5 smarta uppgraderingar för en 2026 Ford F350 XL STX: Däck, flakskydd och mer

Inledning

2026 Ford F350 XL STX är mycket lastbil för pengarna, men den kommer också med kompromisser. Ford säljer inte Super Cab eller vanlig hytt i någon trim nivå över XLT, vilket innebär att du inte kan få en XLT Premium. Om du vill ha LED-strålkastarna fram och det snyggare exteriören låser STX-paketet dig till en XL med en lång lista på begränsningar.

Det goda nyheterna: de begränsningarna är för det mesta lätta att kringgå. Här är fem uppgraderingar som tar en botten-F350 XL STX, som används som plogbil och dragbil, och lyfter den till nästa nivå utan att spendera en förmögenhet på en lastbil mitt i 55 000-dollarsklassen.

1. Toyo Open Country RT Trail-däck

Från fabriken kom denna lastbil med Bridgestone Dueler A/T som ser ut som gatudäck. För en plogbil och dragbil som också kör offroad en hel del är det inte rätt gummi. Lösningen: Toyo Open Country RT Trail-däck i 295/65-20.

Dessa är riktigt 35,1 tum höga och cirka 11 tum breda, med mönsterbredd på runt 10 tum. Jämfört med hur lastbilens såg ut på fabriksdäcken är skillnaden dag och natt.

2. Retrax utdragbara flakskydd

Ett flakskydd förändrar utseendet på en lastbil nästan lika mycket som nya däck, och Retrax är en favorit här. Detta är det första plastiga Retrax-skyddet i en flotta som annars kör två aluminiummodeller, och funktionen är densamma: en enkel tryckknappsspärr, supersmidig utskjutning och låst position var du än stannar den.

Den verkliga fördelen med ett utdragbart design är flexibiliteten. Virke kan ligga utöver flaket med skyddet låst i valfri position, så allt som är under stannar säkert och blåser inte ut. De integrerade skenorna tar också olika klamrar för att montera saker på ovansidan, inklusive en klammer som trycker mot flaket för att hålla lasten plan eller lätt lutande, vilket låser mycket bättre än en vanlig klammer ensam.

Om plast inte är din preferens glider aluminiumversionerna lika enkelt och låser på samma sätt, men de kan vara lite svårare att hantera på vintern. Och om du hatar att förlora flakutrymme är vissa Retrax-skydd helt avtagbara: stift och clips håller cylindern, handtagen glider upp i skenorna, och hela enheten glider framåt och kommer rakt ut.

3. Den gratismodifieringen: Klippa framre luftspoiler

Denna kostar inget. Standardlastbilar har en enorm framre luftspoiler, cirka sju tum hög, medan en Tremor bara får en tvåtums spoiler. Eftersom detta är en plogbil med Western-plogfästen under är spoilern ändå tvungen att klippas.

Angreppssättet var enkelt: klipp tillbaka den med en multiverktyg, gå över den med en slip, och ta sedan små bitar med en X-Acto-kniv. Ta din tid och städa upp, och du kan inte se skillnaden från en fabriks-Tremor. Den grova guiden är två tum ner vid kanten, sedan en och trekvarts tum ner när du kommer till spetsen i stötfångaren, rakt över mittsektionen.

Om DIY-vägen går fel kostar en ersättningsspoiler cirka 99 dollar och en hög skruvar att byta. Men gjort noggrant förändrar denna gratismodifiering utseendet på lastbilen helt och ger den en riktig offroad-känsla.

4. Uppgradera till en 12-tums skärm

XL- och XLT-lastbilar, om du inte går till XLT Premium, kommer med en 8-tums skärm och en hylla under. Den skärmen är liten, särskilt med 360-kamerapaketet, vilket lägger till en andra liten skärm och delar din uppmärksamhet.

Att byta in 12-tumssystemet, som finns tillgängligt via OEM-uppgraderingsförsäljare, är inte särskilt dyrt och inte svårt att installera. Det förändrar hela interiören: backkameran och kameravyer kommer upp i helskärm, och allt känns bara som en lyxigare lastbil. På lastbilar med manuella klimatkontroller ger 12-tumsdisplayen också en synlig temperaturvisning, så du kan ställa in 67 grader och justera fläkthastigheten istället för att svänga från full kyla till full värme på känsla. För många ägare gör denna enskilda förändring lastbilen dramatiskt bättre än en standard XL.

5. Husky-golvmattor för vinter och lera

STX kommer med matta under, så golvmattor är obligatoriska. Problemet är att Fords egna allvädersmattor inte listar en passform för denna specifika Super Cab, förutom fram-mattor för vanliga hytter.

Husky-mattor löser det. De passar tio gånger bättre än Ford-mattorna, går upp under pedalområdet där Fords allvädersmatta lämnar mattan exponerad, och täcker mer av den bakre fotrummet. Den upphöjda kanten håller vatten och håller det borta från mattan, vilket spelar roll på vintern och i leran. För en Super Cab passar de perfekt i bak också.

Köpråd

På denna lastbil är däcken den enskilt största visuella och funktionella förändringen, följt tätt av Retrax-skyddet. Skärmuppgraderingen förvandlar interiören från spartansk till genuint trevlig, och Husky-mattorna är billigt försäkring för en plogbil som ser slask och lera. Luftspoiler-klippningen är gratis och kräver bara tålamod.

Slutsats

Ingen av dessa uppgraderingar är dyr i sig, särskilt jämfört med en lastbil mitt i 55 000-dollarsklassen, men tillsammans tar de en XL STX från basic till verkligen dialed-in. Matcha delarna till hur du faktiskt använder lastbilen, och var och en betalar tillbaka dig varje gång du kör den.