Análise da State Undefeated: uma bike de estrada de alumínio com freios a disco e um grupo incomum

Introdução

A State Undefeated é uma bike de estrada de alumínio com freios a disco, com preço de $1,500, e traz algo genuinamente incomum sob o ciclista: um grupo one-by que não vem da Shimano, SRAM ou Campagnolo. Os componentes de troca são de marca própria da State e construídos em torno de mecanismos internos Sensor, com um pedivela State, um cassete SunRace e uma corrente YBN completando o trem de força.

Essa combinação faz da Undefeated uma proposta interessante. É um quadro de estrada de visual tradicional com componentes modernos parafusados, e existe para atender ciclistas que querem uma primeira bike de estrada de performance sem entrar na faixa de preços premium.

Para quem é a State Undefeated

A State posiciona a Undefeated como uma primeira bike de estrada de performance. A geometria é relaxada em relação a várias bikes de corrida de alumínio, com um stack generoso de 584mm, uma distância entre eixos bastante longa de 1,090mm e um ângulo de caixa de direção de 73 graus. O reach fica em 397mm, e as escoras traseiras têm 425mm em todos os tamanhos.

São oferecidos cinco tamanhos, de 49cm a 62cm, cobrindo ciclistas de aproximadamente 1,52 m a 1,98 m. A State monta uma mesa curta de 90mm em todos eles, o que deixa a direção mais rápida, mas fica mais curta que as mesas de 100mm ou 110mm comuns em bikes de estrada desse tamanho.

Na estrada, o quadro parece razoavelmente rígido e incentiva um ritmo mais rápido, ganhando vida quando você pede mais. Também é mais confortável do que a geometria e os pneus de série poderiam sugerir, mesmo com o composto firme dos pneus Maxxis Detonator montados de fábrica. A bike pesa 9.75kg na balança, um pouco abaixo dos 9.95kg declarados pela State, e o quadro completo sozinho é declarado em 2,155g.

Principais pontos fortes

Quadro e construção em alumínio

O quadro usa o que a State chama de alumínio Y9, descrito como alumínio 6061 infundido com titânio. A State afirma que a adição permite uma espessura de parede mais fina para economizar peso enquanto melhora a resistência à tração. A silhueta é deliberadamente tradicional, sem escoras traseiras rebaixadas ou métodos de solda incomuns, e o garfo é totalmente em carbono.

A ferragem segue padrões modernos: eixos passantes de 12mm na frente e atrás, freios a disco flat mount e folga para pneus avaliada em 700 x 28mm. O movimento central usa o padrão de encaixe por pressão BB86, e permaneceu silencioso durante todos os testes.

A pintura é um dos verdadeiros destaques da bike. Branco brilhante com um tratamento gráfico estilo tie-dye, incluindo um grande grafismo State no tubo inferior, faz dela uma verdadeira chamadora de atenção. O acabamento brilhante também ajuda a esconder sujeira, e riscos leves podem ser polidos em certa medida.

Sensação ao pedalar e desempenho das trocas

A qualidade das trocas é melhor do que o esperado para um grupo fora das três grandes. Os passadores emprestam um formato parecido com o da Shimano, com um layout semelhante ao DoubleTap da SRAM, e há textura nas capas dos passadores, embora a borracha seja menos aderente que a de qualquer uma das duas marcas.

O curso da alavanca é visivelmente mais curto que o da SRAM, e a ação é menos definida, com um pouco mais de feedback que um passador Shimano. Esse curso curto torna fácil reduzir a marcha sem querer, então ciclistas que hesitam entre as trocas podem se ver empurrados para uma marcha mais pesada do que pretendiam.

O câmbio traseiro Sensor de marca State troca sem drama e tem uma folga surpreendentemente pequena no pivô, o que nem sempre é verdade em câmbios mais baratos. Ciclistas que querem um grupo mais mainstream podem fazer upgrade dos passadores ou do câmbio traseiro para a linha de 11 velocidades da SRAM, já que a proporção de puxada do cabo corresponde à configuração de série.

O que considerar antes de comprar

Freios a disco mecânicos

Os freios a disco mecânicos Tektro C550 são o ponto fraco da montagem. Eles usam um design de dois pistões, uma versão OEM do Spyre, que em teoria deveria oferecer frenagem mais consistente, mas na prática tanto a potência quanto a modulação ficam aquém. Descidas técnicas exigem planejamento antecipado em vez de refinamento na frenagem tardia.

