Review da Specialized Turbo Levo Alloy Comp 2022: e-bike de enduro com ótimo custo-benefício por menos de US$ 6.000

Introdução

Existe um momento em uma bicicleta elétrica de montanha em que a trilha para de se comportar da maneira que você espera. As subidas chegam mais rápido, a escolha da linha se torna uma decisão de frações de segundo, e uma estrada de terra íngreme começa a parecer mais uma descida do que uma subida. A Specialized Turbo Levo Alloy Comp 2022 é construída em torno dessa sensação, e serve como o ponto de entrada mais acessível para a plataforma de e-bikes de enduro da Specialized.

Tirando o motor, ela ainda é uma mountain bike comum em todos os sentidos práticos. Duas rodas, um grupo de 12 velocidades, um selim, marchas e freios. O que o motor muda é a distância e a repetição. Subidas que normalmente seriam racionadas podem ser encadeadas, e uma rede de trilhas que antes exigia um dia inteiro pode ser explorada em uma tarde.

No papel, os números parecem pesados. A bicicleta completa pesa 52,8 libras (23,9 kg). O conjunto em si é sério, sem comprometimentos, com suspensão Fox nas duas extremidades, um grupo SRAM GX de 12 velocidades e freios Code R segurando um rotor de 220mm na frente e um de 200mm atrás. O que se destaca é o quanto esse peso parece importar pouco quando a trilha desce.

Em resumo, esta é uma bicicleta para ciclistas que querem mais trilha por pedal, e ela entrega isso sem exigir um preço premium.

Para quem é este produto

A Levo Alloy Comp faz mais sentido para ciclistas que já superaram o raio de um único polo de trilhas. Em vez de repetir o mesmo loop, ela permite que você comece de onde estiver, pedale até algo novo e ainda consiga voltar para casa. Estradas de terra íngremes perto de casa deixam de ser um obstáculo e passam a fazer parte do roteiro.

Ela também abre portas para ciclistas que querem dias longos e sociáveis sem penalizar o condicionamento físico. Ciclistas mais velhos, voltando ao esporte, ou simplesmente com pouco tempo de treino conseguem acompanhar amigos mais rápidos em terrenos exigentes. O mesmo vale para estradas de cascalho: um loop longo de terra-costura costuma ser mais atraente nesta bicicleta do que em uma máquina dedicada de gravel, e coloca singletracks próximas ao alcance ao longo do caminho.

A única ressalva social vale ser dita com clareza. Misturar um ciclista de e-bike com ciclistas em bicicletas a pedal é constrangedor. As diferenças de ritmo ficam evidentes muito rapidamente, então esta bicicleta funciona melhor para pedaladas solo, para grupos em que todos estão de e-bike, ou para ciclistas com amigos realmente rápidos em bicicletas sem assistência.

Principais pontos fortes

O argumento mais forte da Levo Alloy Comp é que o motor não apenas adiciona velocidade, ele adiciona opções. As subidas tornam-se envolventes em vez de algo a ser suportado, porque subir mais rápido exige decisões mais rápidas sobre para onde a bicicleta vai. Ciclistas vindos de e-bikes de enduro de carbono de 30 a 35 libras tendem a esperar que uma máquina de 52,8 libras pareça um fardo — e não parece.

A configuração de rodas mullet merece boa parte do crédito. Uma roda dianteira de 29 polegadas e uma traseira de 27,5 polegadas encurtam a traseira efetiva, o que aguça a aceleração e torna uma bicicleta longa e pesada notavelmente mais disposta a mudar de direção. Combinado com o motor, o resultado é uma bicicleta que sobe muito melhor do que seu peso sugere e ainda parece composta quando o terreno fica acidentado.

O que amarra tudo isso é o centro de gravidade baixo. A bateria e o motor ficam posicionados baixos no quadro, e essa distribuição de massa ajuda a bicicleta a trilhar suavemente nas curvas, nas ondulações e nas descidas técnicas, em vez de parecer alta e instável. É uma vantagem real de pilotagem, não apenas um detalhe de ficha técnica.

Motor, App e Modos de Pedalada

A unidade de tração é o motor 2.2 da Specialized, descrito como entregando quatro vezes a potência que o ciclista imprime. Em vez de adivinhar a assistência, os ciclistas emparelham a bicicleta com o app Mission Control pelo console central, onde mora a verdadeira flexibilidade. Os níveis de assistência são divididos em baixo, médio e alto, e o modo de trilha é o que melhor se adapta à maioria dos pedais off-road. O Turbo é melhor reservado para acelerar nas estradas de terra, enquanto o ajuste mais baixo é útil nas descidas.

