Bästa jump starters testade: 12 alternativ genomgående verkliga starttester

Inledning

En jump starter är en av de där verktygen man hoppas aldrig behöver, till den dag den räddar dig från en parkeringsplats med ett dött batteri. Frågan de flesta köpare står inför är enkel: ta en billig budgetmodell, lägg lite mer på en funktionsrik enhet, eller gå hela vägen till ett premiummärke eller till och med en superkondensator?

Denna jämförelse utsätter tolv jump starters för samma prövning: en V6-pickup med ett helt dött batteri, en enorm 7.4L big block-bensinare, en dieselpickup med två batterier, ett djupfrystest, riktiga däckpumpningskörningar och ett ordentligt bänktest med en kolbrygga. Vissa resultat var överraskande. Flera budgetenheter överdrev kraftigt sina specifikationer, medan ett par outsiders besegrade betydligt dyrare konkurrenter.

Så gick testerna till

Varje enhet mötte samma sekvens. Först ett starttest på en gammal Ford Ranger med en V6 och ett batteri urladdat till noll volt. Sedan en 7.4L big block-bensinare, följt av en dieselpickup som normalt drivs av två fullstora batterier varav ett kraftigt urladdat. Därefter kom ett kallvädertest efter att enheterna tillbringat 15 timmar i en frys på runt 4°F.

Slutligen placerades varje enhet på en bänktester av koltyp med digitala mätare för att mäta verklig starteffekt i ampere och watt, och varje batteripack urladdades för att mäta den faktiska kapaciteten mot den angivna. En sak värd att veta redan från början: tillverkarnas peak-ampere-angivelser beräknas på ett mycket generöst sätt som hjälper till att sälja produkter, så de uppmätta bänksiffrorna nedan är betydligt mer realistiska.

Deltagarna

Vimma Jump Starter

Vimma säljs för $59 före kuponger och anger imponerande 4 500 peak ampere samt en powerbank-kapacitet på 22 000mAh. Den anger ett driftområde på -4°F till 140°F, två USB-A-utgångar plus USB-C, en batterinivåindikator och en LED-lampa. Den snurrade V6:n snabbt nog att starta lastbilen, men ungefär där slutar de goda nyheterna. På bänken klarade den 359 ampere vid 7,4 volt, långt från det angivna värdet, och kapacitetstestet levererade endast 26.9Wh mot de angivna 81Wh, ungefär en tredjedel av löftet. Den kämpade med big blocken, klarade inte dieseln och misslyckades helt med kalltestet.

Alphabot Jump Starter

För $100 anger Alphabot 4 000 cranking ampere, en inbyggd däckpump och ett 26 800mAh-batteri, med USB-, 12V- och USB-C-portar, men ingen väska. Dess pump klarade ett däck på nästan 6 minuter med en korrekt manometer, och den levererade friska 541 ampere vid 6,6 volt på bänken. Huvudbekymret är hållbarheten: enheten visade sig skör och överlevde inte testprocessen oskadd, vilket är ett allvarligt avdrag för ett verktyg som ska bo i en baklucka. Dess batterikapacitet kom också på efterkalken med 47.7Wh mot de angivna 99Wh.

Burpin Jump Starter

Burpin kostar samma $100 och inkluderar en riktigt trevlig väska, och kombinerar jump starter, luftkompressor, powerbank och LED-lampa med två USB-A-portar, USB-C och 12V. Den anger 4 000 ampere och 24 000mAh. Den klarade både V6:n och 454-big blocken enkelt, startade dieseln utan dramatik och bänktestades på starka 661 ampere vid 6,5 volt, nästan 4 300 watt. Fångsten är kapaciteten: den levererade endast 44.4Wh, ungefär hälften av det angivna värdet, och kalltestet satte den märkbart på afterkäl, även om den ändå fick motorn att snurra.

Gulu GP4000

Gulu GP4000 är en $100 ren jump starter utan däckpump, bara dubbla USB-laddningsportar och en USB-C-port. Den skojar inte. Den snurrade V6:n snabbare än något annat i sin klass, hanterade big blocken med auktoritet, startade dieseln med lätthet och levererade det klart bästa mainstreamresultatet i kalltestet. På bänken producerade den 537 ampere vid 9,2 volt, nästan 5 000 watt, vilket är utmärkt för en $100-enhet. Dess batteripack lagrade strax över 68Wh, det bästa resultatet i det testet vid den tiden och en av få enheter att nå över 70 procent av sin angivna kapacitet. Om prisvärdhet är prioriteten är detta en utstickare.

