Att bygga en vinterlandsvägscykel: stål, breda däck och en enkelklingig drivlina

Introduktion

En vinterlandsvägscykel handlar inte om att köra långsammare. Den handlar om att förbli bekväm, säker och jämn genom månader av våta löv, grus och kyla. Det här bygget utgår från en stålgravelram och förvandlar den till en maskin som fortsätter rulla när en kolfiberracer hellre stannar inomhus. Receptet är enkelt: en komfortabel stålram, breda tubeless-däck vid lågt tryck, fullt stänkskärmsset och en enkelklingig drivlina som nästan inte kräver någon tillsyn.

Varför en vinterlandsvägscykel är vettigt

Smala lantliga vägar på vintern är täckta av våta löv, avrinning från fält och lera som dragits upp från åkermark. På en racer med 28 mm däck vid högt tryck är den kombinationen osäker. Bredare däck och en något mer avslappnad geometri lugnar cykeln, och de svaga ljusförhållandena gör pålitliga varselljus och en enkel cykeldator genuint användbara.

Den andra halvan av argumentet är underhåll. En cykel som kan spolas av, få en snabb kedjeoljning och ställas tillbaka i förrådet är en cykel som blir använd. Den praktiska aspekten, snarare än ren hastighet, är det som bär cyklisten fram till våren.

Ramen: Fairlight Secan

Fairlight Secan är ett stålgravelramset byggt av Reynolds 853-rör. Jämfört med en landsvägsinriktad motsvarighet har den en något mer avslappnad geometri och längre hjulbas för att skapa utrymme för breda däck, vilket är precis det som gör att den fungerar som vinterlandsvägscykel.

Stål gör två saker bra här. Det dämpar småskakningar och gupp från grov asfalt, och det tål den typ av misshandel som vintercykling innebär. Ramen kombineras med hydrauliska skivbromsar, som håller bromskraften förutsägbar när fälgar och belägg annars skulle vara genomblöta.

Stänkskärmar är monterade fram och bak, och de gör märkbar skillnad på våta vägar: mindre stänk, mindre smuts och en torrare cyklist i slutet av en lång tur. Däckutrymme och fästen för stänkskärmar är en del av varför ramen passar för uppgiften. Med en vikt på 9,6 kg utan pedaler är det kompletta bygget fortfarande långt ifrån tungt med tanke på stål, breda däck och full täckning.

Däcken: Rene Herse Barlow Pass

Däcken gör det mesta av arbetet på en cykel som den här. Rene Herse Barlow Pass är ett 38 mm däck tillverkat av Panaracer i Japan enligt Rene Herses egen design, och det är monterat tubeless med rikligt med vätska. Trycket ligger här runt 35 psi fram och 40 psi bak.

Vid de trycken är färden anmärkningsvärt mjuk. Småskakningar och trasig asfalt dämpas innan de når cyklisten, och greppet på våta, grusiga ytor är betryggande, även i smala, slingrande nedförsbackar där vägen är hal av vatten och grus. Däcken känns inte heller långsamma, även om de uppenbart inte är lika snabba som ett 28 mm landsvägsdäck.

Avvägningen är kostnaden. Ett par av dessa däck kostar nära 200 pund, vilket placerar dem definitivt i premiumsegmentet. De sitter på ett lätt kolfibergravelhjulset med lågprofilsfälgar, valda för sidvindsstabilitet snarare än aerodynamik, vilket också hjälper till att väga upp en del av vikten från stålramen, stänkskärmarna och däcken själva.

Drivlinan: Shimano GRX

Drivlinan är medvetet enkel: ett enkelklingigt system uppbyggt kring ett Shimano GRX-vevparti, elektronisk växling och en kassett med brett omfång, 11-42, bak. Det finns ingen framväxel som kan täppas igen av grus och ingen andra klinga att fundera över.

Den enkelklingiga utväxlingen täcker ett brett spann, vilket är det som spelar roll på böljande vinterrundor: tillräckligt register för branta vägar och tillräckligt hög toppfart för att hålla jämn fart på platten. Cyklisten kan lugnt hålla en jämn marschfart utan att kämpa i backarna, och upplägget gör cykeln lätt att rengöra och lätt att leva med, två saker som betyder långt mer i januari än marginella vinster.

Datorn: Wahoo Elemnt Bolt

Vinterturer behöver inte effekt, puls eller kadensdata. Wahoo Elemnt Bolt passar det här bygget eftersom den är liten, har generös batteritid och visar de få siffror som faktiskt spelar roll: hastighet, distans och förfluten tid.

Monterad framtill håller den sig ur vägen och förblir läsbar i dovt, lågkontrastigt ljus. Små fram- och bakljus körs som varselljus, vilket betyder mycket de dagar då ljuset knappt tränger igenom alls. Ett böjt styre och en kort styrstam håller fronten kompakt och kontrollerad utan att tillföra komplexitet.

Köpråd

Två tillvägagångssätt är vettiga. Att bygga kring ett stålgravelramset som Secan ger en cykel som kan köra breda däck, ta fulla stänkskärmar och växla mellan landsvägs- och gravelbruk med ett hjulbyte, vilket är den mer mångsidiga vägen. Cyklister som helst inte vill satsa på en dedikerad vintermaskin kan uppnå ett liknande resultat med en endurance-landsvägscykel, så länge den har utrymme för bredare däck och fästen för stänkskärmar. En titanram är ett annat alternativ för den här typen av tålig fyrårstidscykel, men den är dyr.

Om prioriteringen är enkelhet och lågt underhåll bör budgeten läggas på en enkelklingig drivlina och en kassett med brett omfång snarare än på lätta komponenter. Däcken har den enskilt största inverkan på komforten: ett följsamt 38 mm tubeless-däck vid lågt tryck förändrar känslan på en cykel mer än nästan någon annan del, och det är uppgraderingen som är mest värd att betala för, även till ett premiumpris. Stänkskärmar är däremot billiga, djupt praktiska och det snabbaste sättet att göra våta turer trevligare. En bakre stänkskärmsflärp som är tillräckligt lång för att nå lågt bakom hjulet är värd att lägga till för alla som cyklar bakom.

Slutsats

Det tilltalande med det här bygget är att ingenting med det är ömtåligt. Stål i stället för kolfiber, breda tubeless-däck i stället för smala, en klinga i stället för två och full täckning i stället för stänk. Det är inte den snabbaste cykeln i förrådet, och det är inte meningen. Det är meningen att den ska vara den som fortfarande blir använd när vägarna är smutsiga och dagarna är korta.