Bicicletas de Pro do Tour de France: Cinco Montagens de Destaque que Merecem uma Olhada Mais de Perto

Introdução

Um Grand Depart transforma o paddock da equipe em uma exposição itinerante de equipamentos, e a edição de 2024 em Florença não foi exceção. Pinturas personalizadas, cockpits estreitos, coroas de pedivela superdimensionadas e pneus cuidadosamente escolhidos apareceram, e as diferenças mais interessantes entre as montagens muitas vezes se resumem a pequenas decisões deliberadas, e não a especificações de destaque.

Esta seleção cobre cinco bicicletas de estrada que se destacaram: a Wilier Filante SLR, a Specialized Tarmac SL8, a Cannondale SuperSix EVO LAB71, a Van Rysel RCR Pro e a Factor Ostro VAM. Cada item aborda o quadro, as medidas do cockpit, a transmissão e o peso registrado da montagem, para que você veja como uma moderna bicicleta de estrada aerodinâmica de nível profissional é realmente montada.

O que Essas Bicicletas de Pro Têm em Comum

Ao observar o grupo, alguns padrões emergem. A maioria dessas bicicletas usa um grupo Shimano Dura-Ace de 12 velocidades, e todas combinam coroas de pedivela grandes com um cassete de ampla variação. Relações como 54/42, 55/42 e 54/40 na frente com 11-34 atrás agora são normais, e opções de cassete mais compactas tornaram-se raras no pelotão profissional.

Os cockpits ficaram mais estreitos e mais longos ao mesmo tempo. As larguras de guidão neste grupo ficam entre 36 cm e aproximadamente 38,5 cm, combinadas com mesas de 120 mm ou mais. As larguras de pneus se concentram em torno de 28 mm, com várias montagens usando construções tubeless ou open tubular de algodão em vez de clinchers padrão.

Os pesos registrados ficam entre 7,0 kg e 7,74 kg. Nenhuma dessas bicicletas tenta ser uma especialista pura em escalada, e a maioria das equipes mantém uma plataforma mais leve disponível para etapas de montanha. O que importa mais aqui é como cada montagem equilibra aerodinâmica, posição do ciclista e confiabilidade.

Wilier Filante SLR: Montagem de Mark Cavendish em Busca de Recordes

O quadro Filante SLR continua o mesmo da temporada anterior, mas a pintura é nova e pessoal. O amarelo marca o tempo passado com a camisa amarela do Tour, o verde marca duas vitórias na camisa verde, e as faixas arco-íris comemoram um título de Campeonato Mundial de Estrada conquistado em Copenhague em 2011. A Wilier diz que esse acabamento estará disponível para compra até o fim do ano, embora nenhum preço tenha sido anunciado.

O quadro em si é uma plataforma aerodinâmica versátil, menos agressiva em formato do que algumas bicicletas de estrada aerodinâmicas dedicadas e mais próxima em espírito de uma moderna bicicleta polivalente. A montagem usa rodas Vision Metron 60L, uma mudança em relação à temporada anterior, calçadas com pneus Vittoria Corsa Pro TLR 28c que medem pouco mais de 28 mm nessas rodas. O cockpit é um guidão Vision Metron com cerca de 385 mm de centro a centro e uma mesa de 120 mm, uma mudança em relação ao guidão mais largo e à mesa mais longa usados anteriormente.

A transmissão é Shimano Dura-Ace de 12 velocidades, mas com coroas de pedivela Dura-Ace R9100 de 11 velocidades em um conjunto 55/42 e um cassete 11-34. Não há sistema de roldana sobredimensionada nesta montagem nem passador de sprint. Os pedais são da Shimano, e não do fornecedor anterior. O peso registrado é 7,65 kg, cerca de 100 g mais leve do que a montagem equivalente do ano anterior.

Specialized Tarmac SL8: Montagem Personalizada de Remco Evenepoel

Esta Tarmac SL8 exibe um dos esquemas de pintura mais incomuns do paddock. Tons roxos com efeito flip ficam ao redor do movimento central e ecoam as outras bicicletas da equipe, enquanto um acabamento cromado prateado cobre a extremidade do tubo superior, o tubo do selim e as escoras. A parte frontal permanece em grande parte preta, e o nome do ciclista e o símbolo do lobo da equipe ficam no tubo superior.

