Bästa dieselvärmarna testade: Civil, Vevor, HCalory och LF Bros jämförda

Inledning

Bärbara dieselvärmare har blivit ett av de mest praktiska billiga sätten att värma ett husvagnsfordon, lastbil, båt, campingfordon, släpvagn, husbil eller liten verkstad. För att ta reda på vilka modeller som faktiskt är värda pengarna fyra märken genom samma serie tester: bränsleeffektivitet, värmeproduktion, buller, uppvärmningsbeteende, ett verkligt uppvärmningstest av ett rum, experiment med alternativa bränslen och en fullständig ispackning.

Uppställningen omfattar priser från $95 till $250, inklusive Civil 8KW, Vevor 8KW, HCalory 8KW och LF Bros 5KW. Alla fyra tillverkas i Kina, och som ispackningen visar delar de långt mer hårdvara än marknadsföringen antyder. Här är hur de stod sig mot varandra.

Utvärderingskriterier

Varje värmare testades med samma rutin: montering, en halv gallons bränslepåfyllning, uppvärmningstid, strömförbrukning mätt med en strömanalysator, luftflöde och temperatur vid utblåset, bullernivå, nedkylningstid och slutligen ett 35-minuters uppvärmningstest i en verkstad på 800 sq ft med utetemperatur på 23.5°F. Luftflöde och temperatur vid utblåset mättes på både högsta och lägsta fläkthastighet.

Inget test som detta är helt vetenskapligt. Föränderliga utetemperaturer och olika startpunkter påverkar noggrannheten, men jämförelsen ger ändå en bra bild av prestanda i verkligheten.

Civil 8KW Dieselvärmare

För $95 är Civil den billigaste värmaren i testet. Den är klassad på 8KW, vilket motsvarar strax över 27 000 BTU, och den levereras med fjärrkontroll, en allt-i-ett 12-volts LCD-display, en påstått tyst fläkt och oljepump med förbättrad lågfrekvent puls, samt en ljuddämpare för att hålla nere bullret. Den väger strax över 15 lb, med ben som skjuts på plats, ett avgasslang i botten, ett luftinsugningsslang, ett luftutblåsslang och extra hårdvara inklusive slangklämmor och elkablage.

Monteringen är lite krånglig: instruktionerna är inte lätta att förstå, och start kräver att man trycker på OK och nedåtpilen samtidigt, sedan uppåtpilen. Under uppvärmningscykeln drog den runt 100 watt vid topp och producerade märkbart mer avgasrök än de andra, även om röken försvann när den helt varit varm. På den powerstation som först användes utlöste spänningsfall en E-01-felkod tills en starkare 200-watts AC-till-DC-omvandlare byttes in.

När den värmts upp på cirka fem minuter höll Civil sig stabil på runt 47 watt, flödade luft på ungefär 34 mph på högsta hastighet och blåste ut luft vid cirka 280°F. Avgasen låg runt 350°F med värmeelementet nära 375°F. På lägsta inställningen var den tyst vid nästan 60 dB och producerade fortfarande 277°F vid utblåset. Fjärrkontrollen är riktigt praktisk för att justera värmen och stänga av, och nedkylningen tog strax över fyra minuter.

I verkstadstestet höjde Civil temperaturen 12 feet framför utblåset med 7.9°F och den totala verkstadstemperaturen med 4.3°F under 30 minuters faktisk uppvärmning, det svagaste resultatet av de fyra.

Vevor 8KW Dieselvärmare

Vevor kostar $118 och matchar Civils 8KW-klassning, men lägger till Bluetooth-appkontroll utöver fjärrkontrollen. Vevor hävdar att den värms upp på under 10 minuter och att 1.3 gallons bränsle ger 8 timmars kontinuerlig värme. Dubbla bränslefönster på båda sidor gör det lätt att följa bränslenivån, och avläsningen av bränslefönstret var acceptabelt exakt i testet. Den väger 17.43 lb och inkluderar ett luftinsugningsslang och luftutblåsrör, med samma stil av avgasrör och ljuddämpare som Civil. En monteringsnotering: med en 90-graders böj på ljuddämparen finns det inte mycket utrymme för avgaserna, så ett par brädor under maskinen hjälper.

