Trek Boone vs Trek Checkpoint: ciclocross ou gravel, qual delas combina com você?

Introdução

Bikes de ciclocross e de gravel compartilham o mesmo formato básico: guidão drop, pneus com cravos e um quadro que nasceu como bike de estrada antes de aprender a encarar a terra. Essa semelhança é exatamente o motivo pelo qual a comparação sempre volta, do mesmo jeito que a discussão Apple versus Android nunca termina de verdade. A Boone, da Trek, e a Checkpoint, da Trek, ficam em lados opostos dessa divisão, e pedalar as duas no mesmo percurso de ciclocross mostra onde os dois projetos realmente se diferenciam.

A Boone é uma bike de corrida de ciclocross construída em torno da competição em nível de Copa do Mundo. A Checkpoint é uma bike de gravel feita para longas distâncias, estradas ruins e transporte de bagagem. As duas são versáteis, e as duas são muito divertidas fora do asfalto, mas a forma como cada uma é montada aponta para prioridades bem diferentes.

Alguns ciclistas já têm uma dessas bikes e se perguntam se vale a pena trocar. Outros estão comprando sua primeira bike off-road de guidão drop e querem saber qual delas combina com eles. De qualquer forma, as diferenças que vale a pena entender são a folga para pneus e a geometria do quadro, porque essas são as partes que você não consegue mudar facilmente depois.

Onde os dois projetos se separam

As corridas de ciclocross remontam a 1902, quando as bikes de estrada ainda eram uma ideia nova e o asfalto tinha acabado de ser inventado. Os ciclistas sempre levaram bikes para fora do asfalto, mas o ciclocross transformou isso em corrida, e as máquinas mais rápidas para a tarefa eram bikes de estrada levemente modificadas. Ao longo das décadas, as bikes mudaram: marchas menores, que ainda podiam ser pedaladas abaixo de 10 mph, pneus mais largos e com mais aderência, e maior folga para a lama. Tudo era otimizado para uma pilotagem apertada e sinuosa por campos lamacentos e bosques.

O gravel chegou muito depois, cristalizando-se por volta de 2008 no Meio-Oeste dos Estados Unidos, longe de curvas fechadas e lama mole. Os gravel grinders eram sobre grandes quilometragens em estradas de cascalho irregulares, com curvas soltas bem espaçadas. No começo usavam-se bikes de ciclocross, depois elas foram modificadas para pneus cada vez mais largos, em busca de conforto e controle, e por fim surgiram bikes projetadas especificamente para a tarefa. O conforto em longas distâncias e a capacidade de carregar equipamento tornaram-se primordiais, junto com a velocidade nas curvas soltas quando ela importava.

Essa história explica o formato de cada bike hoje e por que os dois projetos ficam mais fáceis de distinguir quando você sabe o que procurar.

Trek Boone: a bike de corrida de ciclocross

A Boone é a bike de corrida de ciclocross da Trek, uma máquina que já foi pilotada na frente em corridas de Copa do Mundo. É responsiva, ágil e quer ir rápido na terra. Seu habitat natural é um percurso apertado, sinuoso e lamacento, e não uma longa estrada de gravel em linha reta.

A complacência faz parte do projeto. A Boone usa desacopladores IsoSpeed na junção do tubo do selim e no tubo de direção, o que aumenta a complacência do quadro tanto para conforto quanto para velocidade. Esse é um detalhe significativo em terreno irregular, onde um quadro que absorve as vibrações permite que você mantenha a potência em vez de absorver os impactos no próprio corpo.

A folga para pneus é a limitação mais evidente. A Trek afirma que a Boone aceita pneus de até 38 mm de largura, um número deliberadamente conservador em termos de segurança. Isso é generoso para uma bike de ciclocross, modalidade em que as regras de corrida limitam a largura do pneu a 33 mm, mas não chega perto do que a Checkpoint aceita. Fique no limite UCI de 33 mm e a Boone não vai gostar muito de pedras.

Vale observar que a Trek também diz que a Boone, junto com a Crockett de alumínio, é usada para pedaladas de estrada e gravel all-road. A bike não está presa a um percurso de ciclocross, mas sua razão de existir é o ciclocross, e a Trek adotou uma abordagem sem concessões para esse objetivo. As concessões aparecem em outros lugares: na folga para pneus, no armazenamento e na geometria afiada para terrenos apertados, sinuosos e lamacentos.

Trek Checkpoint: a versátil do gravel

A Checkpoint adota a abordagem oposta. Ela é coberta de pontos de fixação, no garfo, no quadro e até dentro do quadro, para que você possa carregar uma grande quantidade de bagagem em pedaladas autossuficientes.