A SL8 está em uso desde o Campeonato Mundial anterior e declara um peso de quadro de 685 g no tamanho médio. Seu formato empresta a parte frontal de um modelo aerodinâmico mais antigo, a seção intermediária da linha Tarmac e uma área de movimento central inspirada em um quadro leve de escalada. O nariz alongado no tubo de direção atraiu a maior parte da atenção no lançamento, e ele fica melhor ao vivo com o cockpit rebaixado ao máximo.

O cockpit aqui é genuinamente estreito: 36 cm de centro a centro com uma mesa de 120 mm. O canote é de offset zero e posicionado bem à frente, combinado com um selim power impresso em 3D. A transmissão é Shimano Dura-Ace de 12 velocidades com coroas de pedivela 54/42 e um cassete 11-34, e esta montagem em particular não tem medidor de potência, o que sugere que pode ser uma reserva. As rodas são Roval Rapide CLX Team, usando os mesmos aros da geração anterior com cubos atualizados e mais leves. Os pneus são Specialized Turbo Cotton, um design open tubular de algodão lançado em 2014 e ainda em uso uma década depois. O peso registrado é 7,0 kg.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: Montagem de Equipe de Neilson Powless

A pintura desta aqui é um esquema de equipe direto, com o rosa da equipe misturado com amarelo, e combina perfeitamente com a corrida. Por baixo está o conjunto de quadro LAB71, a versão de alto nível da SuperSix EVO e a variante mais leve e mais cara que a Cannondale fabrica. O avanço em relação à versão Hi-MOD economiza cerca de 40 g no total e adiciona cerca de US$ 1.500 ao custo, com o conjunto de quadro LAB71 custando cerca de US$ 6.000 ou € 6.000, contra aproximadamente US$ 4.500 do Hi-MOD.

A Cannondale declara um peso de quadro de 770 g para uma LAB71 no tamanho 56. O design combina um garfo de carbono de perfil profundo e seções de tubo aerodinâmico truncado com uma traseira dramaticamente afinada, e o tubo do selim e o canote são tão finos lado a lado que não há mais espaço para uma bateria Di2 no local habitual. Em vez disso, ela fica dentro da área do movimento central, o que, segundo a Cannondale, ajuda a baixar o centro de gravidade da bicicleta.

As rodas são Vision Metron 60 SL tubeless com pneus Vittoria Corsa Pro tubeless 28c, medindo 28,8 mm, finalizadas com válvulas anodizadas rosa. A transmissão é Shimano Dura-Ace de 12 velocidades combinada com um medidor de potência FSA Powerbox e coroas de pedivela FSA 54/40. Os pedais são Wahoo Speedplay Aero, e as pastilhas de freio são um conjunto verde fora do padrão. Na parte de cima há um selim Prologo Nago Evo com trilhos de carbono, um suporte de número de corrida impresso em 3D e um ciclocomputador Wahoo Elemnt Roam, com um cockpit medindo cerca de 37 cm no guidão e uma mesa de 120 mm. O peso registrado é 7,74 kg.

Van Rysel RCR Pro: A Opção de Melhor Custo-Benefício

A Van Rysel pertence à Decathlon, e esta bicicleta é uma das mais acessíveis do pelotão profissional, custando cerca de € 9.000 por uma montagem completa. Ainda é uma quantia séria, mas no contexto de equipamentos de nível Tour é um valor notavelmente acessível. O quadro é totalmente novo e foi desenvolvido pela Van Rysel com um parceiro aeroespacial francês, e sua silhueta é próxima à da Specialized Tarmac SL7, o que não é um mau ponto de referência, considerando quantas corridas aquele design venceu.

A Van Rysel declara um peso de 790 g para um quadro pintado de tamanho médio com um garfo de 380 g, e uma bicicleta completa em torno de 6,8 kg. Esse número de quadro é um pouco mais pesado do que a versão de alto nível da Specialized Tarmac SL8, mas continua competitivo para a categoria.

A equipe usa rodas Swiss Side calçadas com pneus Continental GP5000 S TR, e a transmissão é a mais recente Shimano Dura-Ace Di2 R9200 com coroas de pedivela 54/40 e um cassete 11-34. Os pedais são os mais novos Look Keo Blade com corpo inferior plano. Na frente há um guidão integrado sob medida desenvolvido com a Deda, com uma mesa de topo plano e um perfil de guidão aerodinâmico, combinado com um guidão de 36 cm e uma mesa de 120 mm. Os toques finais incluem um selim Fizik Argo de carbono e gaiolas de garrafa Elite Leggero de carbono. O peso registrado com pedais, gaiolas e suporte de ciclocomputador é 7,45 kg, que está acima do número declarado da montagem completa, como é comum quando componentes reais são aparafusados.