Startsekvensen är mycket vänligare än Civils: tryck på strömknappen och den börjar värma upp omedelbart. Att växla från automatiskt till manuellt läge ger direkt kontroll över utblåstemperatur och fläkthastighet. Toppeffekt under uppvärmning var runt 137 watt, men förbränningen var mycket renare än Civils med mycket lite rök.

På högsta hastighet matchade luftflödet Civils på 34 mph och bullret var ungefär detsamma på 74 dB, medan den stadiga energiförbrukningen låg något lägre på runt 44 watt. Luft vid utblåset nådde cirka 240°F med avgasröret nära 300°F och värmeelementet runt 375°F. På lägsta fläkthastighet drog den bara runt 10 watt, körde på 61 dB och flödade luft på ungefär 19 mph. Nedkylningen tog cirka fem minuter, och enheten pratar till och med till dig, meddelar ström på och av med en avslutning “Tack för att du använder mig, jag önskar dig en säker resa”.

I verkstadstestet var Vevor stark: en ökning på 10.8°F vid 12-foot-termometern och en ökning på 7.1°F i den totala verkstadstemperaturen efter 30 minuters uppvärmning.

HCalory 8KW Dieselvärmare

För $200 är HCalory också klassad på 8KW, med påståenden om att värma upp till 212°F inom 10 minuter och bränsleförbrukning så låg som 0.02 gallons per timme. Den har ett dedikerat förvaringsutrymme för fjärrkontrollen, ett skyddande lock på huvudkontrollkortet, ett framsidesbränslefönster och väger strax över 16 lb. Två saker skiljer den från de andra: luftinsugningsfiltret och avgasböjen är förinstallerade, vilket gör monteringen enklare än den korrugerade rörordningen på de billigare enheterna, och satsen inkluderar både en 110-volts AC-till-DC-strömförsörjning och en 12-volts DC-strömförsörjning, en verklig bekvämlighet som de andra två 8KW-enheterna saknar. Dess instruktioner var också de bästa av de tre 8KW-värmarna.

Uppvärmningen toppade på runt 140 watt, med bara en liten mängd avgasrök, och den var helt uppvärmd på cirka fem minuter. Plastkåpan hjälpte till att hålla nere bullret: vid 69.4 dB på högsta fläkthastighet var den den tystaste värmaren i serien. Den flödade också mest luft av de tre 8KW-enheterna på ungefär 39 mph, med luft vid utblåset runt 300°F, ett värmeelement nära 430°F och ett avgasrör på 209°F. Stadig strömförbrukning på hög var cirka 49 watt, och 12 watt på lägsta inställningen, där den körde på 62.4 dB och flödade luft på runt 20 mph. På låg effekt nådde luften vid utblåset 315°F, den hetaste låghastighetsavläsningen i gruppen. Nedkylningen tog strax över fyra minuter.

I verkstadstestet följde HCalory mycket nära Vevor och knep precis framför den på den totala rumstemperaturen med 0.2°F, med ett totalt resultat på 7.3°F, i praktiken ett oavgjort resultat.

LF Bros 5KW Dieselvärmare

LF Bros är den dyraste på $250 och den enda 5KW-enheten, marknadsförd som en allt-i-ett som kör på 110V, 12V och 24V. Den spänner från cirka 4 700 BTU på lägsta inställningen till 17 000 BTU på högsta, rymmer nästan 5.5 quarts (cirka 5 liter) bränsle och väger 19.23 lb, den tyngsta i gruppen. Liksom HCalory kommer insugning och avgaser förkopplade, inklusive ett förbindelsrör mellan avgasröret och utblåset som känns som en säkrare lösning. Den inkluderar en AC-till-DC-adapter, fjärrkontroll, LCD-skärm och de tydligaste instruktionerna av alla fyra: tillsätt bränsle, anslut ström, tryck på på och värmen kommer.

Den var också den lättaste att starta: ett tryck på fjärrkontrollens strömknapp. Toppeffekt under uppvärmning var bara 116 watt, cirka 24 watt mindre än HCalory, och avgaserna förblev helt rena under uppvärmningen utan synlig rök. Bullret på hög var nära 74 dB, liknande de andra.

Prestandan på hög var den bästa i gruppen: luftflöde på cirka 41 mph, luft vid utblåset på 326°F och stadig strömförbrukning på 54 watt. På lägsta inställningen drog den bara 13.6 watt, körde på 61.6 dB, flödade fortfarande luft på 23 mph (det snabbaste låghastighetsluftflödet) och producerade 262°F vid utblåset. Nedkylningen tog cirka fyra och en halv minuter.

