Análise da X-Lab RT9: a bike de estrada com freio a disco mais leve do mundo, testada

Introdução

A X-Lab RT9 da XDS faz uma alegação ousada: é o quadro de bike de estrada de carbono com freio a disco de produção mais leve do mundo que ciclistas comuns realmente podem comprar. A bike completa, montada com componentes topo de linha, pesou 6,39 kg (14 lb 3 oz) na nossa balança, um número extraordinário mesmo tendo ficado um pouco acima da própria alegação da marca. O quadro é listado a 550 g, vem com um garfo de carbono e usa gancheira de câmbio universal, movimento central BSA roscado e espaço para pneus de 32 mm.

A montagem é tão séria quanto os números sugerem: Shimano Dura Ace, um pedivela de carbono leve com medidor de potência integrado, e um cockpit e conjunto de rodas da Branta, a marca de componentes própria da XDS. Ao longo de algumas semanas pedalando, a RT9 se mostrou rápida, rígida e quase impossivelmente leve. Também provou que buscar o menor peso possível traz concessões reais.

Para quem é esta bike

A RT9 é uma bike de corrida longa e baixa no sentido clássico. O guidão fica bem à frente e bastante baixo, então recompensa ciclistas que conseguem manter uma posição esticada. Se você é jovem, forte e flexível, essa geometria vai parecer natural. Se não for, a bike ainda é pedalável, mas algumas horas no selim podem começar a parecer implacáveis. Esta é uma máquina feita para velocidade, não para conforto o dia todo.

Também é uma bike para ciclistas que preferem tubos redondos clássicos a formas aerodinâmicas futuristas, e para quem carrega a bike escada acima por vários lances. Com 6,39 kg, essa tarefa diária fica muito mais fácil, e o peso leve é sentido em tudo, de levantar a bike para colocá-la no rack a acelerar na saída das curvas.

Como a X-Lab conseguiu reduzir o peso

A história do peso começa com materiais e processo. A X-Lab usa uma mistura de fibra de carbono Toray T1100 e M40X, com o M40X escolhido por seu caráter mais leve e rígido. As paredes dos tubos são extremamente finas, chegando a cerca de 0,4 mm em alguns pontos, e um processo de moldagem com bexiga remove o excesso de resina durante a produção, uma abordagem semelhante à que a Scott usou na superleve Addict RC.

O quadro tem 550 g declarados, e nenhum componente é deixado intocado para economizar gramas. O pedivela de carbono original pesa menos que um pedivela Dura Ace sem medidor de potência, e inclui medidor de potência de série. As rodas, o guidão e o canote levam todos o nome Branta, e o selim é o Selle Italia Boost SLR S3. Cada parte da montagem foi escolhida pensando no peso.

Principais pontos fortes

Em asfalto liso, a RT9 é uma alegria genuína. O quadro é rígido e não parece que vai flexionar ou se desfazer, e a bike responde com entusiasmo nas subidas. O design de tubos redondos também compensa em ventos cruzados: com menos área de superfície para as rajadas agarrarem, a bike parece mais estável que muitas rivais de aerodinâmica profunda.

A estética faz parte do apelo. Tudo em preto fosco, tubos redondos, sem escoras rebaixadas: a RT9 parece uma bike de corrida clássica que por acaso pesa quase nada. O dimensionamento dos componentes também é cuidadoso. Os pedivelas originais são curtos e o guidão é estreito, o que agrada muitos ciclistas, e a X-Lab permite a troca gratuita do cockpit e dos pedivelas na RT9 e na AD9 depois que a bike original é encomendada.

Tamanhos e ajuste

Há apenas quatro tamanhos, de XS a L. O XS é genuinamente pequeno, o que significa que a X-Lab está atendendo ciclistas menores melhor que a maioria das marcas. Ciclistas mais altos enfrentam um problema maior: a maior RT9 tem aproximadamente o mesmo tamanho de uma Specialized Aethos de 56 cm. A X-Lab diz que atualmente não há planos para tamanhos XL ou XXL, embora a empresa investiria em novas ferramentas se a demanda aparecesse. Se você é do time dos altos, confira o gráfico de geometria com atenção antes de se animar.

