Análise da Trek Slash: 170 mm de curso traseiro e suspensão high pivot com idler

Introdução

A Trek Slash é a plataforma de enduro de longo curso da marca desde o lançamento da primeira geração em 2012, e a versão mais recente é o redesenho mais substancial que a bike já recebeu. O curso da roda traseira aumenta para 170 mm, a maioria dos tamanhos adota uma configuração de rodas mistas, e o layout da suspensão muda para um design high pivot com idler de corrente.

Isso é muita mudança de uma vez, mas a intenção é direta: construir uma bike de enduro que se mantenha composta em descidas íngremes e acidentadas, permanecendo eficiente o suficiente para pedalar de volta ao topo. Sete modelos estão sendo lançados, dois em alumínio e cinco em carbono.

Para quem é a Trek Slash

Esta é uma bike para ciclistas que tratam as descidas como o evento principal, mas ainda querem merecer suas descidas. As atualizações de suspensão e geometria apontam claramente para uso agressivo em enduro e bike park, enquanto a plataforma de pedalada foi ajustada para que a subida não se torne um sacrifício.

Detalhes práticos reforçam esse equilíbrio. Os tubos do selim são mais curtos e mais retos em toda a linha, começando em 390 mm no tamanho S e chegando a 470 mm no XL. Isso permite que o quadro S use um canote retrátil de 170 mm e que quadros M e maiores acomodem um canote de 200 mm ou mais sem problemas, para que o selim possa ser afastado do caminho em terrenos íngremes. Comprimentos de chainstay proporcionais também significam que cada tamanho de quadro é ajustado individualmente, em vez de compartilhar uma única medida de centro traseiro.

Ciclistas que querem uma única bike para cobrir longos percursos de enduro, descidas técnicas e um eventual dia de bike park vão achar a proposta aqui fácil de entender.

Principais pontos fortes

Os argumentos mais fortes da Slash são seu design de suspensão, sua geometria atualizada e um conjunto de detalhes de quadro que mostram que a plataforma foi refinada, e não apenas redimensionada.

Suspensão high pivot e design do idler

A mudança principal é o layout high pivot. Ele entrega uma trajetória do eixo traseiro para trás, então a roda traseira se move para trás e para cima alinhada à força do impacto. O centro traseiro cresce conforme a bike percorre seu curso, chegando a cerca de 80 mm de crescimento a 135 mm de curso, antes que a trajetória do eixo faça um arco para frente e para cima novamente nos 40 mm finais. Com 30 por cento de sag, os chainstays ficam aproximadamente 11 mm mais longos do que o gráfico de geometria estática sugere. O objetivo é impedir que a suspensão trave em impactos de borda quadrada e ajudar a bike a manter o embalo em trilhas acidentadas.

Um high pivot traz crescimento extra da corrente, e é aí que os idlers entram. Um idler superior de 19 dentes, de tamanho maior, é posicionado para limitar o pedal kickback e manter a eficiência de pedalada o mais alta possível, além de reduzir o atrito da transmissão. Um idler inferior, desenvolvido com a MRP, gerencia o crescimento da corrente abaixo do chainstay para que a suspensão não puxe contra a gaiola do câmbio. A Trek afirma que o anti-squat permanece acima de 100 por cento ao longo de todo o curso, o que deve manter a bike pedalando bem apesar de todo o curso que ela precisa administrar.

O comprovado pivô ABP é mantido na junção entre chainstay e seatstay, girando concentricamente ao redor do eixo traseiro, então a Slash continua sendo uma plataforma de pivô único com amortecedor acionado por linkage. A progressividade pode ser ajustada entre 20 e 25 por cento com um flip chip no suporte inferior do amortecedor, tornando a suspensão mais difícil de comprimir na configuração mais íngreme.

Geometria e configuração de rodas mistas

A Slash é mais slack do que antes, com um ângulo de caixa de direção de 63,3 graus de série em rodas mistas e garfo de 170 mm. O reach não cresceu muito: um tamanho L mede 488 mm, dentro de cerca de um milímetro da bike anterior. O ângulo efetivo do tubo do selim fica em torno de 77 graus, o que não é o mais íngreme disponível, mas é um avanço claro em relação à versão mais antiga.

A medida das rodas é onde a linha se divide. Os tamanhos M a XL usam uma configuração mista com roda dianteira de 29 polegadas e traseira de 27,5 polegadas. O tamanho S mantém rodas de 27,5 polegadas na frente e atrás. Ciclistas em quadros M e maiores que querem uma 29er completa podem montar uma roda traseira de 29 polegadas, mas isso exige um suporte inferior de amortecedor diferente que abaixa o movimento central para manter a geometria consistente.

