TI Raleigh vs 2025 Trek Madone: Duas bikes de estrada, 45 anos de diferença

Introdução

Quarenta e cinco anos separam estas duas bikes de estrada. Uma é uma edição limitada da máquina que venceu o Tour de France de 1980, construída com tubos finos de aço e equipada com freios de aro e trocadores no tubo inferior. A outra é uma Trek Madone 2025, uma bike de corrida de fibra de carbono com freios a disco, transmissão eletrônica e pneus que teriam parecido enormes em 1980.

A pergunta interessante não é qual delas é mais bonita. É o que realmente mudou para a pessoa que gira os pedais. Para descobrir, as duas bikes foram pilotadas em sequência nas mesmas estradas, no mesmo dia, pelo mesmo ciclista, com um conjunto de pedais medidores de potência Favero Assioma Pro RS medindo o esforço em watts.

Como Estas Duas Bikes e Um Conjunto de Pedais Foram Testados

Três testes moldaram a comparação: um circuito plano percorrido em uma potência fixa, uma subida e um sprint.

O teste plano usou um circuito de 10 quilômetros que não era perfeitamente plano, mas era tão nivelado quanto a maioria dos passeios reais costuma ser. Foi realizado em um dia sem vento, em estradas sem tráfego, com o ciclista mirando 250 watts nas duas bikes. A subida tinha quase um quilômetro de extensão, com inclinação média de 10 por cento. O teste de sprint foi deliberadamente menos científico: existia para mostrar como cada bike se comportava quando se pedia tudo de uma vez.

Testes no mundo real como este não são um túnel de vento, então os números devem ser lidos como um guia, e não como um resultado de laboratório. O que torna a comparação útil é que o ciclista, as estradas, o clima e o dispositivo de medição permaneceram os mesmos nas duas bikes.

TI Raleigh: Um Clássico de Aço em Edição Limitada

A TI Raleigh é uma homenagem em edição limitada à bike que venceu o Tour de France de 1980. Seu quadro usa tubulação Reynolds 753, um aço que era notável na época porque as paredes podiam ser estiradas tão finas que o quadro precisava ser brasado com prata em temperatura mais baixa para evitar danos.

Tudo nela na estrada é da sua época. Freios de aro desaceleram as rodas. As marchas são trocadas ao se abaixar até as alavancas montadas no tubo inferior. Os pneus medem 23 mm, o que era considerado generoso na época. Na balança, pesou 9,8 kg com os pedais instalados.

No teste plano, a Raleigh completou o circuito de 10 quilômetros em 17 minutos e 30 segundos com aproximadamente a potência alvo. Pilotá-la na mesma velocidade que a bike moderna teria exigido algo entre 15 e 20 watts adicionais. Na subida, registrou 3 minutos e 27 segundos, e a cadência média foi cerca de oito rotações por minuto menor do que na bike de carbono.

A transmissão é onde a experiência mais muda. Trocadores no tubo inferior significam tirar uma mão do guidão a cada troca de marcha, e a amplitude é mais estreita, então uma inclinação íngreme deixa menos opções. A troca indexada em si funcionou lindamente, com cada marcha fácil de sentir pela alavanca. Sprintar nela era envolvente de um jeito difícil de falsificar, embora ler exatamente em que marcha você está durante um esforço total exija prática.

Trek Madone 2025: A Moderna Versátil

A Trek Madone 2025 reflete uma mudança na forma como uma bike de corrida moderna é concebida. Onde antes havia um modelo dedicado à aerodinâmica e outro separado para escalada, esta geração foi projetada para cobrir as duas funções. Os tubos são visivelmente mais esbeltos do que na versão anterior, totalmente focada em aerodinâmica, e alega-se que o quadro é tão aerodinâmico quanto antes, um número medido com gaiolas de garrafa aerodinâmicas instaladas.

A montagem testada aqui não é a Madone mais leve disponível, e as rodas também não são a opção mais leve, mas mesmo assim a bike pesou 8,45 kg na balança. Ela traz quadro de carbono, rodas de carbono, guidão de carbono, freios a disco e um grupo eletrônico de 12 velocidades, rodando em pneus de 28 mm.

No circuito plano, foi 26 segundos mais rápida que a bike de aço com potência comparável. Na subida, foi dois segundos mais rápida apesar da potência média menor. A diferença mais óbvia não foi o cronômetro, foi o conforto: menos vibração da estrada nas mãos e no selim, um movimento central que parecia traduzir a potência mais diretamente, e um cockpit mais robusto cujas capas dos manetes eram muito mais confortáveis de segurar. O ciclista também trocou de marcha com mais frequência e passou mais tempo sentado na subida, porque simplesmente havia mais amplitude para trabalhar.

