Bikes de equipe do Tour de France: cinco montagens profissionais que merecem uma análise mais atenta

Introdução

As bikes mais interessantes em um Grand Tour raramente são as que estão expostas em uma loja. São as que ficam estacionadas nos hotéis das equipes, montadas em torno de um ciclista específico, um percurso específico e um conjunto específico de dias de corrida.

Este compilado analisa cinco máquinas que se destacaram durante o Tour de France de 2022. Duas são bikes aerodinâmicas de estrada feitas para etapas de abertura rápidas e planas. Uma é uma ferramenta pura de fuga com uma posição incomumente agressiva. Uma é uma montagem de colaboração de equipe marcante. E uma é uma bike de contrarrelógio que mistura tecnologia de quadro mais antiga com peças personalizadas genuinamente inovadoras.

Nenhuma delas é uma compra econômica, e nenhuma é vendida exatamente com esta especificação. O que as torna dignas de estudo é o raciocínio por trás de cada escolha: tamanhos de coroa, dimensões do cockpit, profundidade de roda e os pequenos toques personalizados que separam uma bike de corrida de uma montagem de série.

Pinarello Dogma F

A Dogma F da Pinarello é a plataforma de corrida versátil da marca italiana, e esta foi montada para Geraint Thomas, da Ineos Grenadiers. É uma bike aerodinâmica de estrada dedicada, mas também é leve o suficiente para funcionar como uma máquina de corrida de uso geral, em vez de especialista em percurso plano.

A montagem é quase inteiramente Shimano. Thomas usou o mais recente grupo Dura-Ace R9200 Di2 de 12 velocidades com uma exceção notável: um pedivela R9100 de 11 velocidades mais antigo. Isso é uma visão comum no pelotão quando um ciclista prefere continuar com um medidor de potência em que já confia. O escalonamento é focado em corrida, com um cassete 11-34T emparelhado com uma coroa externa de 54T.

As rodas de carbono R9200 C50 da Shimano carregam pneus Continental GP 5000 S TR configurados como tubeless. Na frente, há um guidão integrado MOST Talon, longo e estreito, mas não tão extremo quanto algumas configurações vistas na mesma corrida. Thomas também mantém um selim de perfil mais longo, um formato que se tornou mais raro à medida que selins mais curtos tomaram conta do pelotão.

Os detalhes do quadro são onde a Dogma F se diferencia. Há o garfo ondulado característico da Pinarello, um tubo inferior que se estreita em uma seção de aerofólio antes de se alargar para proteger as garrafas do vento, e escoras onduladas que a marca diz acrescentarem conforto e conformidade. Uma pequena faixa amarela no quadro faz referência à vitória de Thomas no Tour de France de 2018.

Ridley Noah Fast

A Noah Fast é a bike aerodinâmica de estrada completa da Ridley, mais pesada que a Helium Disc, mas mais rápida nas condições planas e rápidas que abrem um Grand Tour. Esta foi montada para Caleb Ewan, da Lotto Soudal, um velocista cuja configuração reflete uma função muito específica.

As rodas são DT Swiss ARC 1100 62 de carbono, equipadas com pneus Vittoria Corsa em 28mm. O cockpit é uma unidade integrada Deda configurada de forma agressiva, com mesa de 14cm e largura de guidão de 38cm. É uma das frentes mais estreitas e comprometidas deste grupo.

O sistema de transmissão é o Shimano R9200 de 12 velocidades com coroas 54/42T, além do medidor de potência R9200-P correspondente. Pedais Look Keo Blade de carbono, um movimento central cerâmico C-Bear e gaiolas de garrafa de carbono Tacx completam a montagem. Um pedaço cortado de câmara de ar de látex antiga cobre o chip de cronometragem no garfo, um detalhe prático e engenhoso que diz muito sobre como os mecânicos de corrida resolvem pequenos problemas.

O peso ficou em 7,8kg, o que é razoável considerando as rodas profundas, pneus tubeless e quadro aerodinâmico.

Cube Litening Team Edition

A Litening Team Edition de Taco van der Hoorn é a bike aerodinâmica de estrada construída para a Intermarché-Wanty-Gobert, e carrega uma das posições mais agressivas deste grupo. Van der Hoorn é alto e anda com um quadro de 56cm com grande desnível entre selim e guidão, mesa longa, guidão estreito, capas de manete baixas nas descidas e as pontas viradas para dentro para ajudá-lo a manter uma forma estreita e aerodinâmica.

O sistema de transmissão é o Dura-Ace R9200 de 12 velocidades, novamente com um pedivela R9100 de 11 velocidades mais antigo e coroas excepcionalmente grandes de 56/44T. Esse escalonamento se adequa às etapas de abertura planas na Dinamarca, e provavelmente diminuiria quando a corrida voltasse para a França. Uma gaiola de câmbio traseiro CeramicSpeed OSPW Aero usa uma tampa de edição especial com a bandeira dinamarquesa.

As rodas são unidades de carbono Newmen com pneus Continental GP 5000 S TR tubeless-ready. Notavelmente, a equipe as usa apenas com selante e sem insertos tubeless. O raciocínio dos mecânicos é prático: insertos absorvem selante, o que significa adicionar mais selante, o que adiciona peso, então uma configuração mais simples faz mais sentido ao longo de uma corrida de três semanas.

Detalhes menores incluem gaiolas de garrafa de carbono Elite Vico, um selim de carbono Prologo Dimension e pedais Look Keo Blade de carbono. O peso total foi de 7,87kg. Como especialista em fugas, van der Hoorn é exatamente o tipo de ciclista em torno do qual esta montagem é moldada.