Factor Ostro VAM: Montagem Aerodinâmica de Stevie Williams

Esta é a segunda geração da Ostro VAM, lançada no início do ano. A Factor afirma que ela é 7 watts mais rápida a 48 km/h e 267,8 g mais leve como conjunto de quadro. O tubo de direção assume um formato mais de ampulheta e é visivelmente mais fino entre os rolamentos da caixa de direção, o comprimento da corda do garfo ficou mais profundo, e os perfis dos tubos foram redesenhados para serem mais finos e longos, em vez de largos e truncados. Vistos por trás, o tubo do selim e as escoras são extremamente finos.

A pintura é um esquema específico do Tour, com vermelho e azul salpicados, destinados a fazer referência à história cultural francesa, e a maioria dos ciclistas da equipe usa esse esquema. A Factor também afirma que este quadro é mais aerodinâmico que a Specialized Tarmac SL8 e a S5, ambas bem respeitadas nesta categoria, então é uma afirmação ambiciosa.

A transmissão é Shimano Dura-Ace Di2 R9200 com um medidor de potência FSA Powerbox, pedivelas de carbono FSA e coroas de pedivela 54/42, combinados com um cassete 11-30 e pedais Shimano Dura-Ace. As rodas são Black Inc 48/58, com um aro de 48 mm na frente e um aro de 58 mm atrás, rolamentos de cubo CeramicSpeed, raios de carbono e um peso declarado de 1.270 g para o conjunto de rodas. Os pneus são Continental GP5000 S TR 28c. A braçadeira do canote foi reposicionada para que uma chave Allen padrão funcione, e há um suporte de número de corrida impresso em 3D, um selim Selle Italia SLR de carbono e gaiolas de garrafa Elite Leggero de carbono. O peso registrado é 7,535 kg, e montagens mais leves são possíveis com um selim diferente e rodas menos profundas.

Conselhos Gerais de Compra

Montagens profissionais não são especificações de consumidor, e vale a pena separar o que realmente se transfere para uma bicicleta que você pode comprar. A largura dos pneus é o exemplo mais claro: 28 mm é o padrão de trabalho neste grupo, com vários ciclistas usando carcaças tubeless ou open tubular de algodão por qualidade de rodagem, e não por resistência absoluta a furos. As dimensões do cockpit são o segundo sinal útil, já que guidões estreitos combinados com mesas mais longas agora são comuns nesse nível e muitas marcas oferecem tamanhos mais estreitos do que alguns anos atrás.

A relação de marchas é a terceira coisa a estudar. Coroas de pedivela grandes com cassetes de ampla variação substituíram blocos mais compactos em quase todos os lugares, porque os ciclistas preferem manter uma marcha leve de escalada a economizar alguns gramas. Se você está escolhendo entre bicicletas de estrada aerodinâmicas semelhantes, essa combinação costuma ser um guia melhor para usabilidade no mundo real do que um peso de quadro declarado.

Os níveis de quadro também importam, mas os retornos diminuem rapidamente. O LAB71 da Cannondale fica acima da versão Hi-MOD por cerca de 40 g de economia e aproximadamente US$ 1.500, e esse padrão se repete em toda a categoria. Rodas, pneus e ajuste de posição mudarão a sensação de uma bicicleta muito mais do que o nível superior de quadro. Quando há um acabamento limitado ou comemorativo disponível, como o esquema de homenagem à carreira da Wilier disponível até o fim do ano, trate-o como uma preferência pessoal, e não como um upgrade de desempenho.

Conclusão

As montagens do Grand Depart de 2024 mostram uma categoria que se estabilizou em uma fórmula clara: quadros aerodinâmicos com traseiras afinadas, cockpits estreitos e longos, pneus de 28 mm, coroas de pedivela grandes e cassetes de ampla variação, e pesos registrados concentrados entre 7,0 kg e 7,74 kg. Dentro dessa fórmula, as cinco bicicletas aqui se diferenciam por preço, pintura e pequenas decisões de engenharia.

A Van Rysel RCR Pro é a história de custo-benefício, a Wilier Filante SLR traz o acabamento mais pessoal, a Specialized Tarmac SL8 registra a montagem mais leve, a Cannondale SuperSix EVO LAB71 mostra quanto custa um nível superior de quadro, e a Factor Ostro VAM faz as afirmações aerodinâmicas mais ousadas. Qual delas atrai mais depende de você ser atraído por preço, procedência ou detalhe de engenharia.