Booter Jump Starter

Booter kostar också $100, inkluderar en trevlig väska och en ficklampa, och anger 3 500 cranking ampere med USB-C, två USB-A-portar och en 12V-adapter. Den startade V6:n, om än inte lika snabbt som Gulu, och klarade big blocken tillräckligt. Bänktestet gav 588 ampere vid 6,5 volt, ungefär 3 822 watt, och pumpen klarade ett däck på cirka 5 minuter 40 sekunder vid relativt tysta 87.1dB. Batterikapacitetstestet var dock besvikande med endast 41.6Wh mot 99Wh som angavs, och den gillar uppenbart inte kyla, knappt en snurrning av motorn efter frystestet.

Povy Jump Starter

Povy kombinerar jump starter och däckpump, anger 3 500 ampere och lovar att pumpa ett däck från 0 till 36 PSI på 7 minuter. Priset ligger runt $87 med kupong, högre utan. Den har en snyggt förvarad pumpslang, 12V, två USB-A- och USB-C-portar. Dess pump är tystare än de flesta, 86.3dB, med en mycket korrekt manometer, dock något långsammare vid cirka 6 minuter 15 sekunder. Den avgörande svagheten visade sig i fordonstesten: den aktiveras inte på ett helt dött batteri, och när den väl kopplats till ett svagt batteri gav den helt enkelt upp, hoppat över big block-rundan och misslyckades med diesel- och kalltesterna. Bänkresultatet på 513 ampere vid 8 volt var respektabelt, men beteendet i verkligheten är ett avbrott för ett verktyg som ska rädda ett dött batteri.

Homow Jump Starter

Homow kostar $130 och rabatteras ofta ytterligare med kuponger. Det är en jump starter och powerbank utan däckpump, med ett mycket ambitiöst påstående om 6 000 ampere och förmågan att starta alla bensinmotorer och dieslar upp till 12L, med USB, två USB-C och en 12V-port. Den levererar till stor del: den klarade både big blocken och dieseln enkelt, presterade bra i kyla och bänktestades på 736 ampere vid 7,2 volt, nästan 5 300 watt, det tredje bästa resultatet totalt. Den noterade också den bästa batterikapaciteten av alla enheter, 78.6Wh, hjälpt av ett påfallande tungt batteripack. Den är något långsammare än Gulu i kyla men fortfarande utmärkt.

Autogen Jump Starter

Autogen är en jump starter och luftkompressor med ett 27 000mAh-batteri, upp till 4 000 peak ampere som anges, fyra ingångs- och utgångsportar och en tvåfickors väska som separerar enheten från dess tillbehör. Den startade V6:n, om än mindre entusiastiskt än Gulu eller Homow, och hade precis nog för big blocken och dieseln. Bänktestet visade 536 ampere vid 7,3 volt, och pumpen är den tystaste i testet, 81.4dB, men också den långsammaste på nästan 8 minuter, med en manometer som avviker cirka 6 PSI. Det större problemet är batterikapaciteten: den levererade endast 19.9Wh, ungefär 20 procent av den angivna värden, och den kämpade verkligen i kalltestet.

Toan Jump Starter

Toan kostar $130, eller runt $120 med kupong, och anger 4 250 cranking ampere med en luftkompressor på upp till 160 PSI, plus USB-, USB-C- och 12V-portar. Det är en tung enhet, vilket är ett gott tecken på rejäla battericeller inuti, och den levererade: stark start på V6:n, enkelt arbete med big blocken, en ansträngningslös dieselstart och en solid prestation i kalltestet. På bänken nådde den 570 ampere vid 8,4 volt, cirka 4 788 watt, näst bäst bland litiumenheterna vid den tiden. Som en bonus var dess däckpump den snabbaste i hela gruppen och dess manometer höll sig inom 1 PSI från referensen.

JF iGo Jump Starter

JF iGo är premiumvalet bland mellanprisklassens enheter, $279 före rabatter, runt $236 med kupong. Den anger imponerande 6 000 cranking ampere och inkluderar en luftkompressor och batteriladdningsindikator, med två USB-A-portar men ingen USB-C. Den genererade mer än nog startampere för V6:n, big blocken och dieseln, och dess dieselprestation verkade i paritet med Toan. Bänktestet mätte 591 ampere vid 8,2 volt, nästan 4 900 watt, och pumpen nådde 30 PSI på drygt 5,5 minuter vid ganska högljudda 92.6dB. Batterikapaciteten landade på 49.3Wh, medelför en enhet i den prisklassen.

Keen Power Super Capacitor

Keen Powers superkondensator kostar normalt $300, och en $150-kupong gör den betydligt rimligare. Den anger 6 000 cranking ampere och en livslängd på upp till en miljon användningar. Dess unika trick är att den aldrig behöver förhandsladdas hemma: anslut den till en strömkälla och den laddar sig själv på cirka en minut och 40 sekunder, eller ungefär 2 minuter från ett delvis urladdat batteri. Den självkonstruerade laddningen lönade sig i testerna. Den startade big blocken enkelt i alla tre försöken, var argumenterbart mer kraftfull än någon av litiumenheterna på dieseln och besegrade varje jump starter i kalltestet. På bänken levererade den 799 ampere vid 8,2 volt, över 6 500 watt, endast överträffad av NOCO. Nackdelarna: ingen däckpump och i princip ingen powerbank-kapacitet, vilket gör priset $300 svårt att rättfärdiga men priset $150 mycket attraktivt.