Cannondale SystemSix

A SystemSix de Alberto Bettiol tem alguns anos como quadro, mas a pintura a torna uma das bikes mais chamativas do pelotão. A EF Education-EasyPost trabalhou com a Palace em uma nova identidade visual da equipe, trocando os patos do ano passado por dragões, e aplicou um degradê de rosa para branco, azul e roxo por todo o quadro.

A montagem por baixo é um pacote direto de equipe: rodas Vision Metron, guidão Vision Metron 5D, pedivelas de carbono FSA e um grupo Shimano Dura-Ace R9200 com coroas 54/40T. Pedais Wahoo Speedplay Aero cuidam dos pontos de contato.

Uma escolha incomum é a ausência de medidor de potência. A equipe diz que Bettiol prefere correr por sensação, e ele também não usa medidor de potência em todos os treinos, o que é raro nesse nível de competição.

Detalhes de acabamento incluem um selim de carbono Prologo Scratch M5, gaiolas de garrafa de carbono Elite Leggero e pneus Vittoria Corsa em 700x28c configurados como tubeless. Válvulas tubeless rosa anodizadas e um ciclocomputador Wahoo Elemnt Bolt com tema rosa amarram toda a montagem. O peso ficou em 8,16kg.

Giant Trinity Advanced SL

Esta Giant Trinity Advanced SL é a bike de contrarrelógio da Team BikeExchange-Jayco, e pertencia a Luke Durbridge, ex-campeão australiano de contrarrelógio. É um quadro grande com altura de selim enorme e relativamente pouco desnível entre selim e guidão.

A parte mais interessante é o cockpit. Durbridge usa extensões de titânio impressas em 3D personalizadas da Sync Ergonomics, feitas especificamente para ele no formato e ângulo exatos que prefere. Além de uma pequena vantagem aerodinâmica sobre barras redondas, elas oferecem mais área de superfície para distribuir o peso pelos antebraços. Pequenos apoios para os dedos permitem uma posição das mãos ligeiramente mais alta sem perder uma pegada segura, e alavancas de sprint Di2 ficam entre os shifters para que ele possa trocar de marcha sem sair das extensões. Os apoios de braço Sync têm laterais altas e mantêm a posição firmemente durante a duração de um contrarrelógio.

O sistema de transmissão é o grupo R9100 de 11 velocidades mais antigo, em vez da versão mais nova de 12 velocidades, provavelmente uma questão de suprimento. As coroas são grandes, 56/44T. As rodas vêm da Cadex, marca irmã da Giant, com uma roda dianteira de carbono de quatro raios e um disco traseiro sólido. Essa configuração é mais pesada que uma alternativa com raios, mas oferece uma vantagem aerodinâmica real em um percurso plano.

Os freios são uma raridade hoje: freios de aro ocultos, com um v-brake escondido atrás do garfo na frente e um V-brake integrado sob o movimento central na traseira. Os pneus são Vittoria Corsa Speed tubeless em 700x25c, uma das opções mais rápidas para esse tipo de esforço. A bike completa pesou 9,44kg, o que é esperado para uma configuração de contrarrelógio com rodas de disco totalmente em carbono e importa pouco em terreno plano.

Dicas de compra

Observando estas cinco montagens, alguns padrões valem a pena levar para qualquer decisão de compra.

O primeiro é o escalonamento. Vários ciclistas aqui usam coroas muito maiores do que as que a maioria das bikes de série vem equipada, até 56T nas bikes de estrada deste grupo. Essas escolhas são motivadas por etapas planas e rápidas e pela capacidade de manter uma marcha grande em velocidade de corrida. A maioria dos ciclistas não precisa disso, e uma configuração compacta ou semi-compacta padrão será mais utilizável em quase todos os outros lugares.

O segundo são as rodas. Rodas de carbono de perfil profundo aparecem em quase todas as montagens aqui, e fazem uma diferença mensurável em terreno plano. Elas também adicionam peso e custo, e podem fazer uma bike parecer menos ágil em subidas. Adequar a profundidade da roda ao terreno que você realmente pedala importa muito mais do que buscar a opção mais profunda disponível.

O terceiro é o ajuste. O guidão estreito e a mesa longa de Van der Hoorn, o guidão de 38cm de Ewan e as extensões personalizadas de Durbridge apontam todos para a mesma conclusão: a posição domina. Um quadro que se ajusta bem a você terá desempenho superior a um quadro mais caro que não se ajusta.

Por fim, observe quantas dessas bikes misturam gerações de componentes. Pedivelas mais antigos convivem com os grupos mais recentes, e uma bike não carrega medidor de potência algum. Escolher o que realmente ajuda na sua pedalada é mais útil do que insistir em uma ficha técnica de ponta perfeitamente combinada.

Conclusão

Estas são cinco respostas muito diferentes para a mesma pergunta. A Dogma F e a Noah Fast buscam velocidade aerodinâmica para todas as situações com pesados conjuntos de componentes Shimano. A Litening Team Edition prioriza uma posição extrema para pedalar em fugas. A SystemSix mostra o quanto a identidade de um quadro pode mudar com pintura e uma colaboração. A Trinity Advanced SL prova que um quadro um pouco mais antigo ainda pode ser uma das bikes mais interessantes da corrida quando o cockpit é construído em torno do ciclista.

Para quem está comprando uma bike de corrida, a lição não é copiar estas montagens. É copiar o raciocínio: escolha o escalonamento para o seu terreno, a profundidade de roda para as suas estradas e uma posição que você consiga realmente manter por horas.