en lägre utväxling gör sig förtjänt. Om din cykling regelbundet innehåller branta obelagda stigningar kan denna enda skillnad spela större roll än rammaterial eller rörformning.

Geometri, hantering och stabilitet

De två ramarna ligger mycket nära varandra på papperet. Identiska styr- och sadelrörsvinklar, identisk stack, och en reach-skillnad på 10 mm som tas ut av styrstammens längd. De verkliga skillnaderna är en längre hjulbas, ett lägre vevlager och en längre gaffel-trail på Áspero, 62 mm mot 58 mm på Caledonia 5.

Längre trail gör styrningen långsammare, och det anses allmänt vara en fördel på en gravelcykel eftersom det ger stabilitet, särskilt i hög fart på lösa underlag. Flip chips och en gaffel-dropout på Áspero tillåter viss trimning av detta beteende. Caledonia 5 behåller en lättare, mer omedelbar styrkänsla, vilket passar landsvägskörning och fortfarande känns säkert i snabba nedförsbackar.

Körda sida vid sida känns de två cyklarna mycket mer lika än olika, och det är rimligt att förvänta sig att Áspero skulle gå mycket bra med de smalare slicksdäcken från Caledonia 5 monterade.

Köpråd: vilken cykel passar din cykling

Beslutet handlar om balansen i din cykling. Om 95 procent av din tid är på väg och du är nöjd med däck som inte är bredare än 34 eller 36 mm, är Caledonia 5 det naturliga valet. Om förhållandet tippar mer mot grus och du vill ha möjligheten till mycket bredare däck, är Áspero helt klart den bättre plattformen.

Det är lättare att göra Áspero till en landsvägscykel än att göra Caledonia 5 till en gravelcykel. Att montera smalare däck på Áspero bör ge liknande fart och prestanda som Caledonia 5, med förbehållet att den lägre utväxlingen begränsar toppfartspotentialen. Den asymmetrin är det tydligaste praktiska argumentet i den här jämförelsen.

Det är också värt att notera att ingen av cyklarna är den mest progressiva i sin klass. Vissa endurance-landsvägscyklar erbjuder betydligt mer däckutrymme, och vissa gravelcyklar är längre, slakare och tar större däck för mycket grova stigar. Jämförelser mellan andra märken kan därför ge ett annat resultat, så det är värt att kontrollera däckutrymme och växelsiffror mot din egen cykling innan du bestämmer dig.

Slutsats

Så har gravelcykeln dödat endurance-landsvägscykeln? Om du inte cyklar nästan uteslutande på väg med bara enstaka grussträckor gör gravelcykelns större flexibilitet, större däckutrymme och lägre växlar den till den mer användbara enda cykeln. Båda dessa Cervélo-modeller går mycket bra, och valet mellan dem handlar om att identifiera den cykling du gör och vill göra, och sedan välja den plattform och de däck som matchar den.