NOCO GBX155

NOCO GBX155 kostar $370 och var den tidigare mästaren i denna kategori, så den anlände med ett pris på sitt huvud, med en helt full laddning efter att ha legat oanvänd i ett helt år. Den klarade V6:n, big blocken och dieseln med största lätthet, och i kalltestet var det inte ens en tävling: gott om startampere och den bästa fordonssidan kallresultatet i gruppen. På bänken tog den totala ledningen med 879 ampere vid 8 volt, strax över 7 000 watt, och dess batteripack var bland de enda enheterna att uppnå över 70 procent av sin angivna kapacitet. Den är dyr, men också den mest kompletta prestandan här.

Hur är det med startkablar?

Som jämförelse klarade en $17 uppsättning lätt lastade startkablar i 10-gauge, 12 fot långa, inte att starta V6:n ens från ett friskt givarbatteri på 950 cranking ampere. En $40 tung lastad uppsättning i 1-gauge, med upp till 800 cranking ampere som rating, gjorde bättre ifrån sig men var fortfarande inte tillräckligt snabb. På bänken klarade de tunga kablarna endast 281 ampere vid 4,5 volt och den lätta uppsättningen bara 158 ampere vid 2,9 volt, långt under varje testad jump starter. Kablar ensamma är en dålig ersättning om givarsituationen inte är idealisk.

Däckpumpresultat

De flesta enheter med inbyggda kompressorer tidtogs vid pumpning av ett 225/75R15-däck till 30 PSI, med en kalibrerad inline-manometer som kontrollerade noggrannheten. Toan var den snabbaste på 5,1 minuter, med Burpin, JF iGo och Booter strax bakom på cirka 5,5 minuter. Alphabot tog nästan 6 minuter, Povy cirka 6 minuter 15 sekunder och Autogen nästan 8 minuter.

Ljudnivåerna varierade från relativt tysta 81.4dB för Autogen till över 93dB för Alphabot, Burpin och Toan. När det gäller manometernoggrannhet var Povy och Toan de mest tillförlitliga, medan Autogens manometer avvek cirka 6 PSI, nog att vilseleda dig i en nödsituation.

Batterikapacitetsresultat

Varje enhet föll under sin angivna kapacitet, men gapet varierade enormt. Homow ledde med 78.6Wh, följt av Toan med 70.9Wh och Gulu med strax över 68Wh. Endast dessa tre, plus NOCO, nådde över 70 procent av sin angivna rating. Alphabot, Booter och Burpin levererade ungefär hälften eller mindre av sina påståenden, Vimma ungefär en tredjedel och Autogen bedrövliga 20 procent. Om du vill ha en jump starter som fungerar som en riktig powerbank är Homow, NOCO, Toan och Gulu de enda trovärdiga alternativen.

Vilken jump starter ska du köpa

Om budgeten är inget hinder och du vill ha den allra bästa kombinationen av jump starter och batteribank förblir NOCO GBX155 den att slå, med de starkaste bänksiffrorna, den bästa kallväderprestandan och ärlig kapacitet. Den är helt enkelt dyr.

För ren prisvärdhet är Gulu GP4000 valet, med bänkprestanda på nästan 5 000 watt, klassledande kallprestanda och respektabel batterikapacitet för $100. Homow är alternativet om du kan lägga strax över $100 och vill ha den bästa kapaciteten och ännu mer starteffekt utan pump.

Om en däckpump är ett måste är Toan det klart starkaste alternativet: snabbaste pumpen, korrekt manometer, stark start och bra kapacitet. Burpin är ett rimligt andrahandsval för runt $100 eller mindre, trots sin medelfine batterikapacitet. När det gäller Keen Powers superkondensator är den lätt att rekommendera för cirka $150, men utan pump- eller powerbankfunktion känns den överprissatt till $300.

Slutsats

Jump starter-marknaden är full av uppblåsta ampertimmar- och peak-ampere-påståenden, och denna testning visar hur stort gapet kan vara mellan marknadsföring och verklighet. Ett fåtal enheter, NOCO, Gulu, Homow och Toan, kom långt närmare att leverera vad de lovar, medan flera billigare alternativ kollapsade inför ett dött batteri, en dieselmotor eller en kall morgon. Anpassa köpet efter vad du faktiskt behöver: rå prisvärdhet, en inbyggd pump eller ren prestanda, och vilken som helst av dessa fyra kommer att tjäna dig väl.