Os comprimentos de chainstay escalonam com o tamanho do quadro: 429 mm no S e no M, 434 mm no M/L e no L, e 439 mm no XL. Esses números parecem curtos no papel, embora o centro traseiro cresça cerca de 11 mm no sag.

Proteção do quadro e detalhes práticos

Os modelos em carbono mantêm a construção OCLV da Trek, que tem como objetivo aumentar a resistência e a tolerância a impactos, e agora adicionam blindagem integrada de carbono, uma película adicional sob a pintura que protege as fibras de carbono. As versões em alumínio usam alumínio Alpha Platinum. Para-lamas substituíveis ficam sob o tubo inferior, um no movimento central e outro posicionado para proteger contra contato com a caçamba.

Um novo protetor de chainstay traseiro tem formato para reduzir o chicoteamento da corrente e limitar tanto o movimento vertical quanto o lateral da corrente, o que deve manter a bike mais silenciosa em terreno acidentado. A Trek evitou o roteamento interno no headset, e novas guias internas de cabos, que a Trek chama de canais, facilitam a instalação e a substituição, além de liberar mais espaço do armazenamento integrado do quadro. O compartimento de armazenamento também ganha uma abertura de tampa maior e uma alavanca mais acessível, e parte dele usa plástico reciclado.

Os padrões são refrescantemente convencionais: espaçamento de cubo traseiro Boost 12x148 mm, caixa de movimento central com rosca, chainline Boost de 55 mm, suporte de freio traseiro post-mount de 200 mm e espaço para rotores de até 220 mm.

Pontos a considerar antes de comprar

Alguns detalhes vale a pena entender antes de escolher uma versão.

A opção de roda traseira 29er completa nos quadros M e maiores não é plug and play. Ela exige um suporte inferior de amortecedor diferente, vendido separadamente, e abaixa o movimento central para acomodar a roda maior.

O copo de caixa de direção de mais ou menos 1 grau, que permite afinar a frente, também é um item de aftermarket, e não algo incluído com a bike.

A substituição da corrente tem uma peculiaridade própria. Todos os tamanhos exceto o XL usam uma única corrente padrão de 126 elos, enquanto o XL usa uma corrente de 128 elos, o que na prática pode significar comprar duas correntes.

O preço também fica na parte alta. O modelo de entrada está listado a 4.250 libras ou 4.399 dólares americanos, e a linha sobe bastante a partir daí. Framesets em alumínio e carbono, ambos com amortecedores RockShox Vivid, também estão planejados, embora os preços não estivessem disponíveis no lançamento.

Dicas de compra

Há sete modelos na linha: dois em alumínio e cinco em carbono. O ponto de entrada é a forma mais acessível de entrar na plataforma, a 4.250 libras ou 4.399 dólares americanos, e é a escolha sensata para ciclistas que querem o design de suspensão e a geometria sem pagar por uma versão topo de linha.

A 9.9 XO AXS T-Type fica em segundo lugar a partir do topo, a 9.400 libras ou 9.399 dólares americanos. Ela combina o quadro de carbono OCLV com suspensão RockShox, rodas de carbono Bontrager e um conjunto integrado de guidão e mesa, o que a torna o ponto ideal para ciclistas que querem uma bike pronta para corrida sem ir ao topo absoluto da linha.

Acima dela fica a 9.9 XX AXS T-Type, o modelo topo de linha. Se você já tem componentes que quer aproveitar, os framesets em alumínio e carbono oferecem um ponto de partida, ambos fornecidos com amortecedores RockShox Vivid.

Conclusão

A Slash mais recente é um redesenho significativo, e não apenas um retoque. Mais curso traseiro, um layout de suspensão high pivot com idler, uma frente mais slack e uma configuração de rodas mistas na maioria dos tamanhos apontam para uma bike feita para descidas fortes. Apesar desses números, ela parece surpreendentemente ágil e leve, com mais tração e uma sensação mais plantada do que o design anterior, e sobe melhor do que uma bike high pivot com idler poderia sugerir. Comparada a outras bikes high pivot de 170 mm, a ênfase aqui está na versatilidade em uma montanha inteira, e não no puro passar por cima de tudo.

Para ciclistas que querem uma única bike de longo curso que possa ser exigida na descida e ainda pedalada de volta ao topo, a Slash faz um forte argumento. Verifique os tamanhos, a configuração das rodas e as peças extras que você pode querer antes de escolher uma versão, e a plataforma deve parecer uma atualização bem pensada, e não um salto de fé.