A configuração é relativamente simples, mas a folga é apertada, e há um trade-off entre o curso da alavanca e o ponto em que o rotor raspa nas pastilhas. Nessa faixa de preço, freios a disco hidráulicos são uma expectativa razoável, e um grupo hidráulico Shimano Tiagra de 10 velocidades teria sido uma escolha de especificação mais forte.

O cabo de marcha também passa por cima do corpo da alavanca, criando um ressalto sob a capa que se torna desconfortável em pedais mais longos. O guidão de marca própria é estreito em ambos os lados da área de fixação de 31.8mm, o que pode tornar essa pressão mais perceptível.

Relação de marchas e escalada

A State especifica uma coroa de 46 dentes com um cassete de 11-32 dentes, descrevendo a configuração one-by como mais simples e a coroa como um compromisso entre velocidade e escalada. Em terreno montanhoso, a marcha mais leve 46x32 acaba cedo, e as rodas pesadas de série e o trem de força one-by limitam o potencial de escalada.

No outro extremo, a marcha mais pesada 46x11 gira rápido demais em descidas. Ciclistas em áreas mais planas provavelmente acharão as relações mais agradáveis. O quadro aceita um câmbio dianteiro, mas a alavanca de freio Sensor não tem função de troca, então converter para two-by exigiria novos passadores.

A gaiola do câmbio traseiro é mais curta que a de um Shimano GS ou equivalente SRAM, e 32 dentes é o limite prático para o cassete com o B-gap totalmente enrolado.

Rodas, pneus e kit de acabamento

As rodas de alumínio de marca State usam 28 raios, aro de 25mm de profundidade e largura interna estreita de 16mm. São tubeless ready, robustas e sem nada de especial, e seriam um primeiro upgrade sensato.

Os pneus Maxxis Detonator não são nem flexíveis nem sofisticados, e medem estreitos 27.36mm apesar do rótulo 700 x 28mm nos aros de série. Um pneu de 30mm provavelmente caberia sem problema. Na parte de cima, o canote de 31.6mm não é excessivamente rígido, e um canote de carbono acrescentaria conformidade. O selim Black Label tem nariz longo e pouca espuma, e fica desconfortável depois de duas horas, embora a escolha de selim seja pessoal.

A compostura em descidas é a outra consideração. A bike parece nervosa em vez de equilibrada, o que se deve em parte àquela mesa de 90mm e em parte aos freios. O roteamento interno de cabos também não é o mais silencioso, particularmente para o cabo do freio traseiro, já que os pontos de entrada no tubo inferior e sob o movimento central são pequenos.

Conselhos de compra

A Undefeated atende a um ciclista bastante específico. Ela se alinha mais de perto com corridas de critério com orçamento limitado, onde o quadro rígido e a direção rápida fazem sentido. A especificação de marchas e frenagem limita a bike em terrenos mais montanhosos e em descidas mais rápidas.

O quadro em si é a parte mais forte do pacote. A State o oferece separadamente por $699.99, e montá-lo com componentes cuidadosamente escolhidos poderia produzir uma bike mais versátil por dinheiro semelhante. Priorizar um bom quadro em vez de peças premium é uma abordagem sensata, já que os componentes podem ser atualizados depois.

Vale conferir a disponibilidade antes de encomendar. A Undefeated é atualmente vendida nos EUA, embora a State diga que pode enviar globalmente.

Para ciclistas que querem uma primeira bike de estrada de performance com um visual distintivo, uma pedalada complacente e um caminho claro de upgrades, a Undefeated vale uma olhada atenta. Para quem tem estradas locais íngremes, ou para quem a confiança em descidas importa mais, a relação de marchas e os freios mecânicos são os detalhes a pesar cuidadosamente.

Conclusão

A State Undefeated é uma bike de estrada de alumínio com freios a disco e preço acessível, com aparência ousada e um grupo genuinamente incomum. Ela pedala de forma mais rígida e mais confortável do que o esperado, e seu quadro vale a pena para upgrades. Os trade-offs são os freios a disco mecânicos, a marcha limitada para escalada e a especificação one-by, todos os quais moldam quem deve comprá-la.