Qualidade de rodagem e as rodas originais

Aqui é onde a RT9 fica complicada. Na menor quantidade de superfície irregular, buracos ou cascalho solto, a bike parece extremamente dura, de sacudir os ossos. A suspeita inicial era o quadro, mas a troca de rodas contou outra história. Com um par de aros de alumínio convencionais DT Swiss instalados, o mesmo quadro rodou significativamente mais suave. O quadro é bem rígido e tem ótima condução; a diferença foi dramática.

As rodas originais são as Branta C50 ULR, feitas pela XDS especificamente para esta bike. Elas têm 50 mm de perfil, 22 mm de largura interna e raios de carbono. Os raios de carbono são a provável fonte da dureza: todo conjunto de rodas com raios de carbono que já pedalamos pareceu extremamente firme, e estas não são exceção. Até baixar a pressão dos pneus Michelin Pro 5 de 28 mm não ajudou muito. Com um conjunto de rodas com raios de aço, a RT9 roda como uma bike tão leve deveria rodar. Também notaríamos que a marcação da roda parece muito similar à de outra marca de rodas conhecida, o que é uma pena, porque a roda não precisa imitar ninguém para se destacar.

Pontos a considerar antes de comprar

O acabamento do quadro merece atenção. O verniz transparente é extremamente fino, tão fino que uma batida leve de uma bomba de encher pneu deixou uma marca visível, e a superfície pode ser arranhada com a unha. O revestimento no guidão e no canote é muito mais durável. A X-Lab nos disse que o primeiro lote foi feito com o acabamento frágil, e depois que o problema foi relatado, os engenheiros trocaram todos os quadros novos para um verniz transparente regular mais durável. Se você está comprando agora, ainda vale a pena inspecionar o acabamento e confirmar de qual lote vem o seu quadro.

O preço é a outra grande consideração. A $9,150, a RT9 não é barata, mas é significativamente menos que a Specialized Aethos e a Scott Addict RC em especificação topo de linha, as duas bikes que antes detinham o título de bike de estrada com freio a disco de produção mais leve do mundo. Uma opção de quadro avulso está planejada para a RT9 e alguns modelos adicionais nos próximos meses, com preço ainda não confirmado. Para ciclistas que já possuem um conjunto de rodas e grupo, o quadro avulso poderia tornar este um pacote ainda mais atraente.

Dicas de compra

Se sua prioridade é uma bike de estrada de produção com freios a disco que pesa quase nada, a X-Lab RT9 entrega. O quadro é rígido, os componentes são de alto nível, o peso é notável, e o preço é menor que o dos rivais superleves habituais.

Planeje-se para as rodas originais. As rodas Branta C50 ULR com raios de carbono são a parte mais fraca do pacote para o uso diário, e faz sentido incluir no orçamento um conjunto de rodas com raios de aço. A correção do acabamento do quadro é tranquilizadora se se mantiver, e a faixa limitada de tamanhos significa que a RT9 se ajustará a alguns ciclistas melhor que a outros. Para o ciclista certo nas estradas certas, esta é uma máquina impressionante. Para todos os outros, é um quadro notável esperando um conjunto de rodas melhor.

Conclusão

A X-Lab RT9 é uma bike de extremos: leveza extrema, rigidez extrema e um foco implacável no peso que aparece nos detalhes. A troca de rodas prova que o quadro é a verdadeira estrela, e com um acabamento mais durável nos quadros novos mais um conjunto de rodas convencional, esta poderia ser uma das bikes de estrada superleves mais atraentes disponíveis. Do jeito que está, é um produto impressionante com algumas ressalvas fáceis de contornar com planejamento.