Análise da Yeti ASR: uma bike de corrida XC rápida e leve com dois detalhes a considerar

Introdução

A Yeti ASR é uma bike de corrida cross-country ultraleve construída em torno de um quadro e balança de carbono, com 115mm de curso traseiro combinados a um garfo de 120mm. Ela marca uma mudança clara de abordagem. Em vez do intricado sistema Switch Infinity da marca, a ASR usa um design de pivô único com escoras de carbono flexíveis, uma configuração que se tornou comum em bikes de corrida XC leves porque reduz o peso enquanto ainda entrega um desempenho de suspensão que supera sua cifra de curso.

A Yeti afirma um peso de quadro de pouco mais de 1.500g sem amortecedor e pouco mais de 1.800g com um instalado. Isso a coloca entre as bikes mais leves da categoria de corrida XC leve, embora não seja a mais leve de todas. A linha é construída em torno de dois quadros de carbono, sem opção de alumínio, começando em US$ 5.600 e indo até US$ 14.000 no topo, com o equipamento mais recente e controle eletrônico de suspensão.

Para quem é a Yeti ASR

Esta é uma bike para ciclistas que competem em cross-country, ou que simplesmente querem uma bike de trail rápida, leve e eficiente para dias de longa distância. Ela serve para quem valoriza velocidade na subida e uma sensação ágil em vez de muito curso. A ASR vem em cinco tamanhos e, no tamanho L, o reach mede 465mm, com ângulo de direção de 66,5 graus e ângulo do selim um pouco acima de 76 graus. Esses números são mais longos e mais slack do que as bikes de corrida XC de uma década atrás, e resultam em uma condução confiante em terreno acidentado sem abrir mão da velocidade.

Se você vem de uma bike de trail mais pesada e quer algo que pareça rápido em toda subida, mas ainda lide com percursos de corrida agressivos, este é o tipo de máquina que atende a essa proposta.

Eficiência na subida e na pedalada

A Yeti recomenda 30% de sag no amortecedor traseiro, mais do que os 25% típicos de uma bike de corrida XC. A preocupação óbvia com tanto sag é uma sensação mole e instável ao pedalar. Na prática, a ASR se mantém firme, e mesmo com o amortecedor totalmente aberto ela não pula nem usa todo o curso com facilidade. O ajuste de três modos para bloqueio, compressão e modo aberto dá aos ciclistas uma alavanca útil quando querem uma plataforma mais firme.

Na trilha, a bike sobe extremamente bem. Peso baixo e suspensão eficiente se combinam para fazer subidas íngremes e técnicas parecerem muito menos trabalhosas do que os números de curso sugerem. A tração sobre raízes e pedras é forte, o que mais importa em subidas soltas e pegajosas, onde a aderência da roda traseira decide se você limpa o trecho ou não.

Desempenho da suspensão e conforto

Na frente, o garfo RockShox Sid é um destaque. É fácil de configurar, sensível em pequenas irregularidades e capaz de lidar com impactos fortes, e combina bem com o amortecedor traseiro Sid correspondente. Um compromisso que vale conhecer é que o garfo pode prender um pouco mais do que alguns projetos rivais em impactos repetidos de degraus.

A suspensão traseira é notavelmente sensível para uma bike de corrida de curso curto. Ela trabalha de bom grado em pequenas irregularidades, o que torna pedaladas longas e maratonas mais suaves e confortáveis do que o número de curso sugeriria. Com cerca de 185 a 190 psi no amortecedor traseiro e 75 psi no garfo, a configuração pareceu equilibrada e previsível.

Detalhes do quadro e destaques da montagem

Apesar do foco no peso baixo, a ASR inclui toques práticos sensatos. Há proteção contra impactos no tubo inferior e na escora inferior, além de um pequeno protetor de lama para manter detritos longe do pivô principal. O espaço para pneus de 2,4in em aros de 30mm de largura a mantém moderna, a passagem de cabos segue o padrão convencional pelo tubo de direção em vez de passar pela caixa de direção, e o guidão e a mesa de duas peças podem ser trocados livremente.

A montagem intermediária usa transmissão SRAM XO Transmission Eagle, que troca marchas de forma precisa e nítida todas as vezes, com o câmbio montado diretamente no quadro, então não há gancheira para entortar se você bater em uma pedra ou árvore. Um guidão de carbono Race Face mede 740mm e é combinado com uma mesa de 50mm, enquanto um canote retrátil Fox Transfer SL sobe e desce rapidamente. Os pneus são Recon Race e Recon, de rolamento rápido, com baixa resistência ao rolamento em trilhas compactadas e mais aderência em curvas do que seu perfil sugere.

O que considerar antes de comprar

O ponto mais significativo é a geometria. O ângulo de direção e o ângulo do selim são bem calculados, mas o reach de 465mm no tamanho L é cerca de 10mm mais curto do que bikes comparáveis nessa classe, e mais curto do que muitos ciclistas dessa altura preferem. Isso pode fazer um L parecer mais próximo de um M ou médio-grande, então vale a pena verificar o tamanho com cuidado antes de encomendar.

O canote retrátil Fox Transfer SL é outro detalhe a ponderar. Ele tem design de duas posições, totalmente para cima ou totalmente para baixo, o que serve para corrida, mas não oferece altura intermediária. Em descidas mais íngremes, abaixar o selim exige um agachamento completo na bike, o que pode parecer extremo para ciclistas que usam uma posição alta de selim.

Rodas e custo-benefício nessa faixa de preço

Nesse preço, a ASR vem com rodas de alumínio. Elas são perfeitamente boas, mas bikes comparáveis no mesmo nível oferecem rodas de carbono que economizam cerca de 500g, e essa diferença é perceptível em uma bike construída em torno do peso baixo. Com a montagem intermediária custando cerca de US$ 8.600, ou aproximadamente £8.400 no Reino Unido, rodas de carbono são uma expectativa razoável nesse nível, e sua ausência é o detalhe que mais se destaca ao pesar custo-benefício contra a concorrência.

Dicas de compra

Se sua prioridade é uma bike rápida, leve e eficiente para competir ou para longos dias de trilha, a ASR entrega. Ela sobe superbamente, a suspensão é mais confortável do que seu curso sugere, e o quadro é montado com cuidado. Antes de decidir, avalie se o reach mais curto no tamanho L combina com sua posição, e se um canote retrátil de duas posições corresponde ao seu modo de pedalar. Se rodas de carbono importam para você nesse preço, planeje a possibilidade de um upgrade mais tarde.

Para ciclistas que querem um reach mais longo e rodas de carbono já de fábrica, vale a pena comparar com cuidado outras bikes dessa categoria antes de tomar uma decisão final.

Conclusão

A Yeti ASR é uma bike de corrida XC leve genuinamente rápida e versátil, que tem desempenho brilhante tanto para competir quanto para quem simplesmente quer uma bike de trail rápida. É quase o pacote completo. O reach mais curto no tamanho L e as rodas de alumínio nesse preço são os dois detalhes que impedem que ela seja uma recomendação fácil diante de uma concorrência muito forte.