Tubeless vs TPU Smart Tubes vs Butil: Qual configuração de pneu de estrada é mais rápida?

Introdução

Ciclistas de estrada agora têm três maneiras realistas de inflar um pneu: uma câmara de ar butílica padrão, uma câmara TPU leve e uma configuração tubeless com selante. Todas as três funcionam, mas não rolam na mesma velocidade.

Para colocar números reais na diferença, três configurações foram medidas na mesma roda, na mesma pressão, em um centro especializado de testes de engenharia esportiva, usando pneus Pirelli P0 Race TLR e P0 Race no tamanho 28c. Os resultados são próximos o suficiente em alguns pontos para serem surpreendentes, e apontam para uma recomendação clara dependendo de como você pedala.

Como foi montada a comparação de resistência de rolagem

Um teste justo começa com condições idênticas. Todas as configurações usaram a mesma roda dianteira, a mesma pressão de 6 bar e o mesmo tamanho de pneu 28c. As rodagens tubeless usaram o P0 Race TLR com a carcaça SpeedCore atualizada da Pirelli, enquanto as duas rodagens com câmara usaram o pneu P0 Race, uma com câmara butílica padrão e outra com uma Pirelli Smart Tube. O selante da própria Pirelli foi usado na configuração tubeless.

As rodas foram preparadas com antecedência e deixadas no centro por mais de 48 horas para se aclimatarem totalmente ao ambiente. Cada pneu então passou por um ciclo de aquecimento de 10 minutos na bancada antes de ser medido a 25 km/h e 40 km/h, três vezes por velocidade, com a temperatura do flanco e a temperatura ambiente monitoradas o tempo todo.

Esse nível de repetição importa, porque diferenças de resistência de rolagem de um único watt são fáceis de se perder em um teste malfeito. Rodar cada configuração três vezes em duas velocidades produz números que resistem ao escrutínio.

Pirelli P0 Race TLR: a configuração tubeless mais rápida

O P0 Race TLR tubeless registrou os menores valores do dia: 11,2 watts a 25 km/h e 20,88 watts a 40 km/h. Em comparação com uma câmara butílica padrão, isso é uma economia bem superior a 3 watts por roda, e supera a configuração Smart Tube em cerca de um terço de watt a 40 km/h.

Ele também mediu a maior largura das três, com 28,4 mm na roda, embora todos os pneus fossem nominalmente 28c. Uma área de contato maior se traduz em mais aderência e mais conforto, que é exatamente o que você quer ao fazer curvas ou pedalar em asfalto irregular.

A Pirelli afirma que a carcaça SpeedCore atualizada reduz a resistência de rolagem, e a carcaça também inclui proteção contra furos. Como a configuração usa selante, um pequeno furo deve vedar enquanto você continua pedalando, em vez de forçar uma parada na estrada. Esses pneus estão no topo da linha de corrida de estrada da Pirelli, são fabricados na fábrica da marca em Milão e são usados nas competições de mais alto nível do esporte.

O tubeless também permite pressões mais baixas, o que reduz a quantidade de feedback que chega pela bicicleta. Menos vibração significa menos fadiga em um pedal longo, e um ciclista mais descansado consegue manter a potência por mais tempo.

Pirelli P0 Race: velocidade de clincher com a câmara de ar certa

O P0 Race é o pneu clincher usado nas duas configurações com câmara, e ele mostra o quanto a câmara abaixo importa. Com uma câmara butílica padrão, registrou 12,8 watts a 25 km/h e 24 watts a 40 km/h, a maior resistência de rolagem das três configurações. Trocar por uma Pirelli Smart Tube reduziu o mesmo pneu para 11,38 watts e 21,2 watts.

Esse é o aprendizado útil para quem prefere clinchers: o pneu é capaz de números próximos aos do tubeless, mas apenas quando combinado com uma câmara leve. As duas configurações com câmara mediram 27,7 mm na roda.

Pirelli Smart Tubes: velocidade leve com TPU

O peso é onde as Smart Tubes deixam seu argumento mais claro. Uma câmara butílica padrão geralmente pesa cerca de 100 gramas, enquanto uma Smart Tube pesa aproximadamente 35 gramas. Essa é uma redução significativa, e como a economia fica bem no aro, ela ajuda a roda a acelerar mais rápido, o que é perceptível quando você ataca uma subida ou arranca para um sprint.

Os números de resistência de rolagem corroboram a história do peso. A configuração Smart Tube cortou a resistência em quase 3 watts por roda em comparação com a butílica a 40 km/h, e ficou a um terço de watt da configuração tubeless na mesma velocidade. Na prática, isso faz da câmara TPU a maneira mais simples de acelerar uma roda clincher existente sem trocar os aros.

Há um limite prático que vale lembrar. Uma configuração tubeless pode vedar um furo com selante, enquanto uma configuração com câmara ainda pode exigir que você pare e faça um reparo na estrada.

Peso, largura e proteção contra furos

Três fatores além da resistência de rolagem pura moldam como uma configuração se comporta na estrada. O peso no aro afeta a aceleração. A área de contato afeta aderência e conforto. O comportamento contra furos decide se um pedal termina mais cedo.

Os números aqui se alinham bem. A configuração tubeless foi tanto a mais rápida quanto a mais larga, com 28,4 mm, então entregou a menor resistência e a maior área de contato ao mesmo tempo. As duas configurações com câmara mediram 27,7 mm, e a versão com Smart Tube também era a mais leve das duas, por uma margem ampla.

O selante adiciona um pouco de peso de volta: um frasco de 40 ml pesa cerca de 45 gramas. Mesmo assim, a configuração tubeless mantém sua vantagem de velocidade, e o selante é o que permite que um pequeno furo vede sem parada. Os pneus P0 Race trazem a tecnologia SpeedCore da Pirelli, que a marca descreve como combinando rolagem rápida com proteção contra furos.

Conselhos de compra: escolhendo a configuração certa de pneu de estrada

Se o objetivo é velocidade absoluta, o P0 Race TLR é a escolha clara. Ele rolou mais rápido no teste, mediu a maior largura e seu selante dá a melhor chance de sobreviver a um furo sem parar.

Se você quer continuar com clinchers, o P0 Race com Smart Tubes é o compromisso inteligente. Ele é quase tão rápido quanto o tubeless a 40 km/h, é significativamente mais leve que uma configuração com butil e mantém a simplicidade de uma instalação com câmara padrão.

Uma câmara butílica padrão ainda tem seu lugar. Ela continua sendo a maneira mais conveniente e econômica de fazer uma roda de estrada girar, e para pedais de treino, rodas reservas ou uma bicicleta que fica semanas parada na garagem, essa conveniência vale mais do que alguns watts. A escolha se resume a quanto você valoriza velocidade versus quanto valoriza simplicidade.

Conclusão

A comparação deixou a hierarquia clara. Uma câmara butílica é a mais lenta das três, mas a mais fácil de conviver. Uma Smart Tube fecha a maior parte da diferença para o tubeless enquanto corta bastante peso rotativo. O P0 Race TLR continua sendo a opção mais rápida, com a maior área de contato e a tranquilidade do selante. Combine a configuração com o seu jeito real de pedalar e você não vai errar muito.