I verkstadstestet drog LF Bros ifrån fältet och höjde temperaturen vid 12 feet med 12.4°F och den totala verkstadstemperaturen med 9.2°F, det bästa resultatet trots den lägre klassade effekten. Kört över natten på hög värmdes verkstaden till en behaglig 69.8°F efter cirka tre och en halv timme, och en full tank räckte i 9 timmar 16 minuter på den högsta värmeinställningen.

Test med alternativa bränslen

Om en vinterstorm slår ut elen och diesel är svårt att hitta, kan dessa värmare köras på något annat? Civil testades först på ren diesel, med ren förbränning på mindre än 100 ppm oförbrända brännbara gaser, sedan på en kopp vegetabilisk olja. Kall vegetabilisk olja är tjock, och i början var det tydligt fransyskt stektos med rök från avgaserna, men när den helt varit varm brann värmaren vegetabilisk olja mycket rent utan synlig rök, och körde cirka 35 minuter på en enda kopp.

En blandning av begagnad motorolja och diesel brann också bra, med uppvärmning ett par minuter långsammare men lika ren som ren diesel på under 100 ppm i nästan 50 minuter på strax över en kopp blandad bränsle. Ren begagnad motorolja var dock ett misslyckande: värmaren hade svårt att antända den, avläsningarna av brännbara gaser steg mot 1 000 ppm och enheten stängde av sig själv med ett bränslerelaterat fel tills diesel tillsattes och blandades in.

Den praktiska slutsatsen: vegetabilisk olja och oljedieselblandningar fungerar i en nypa, men ren begagnad motorolja gör det inte, och att köra alternativa bränslen kommer sannolikt att orsaka kolavlagringar i förbränningskammaren över tid.

Teardown: Är de likadana på insidan?

En ispackning av Civil och Vevor avslöjar en enkel design. En bränslepump överför bränsle genom ett metallrör till förbränningskammaren nära glödtändstickan, insugningsfläkten drar in luft, förbränningsgaserna går ut genom sidporten, och värmen från kammaren värmer den aluminiumbaserade värmeväxlaren, över vilken den huvudsakliga elektriska fläkten drar in luft. Fläktbladet har två små magneter som läses av en Hall-effektsensor på kontrollkortet, och en temperatursensor hjälper kortet att hålla rätt temperatur.

Vevors plastkåpa och värmarenhet ser exakt likadana ut som HCalorys, och baserat på det som visades delar alla dessa märken i princip samma hårdvara. Det som varierar från märke till märke är kontrollerna och mjukvaran. Även värt att veta: vertikalt orienterade design som dessa har två nackdelar. Bränsleupptagningen sitter på sidan av tanken snarare än under, så värmaren inte kan använda varje sista droppe, och en hög enhet medför viss risk för att välta, även om fasta ämnen i bränslet sjunker till tankens botten och aldrig plockas upp av bränslesystemet.

Övergripande köpråd

Om priset ligger runt $100 är Civil eller Vevor de bästa valen. Tillför en AC-till-DC-strömomvandlare och en cigarettändarkabel för strömförsörjning i vilket fall som helst, så att värmaren kan köras från ett 110-volts vägguttag, batteribank eller generator. Runt $150 är HCalory vettig eftersom AC-till-DC-omvandlaren redan ingår i satsen. LF Bros är en mycket bra värmare, men på cirka $250 eller mer är den överprissatt jämfört med vad de billigare märkena levererar med samma kärnhårdvara.

Överlag presterade dessa värmare mycket bättre än förväntat. De är billig försäkring för en vinterstorm eller ett praktiskt sätt att värma en liten byggnad.

Slutsats

Alla fyra värmare värmdes upp på cirka fem minuter och visade sig kunna värma en stor verkstad meningsfullt. Civil är budgetalternativet med rökigast uppvärmning och svagast uppvärmning av rummet, Vevor erbjuder bäst värde med renare förbränning och Bluetooth-kontroll, HCalory är den tystaste och mest bekväma att montera, och LF Bros levererar den bästa råa värmeprestandan, dock till ett pris som undergräver dess värde. För de flesta köpare träffar Vevor på $118 den bästa balansen, med HCalory som bättre val om du vill ha den inkluderade AC-strömförsörjningen.