Análise do Specialized Tarmac usado: vale a pena comprar uma bike de estrada de carbono de £400?

Introdução

Um Specialized Tarmac de carbono por £400 é o tipo de anúncio que faz um ciclista de estrada parar de rolar o feed. Este exemplar em particular foi comprado usado pelo Facebook Marketplace e veio com um quadro de carbono voltado para competição, um grupo de nível Ultegra e um par de rodas Fulcrum. A pergunta era simples: pechincha ou um poço de dinheiro disfarçado de carbono?

Para responder a isso, a bike passou por uma inspeção completa de oficina cobrindo rodas, freios, caixa de direção, movimento central, transmissão, cabos, canote e quadro. O resultado foi um quadro misto, mas genuinamente útil. O quadro e os principais componentes de troca de marchas são fundamentalmente sólidos. Vários itens de desgaste estão no fim, e alguns detalhes de ajuste estão errados há muito tempo.

Este guia mostra o que uma inspeção adequada de uma bike de estrada usada realmente envolve, o que este Tarmac precisava e como avaliar se uma bike semelhante vale o seu dinheiro.

Para quem é esta bike

Esta geração do Tarmac é uma bike de estrada de carbono voltada para competição, com freios de aro e eixos de liberação rápida. Ela serve para um ciclista que quer um quadro de carbono rápido e leve por um preço de entrada baixo e que se sente à vontade para fazer alguma manutenção ou pagar um mecânico para fazê-la direito.

Também serve para quem já tem uma caixa de peças sobressalentes. Um grupo Ultegra usado, um cassete de 11 velocidades sobressalente ou um par de rodas na garagem muda bastante a conta.

Ela é menos indicada para um ciclista que quer uma bike pronta para pedalar para casa depois da entrega, ou que planeja ficar com ela por uma década sem se preocupar em encontrar peças. Rodas para freio de aro e cubos de liberação rápida estão ficando mais difíceis de achar conforme o mercado avança.

Para um comprador com ferramentas básicas, um pouco de paciência e expectativas realistas, uma bike como esta pode voltar a ser uma máquina de estrada genuinamente rápida. O quadro é a parte que vale a pena pagar, e neste exemplar o quadro está em boa forma.

Principais pontos fortes

O quadro passou bem pela inspeção. O carbono não mostrou rachaduras visíveis, separação nem evidência de danos de queda. A única marca encontrada foi um pequeno amassado no verniz, avaliado como não estrutural. O quadro também pareceu rígido e silencioso ao ser flexionado, o que é um sinal tranquilizador em uma bike dessa idade.

Os componentes de nível Ultegra são o segundo ponto forte. O câmbio traseiro retornou de forma limpa, o ajustador de barril girou livremente em vez de estar travado no corpo, e as roldanas pareciam em condições de uso. O câmbio dianteiro estava limpo, com cabos corretos, e sua função de trim funcionou como deveria. A pinça de freio dianteira tinha mordida nítida e igual nas duas pastilhas e retornava positivamente, o que indica um cabo limpo e uma alavanca saudável.

As rodas também são decentes. Ambas giram silenciosamente, as tensões dos raios pareceram consistentes quando verificadas em pares, e o freehub traseiro rodou suavemente sem arrastar o pedivela. O aro dianteiro está apenas ligeiramente descentralizado.

O pedivela usa uma combinação de coroas 52/36, uma configuração comum em bikes de estrada voltadas para competição, e o próprio pedivela foi avaliado como razoavelmente saudável, com algum desgaste visível nos dentes.

O que considerar antes de comprar

O maior custo está na transmissão. A corrente mediu além da marca de 100 por cento em um verificador de corrente, o que significa que deveria ter sido substituída anos atrás. Como a corrente e o cassete se desgastaram juntos, o cassete também está no fim, e as coroas do meio mostram vales alongados entre os dentes em vez do perfil curvo original. Substituir apenas um dos dois produz trocas ruins e escorregamento sob carga, então reserve orçamento para uma corrente e um cassete de 11 velocidades juntos.

Os pneus são ambos descartáveis. O pneu dianteiro se deteriorou a ponto de a borracha endurecer e começar a se separar, o que o torna inseguro independentemente de quanta banda de rodagem resta. O pneu traseiro é um modelo de desempenho desgastado que pode até estar montado ao contrário. Nenhum dos dois deve ser usado para pedalar.

O movimento central tem folga. Esta geração do Tarmac usa um sistema press-fit Praxis com copos de rolamento externos, e exige ferramentas dedicadas para remover. Se o rolamento é o original, a substituição é o caminho sensato, e o movimento central ou adaptador não é uma peça barata. Cabos são outro item: o freio traseiro pareceu áspero e calcário, indicando um cabo que precisa ser substituído, e o roteamento interno pela área do movimento central é uma armadilha de sujeira conhecida.

Serviços menores se acumulam. O selim estava preso bem fora da faixa segura dos trilhos, o que arrisca entortar os trilhos sob carga. A fita de guidão está gasta e é melhor substituí-la. A caixa de direção não tem folga, mas soa áspera ao girar, sugerindo que o rolamento inferior precisa de atenção. O cubo traseiro tem alguma folga que pode ser ajustável por seu colar de pré-carga. A gancheira do câmbio parece reta, mas deve ser alinhada corretamente, e as pastilhas de freio ficam um pouco altas contra o pneu e se beneficiariam de serem abaixadas ligeiramente.

Dicas de compra

A aritmética honesta é que esta bike custou £400 e precisa de aproximadamente o mesmo valor novamente para ser colocada em condições de rodar. Uma corrente custa cerca de £30, um cassete £40 a £50, cabos cerca de £40, um movimento central cerca de £40, e dois pneus bons a aproximadamente £40 cada. Adicione duas a três horas de mão de obra de oficina e o total chega perto de £800.

Isso ainda é muita bike pelo dinheiro, mas só se você entrar com os olhos abertos. Se você tem peças Ultegra ou 105 utilizáveis na garagem, ou consegue fazer o serviço sozinho, as contas melhoram rapidamente.

Ao avaliar qualquer bike de estrada usada com freio de aro, percorra os itens nesta ordem: quadro em busca de rachaduras e danos de queda, rodas em busca de folga nos cubos e desgaste do aro, transmissão em busca de alongamento da corrente e desgaste do cassete, depois cabos, freios e movimento central. Neste Tarmac, o quadro e os componentes de troca de marchas se mantiveram, enquanto os itens de desgaste não.

Conclusão

Um exemplar bem cuidado desta geração do Tarmac é uma bike de estrada genuinamente rápida e leve, e o quadro desta aqui está sólido. Os componentes que mais importam, os câmbios, as alavancas de troca e as pinças de freio, estão todos se comportando bem. Isso faz dela uma compra razoável por volta de £400, ficando em algum lugar na faixa B em vez de ser excepcional.

O problema é o custo de manutenção e o panorama de longo prazo. Freios de aro e rodas de liberação rápida estão ficando mais difíceis de suportar, e a disponibilidade de peças só vai apertar. Se você ama a bike e está feliz em mantê-la rodando, vale o investimento. Se você quer algo que seja fácil de dar manutenção e atualizar por anos, essa é a troca a pesar antes de comprar.