Favero Assioma Pro RS: Dados de Potência em Qualquer Bike

Os Favero Assioma Pro RS tornaram a comparação possível. As roscas dos pedais são um dos pouquíssimos padrões que não mudaram em 45 anos, então um único conjunto de pedais serviu nas duas bikes, e movê-los entre máquinas leva apenas alguns minutos.

Toda a eletrônica fica dentro do eixo de aço inoxidável: a bateria, os extensômetros e os giroscópios. Isso significa que não há módulos externos para bater em uma guia ou prender no sapato, e a precisão é declarada em mais ou menos 1 por cento. Alega-se que cada pedal pesa 123,5 gramas, o que os tornaria os pedais medidores de potência mais leves disponíveis. Eles funcionam com cleats no estilo Shimano, então não é preciso trocar o sistema de pedais em uma bike existente.

O design também deixa a pedalada inalterada. A altura de empilhamento, a distância do eixo do pedal até o cleat, é de 10,5 mm, o que é baixo para um pedal medidor de potência, e o fator Q de 53 mm corresponde ao de um pedal de estrada padrão. Os corpos dos pedais podem ser removidos com uma chave Allen, então os mesmos eixos podem ser combinados com corpos de pedal off-road para uma mountain bike ou gravel.

Um conjunto de dois lados foi usado neste teste. Também há uma versão de um lado, que pode ser atualizada para dois lados depois.

O Que 45 Anos de Progresso Realmente Compraram

Olhe apenas para o cronômetro e a diferença entre estas duas bikes é menor do que a maioria das pessoas imaginaria. A bike moderna foi mais rápida, mas por segundos, e não por minutos, e grande parte disso se deveu ao ciclista, não ao equipamento. Cerca de 80 por cento da resistência do ar que um ciclista enfrenta vem do corpo, não da bike.

Onde as décadas aparecem claramente é no conforto e na facilidade de uso. A bike de carbono era mais suave em superfícies irregulares, mais fácil de trocar marchas, mais fácil de segurar nas capas dos manetes e mais fácil de pilotar forte sem pensar nisso. A bike de aço exigia mais envolvimento e recompensava com caráter, mas uma mão tinha de sair do guidão a cada troca de marcha e a amplitude mais estreita tornava as inclinações íngremes mais trabalhosas.

Geometria e materiais de quadro são onde está a verdadeira evolução. Bikes de corrida modernas são moldadas para que o ciclista consiga subir e pedalar perto do seu potencial quase imediatamente, seja num sprint, numa subida ou num dia longo. O clássico de aço é uma máquina que você pilota deliberadamente, não uma que você simplesmente monta.

Qual Bike e Quais Pedais Fazem Sentido para Você

Se o objetivo é pedalar rápido com o mínimo de atrito possível, a bike de corrida moderna de carbono é a resposta direta. Ela é mais confortável, inspira mais confiança nas curvas e exige menos do ciclista. Para quem compra uma única bike de estrada para cobrir tudo, de pedaladas rápidas em grupo a voltas longas de fim de semana, essa é a direção sensata.

O clássico de aço é uma proposta diferente. É uma edição limitada com história de corrida genuína por trás, e a pedalada é um evento em si, o que é exatamente o que a torna atraente para um passeio de domingo até o café ou como bike de colecionador. Não é a escolha para quem busca recordes pessoais, e sua transmissão mais estreita e os trocadores no tubo inferior exigem um tipo diferente de atenção.

Os pedais medidores de potência são o único equipamento aqui que faz sentido para quase qualquer ciclista. Eles cabem em qualquer bike com roscas de pedal padrão, podem ser movidos entre bikes em minutos e são a forma mais clara de saber se a diferença entre duas pedaladas é a bike ou as pernas. Para ciclistas que já têm uma bike de que gostam, a medição de potência nos pedais entrega a informação mais utilizável pelo dinheiro.

Conclusão

Coloque um design vencedor do Tour de France de 1980 e uma bike de corrida de carbono de 2025 nas mesmas estradas e o resultado honesto é este: a bike moderna é mais rápida, mas a margem é modesta. O que realmente melhorou é tudo ao redor da velocidade, do conforto e da frenagem à troca de marchas e ao volume dos pneus. O clássico de aço continua sendo uma coisa bela de se pilotar, e os pedais medidores de potência são o que transforma uma sensação subjetiva em números sobre os quais você pode agir.