A folga para pneus é onde ela se destaca. A Checkpoint aceita pneus de 45 mm com muita folga para a lama sobrando. Coloque rodas 650b de diâmetro menor e você pode ir ainda mais largo. Não há regulamento de corrida limitando você aqui.

A Checkpoint também tem uma gama mais ampla de marchas para subir ladeiras íngremes bem devagar quando a bike está carregada, uma situação que um corredor de ciclocross raramente planeja, já que correr pode ser mais rápido do que forçar a pedalada. As relações de marcha podem ser trocadas em qualquer uma das duas bikes, então essa diferença específica não é permanente.

A geometria é a distinção mais profunda. O movimento central da Checkpoint fica 8 mm mais baixo que o da Boone, o que reduz o centro de gravidade e melhora a estabilidade. O quadro também é mais longo, o que ajuda em velocidades maiores e quando as condições ficam rápidas e soltas. Para manter sua posição na bike inalterada e preservar uma pilotagem ágil em vez de apenas estável, a Trek especifica uma mesa ligeiramente mais curta. Os desacopladores IsoSpeed aparecem aqui também, na junção do tubo do selim e no tubo de direção, elevando ainda mais a complacência.

Por fim, a Checkpoint aceita pneus de estrada além dos pneus de ciclocross. Se você montar pneus de ciclocross, precisa ficar atento a esse movimento central mais baixo em percursos apertados e sinuosos.

O que uma comparação direta no percurso mostrou

Pedalar as duas bikes no mesmo percurso de ciclocross produziu uma diferença pequena, mas reveladora. A Boone completou uma volta rápida em 6 minutos e 25 segundos. A Checkpoint levou 6 minutos e 31 segundos, seis segundos mais lenta. Ao longo de uma corrida, seis segundos por volta somam quase um minuto, e recuperar isso exigiria uma boa quantidade de potência extra.

O movimento central mais baixo da Checkpoint foi perceptível de forma prática: o pedal beijou o chão algumas vezes nas curvas. Combinado com pneus de banda semirrasa com menos aderência, ficou mais difícil inclinar a bike bastante.

Os pneus são o fator que complica qualquer comparação como essa. A Boone usava pneus de ciclocross de 32 mm, enquanto a Checkpoint usava pneus de gravel de banda semirrasa de 40 mm, projetados para condições completamente diferentes. A largura do pneu importa mais à medida que o terreno fica mais irregular, e pneus mais largos rolam mais suavemente sobre solo esburacado, raízes e pedras.

Montar pneus de ciclocross na Checkpoint não a transformou simplesmente em uma bike de ciclocross. Aquela volta perdeu 14 segundos depois que a frente escapou em uma curva rápida, embora, uma vez de volta ao ritmo, o andamento tenha ficado bem próximo ao da Checkpoint padrão. Os pneus maiores de banda semirrasa podem muito bem ter compensado a banda menos agressiva. Em um percurso seco, as diferenças entre as duas bikes permaneceram sutis.

Qual bike você deve comprar?

A Checkpoint é a escolha mais versátil para a maioria dos ciclistas. Ela carrega mais bagagem, aceita pneus bem mais largos e pode ser pedalada praticamente em qualquer lugar. Em alguns percursos de ciclocross ela poderia até ser mais rápida, desde que as regras de corrida não se apliquem a você.

A Boone faz sentido se você corre de ciclocross, ou se suas pedaladas off-road de guidão drop se parecem com bosques, campos e lama, em vez de estradas de gravel sem fim e épicos de 200 milhas. Para terrenos apertados, sinuosos e lamacentos, seus atributos são quase ideais, e a Trek continua investindo tanto na bike quanto no esporte como um todo.

Seis segundos por volta é a medida honesta da diferença em um percurso de ciclocross, e pode ser totalmente irrelevante para a forma como você realmente pedala. As diferenças que persistem são a folga para pneus e a geometria do quadro, os mesmos dois fatores que separam uma bike de estrada de uma bike de gravel. São sutis, mas seu efeito não é pequeno.

Conclusão

As duas bikes são muito divertidas e as duas continuam altamente versáteis. Escolha a Checkpoint se você quer uma única bike de guidão drop que encare terrenos variados, carregue bagagem e aceite pneus largos. Escolha a Boone se a corrida de ciclocross ou trilhas lamacentas e sinuosas são o ponto central, e aceite a folga mais estreita para pneus e a geometria que vem disso.