O app vai muito além de um simples ajuste de potência. A entrada e a saída podem ser ajustadas para que o ciclista decida quanto do esforço faz e quanto o motor contribui. O registro de pedaladas é integrado para quem não usa um serviço separado. O monitoramento de frequência cardíaca pode ser sincronizado para que o motor apoie uma meta de esforço ou a limite, o que é útil para ciclistas treinando em uma intensidade específica ou para quem quer evitar que a frequência cardíaca dispare em trechos íngremes. Presets podem ser salvos para diferentes terrenos ou tipos de pedal, e o uso da bateria pode ser gerenciado ao longo de um dia inteiro para que ainda haja assistência no fim.

Geometria, Suspensão e Pilotagem

O chassi é uma plataforma de enduro de geometria progressiva com cerca de 160mm e 150mm de curso. Um garfo Fox 36 Float cuida da frente, enquanto um amortecedor Fox Float X com reservatório piggyback controla a traseira, uma escolha de projeto voltada a evitar o superaquecimento do amortecedor durante um dia inteiro de pedal.

O poder de frenagem combina bem com o motor. Freios Code R com rotor de 220mm na frente e 200mm atrás proporcionam frenagem forte e consistente para uma bicicleta que acumula velocidade com facilidade. Um guidão de 780mm em uma mesa de 35mm dá aos ciclistas espaço para ajustar a posição, mais ereta ou mais à frente para uma postura de pedalada. O tamanho de quadro S5 acomodou confortavelmente ciclistas de alturas diferentes, sem sensação de que a bicicleta estava com o tamanho errado embaixo deles.

O ponto forte mais surpreendente é o comportamento no ar. Uma bicicleta de 52,8 libras normalmente pareceria pesada na decolagem e dura no pouso, mas esta é suave e flutuante, fácil de movimentar e até de fazer whip. Para uma máquina desse tamanho, é uma conquista genuína.

O que considerar antes de comprar

A consideração óbvia é o peso, e vale a pena ser honesto sobre isso. Com 52,8 libras, movimentar a bicicleta fora da trilha, carregá-la ou posicioná-la para fotos exige mais esforço do que uma enduro convencional. Na trilha, esse peso praticamente desaparece, mas fora dela, não.

A segunda consideração é tão filosófica quanto prática. Com o motor atuando em subidas íngremes e fluidas, a experiência se aproxima mais de uma dirt bike leve do que de uma mountain bike a pedal. Ciclistas que querem que o esforço seja inteiramente deles vão achar isso pouco atraente, e é uma posição justa. Todos os outros tendem a achar que a troca vale a pena.

A terceira é a questão social e logística já mencionada. Esta bicicleta rende melhor em pedaladas solo ou em grupos em que todos usam assistência. Planejar em torno dessa realidade torna a propriedade muito mais prazerosa.

Peso, Bateria e Carregamento

A Specialized cita de quatro a cinco horas de tempo típico de pedalada, o que pressupõe um uso bastante consistente do motor nesse período. Na prática, um dia longo de pedalada mista ficou perto desse número com uma quantidade significativa de carga restante. A manutenção é mínima: as recargas são infrequentes, a menos que as pedaladas sejam realmente enormes, e o app pode limitar a assistência ou programá-la para estender a carga por um passeio de dia inteiro.

Ciclistas que esperam ficar no motor constantemente, em assistência máxima, por muitas horas precisarão planejar com mais cuidado. Ciclistas que usam o motor como apoio, e não como substituto do pedal, acharão a autonomia generosa.

Dicas de compra

A razão mais clara para considerar a Turbo Levo Alloy Comp é o custo-benefício. Por menos de US$ 6.000, ela é o degrau mais baixo da linha Levo, e ainda entrega suspensão Fox, grupo SRAM GX de 12 velocidades, freios potentes de quatro pistões e o ecossistema completo de motor e app. Subir na linha compra materiais mais leves, componentes melhores e um módulo de controle aprimorado, e o topo da linha em carbono chega a cerca de US$ 15.000. Esse teto mostra até onde a categoria pode ir.

Para a maioria dos ciclistas, a abordagem sensata é comprar a Comp de alumínio pela plataforma e pelo motor e, com o tempo, atualizar os componentes conforme o desgaste e a preferência ditarem. Ciclistas que pedalam forte, buscam descidas técnicas e querem cobrir mais distância por saída vão aproveitar ao máximo. Ciclistas que querem principalmente uma bicicleta leve e eficiente para dias longos de pedal devem olhar para uma trail bike convencional.

Conclusão

A Specialized Turbo Levo Alloy Comp 2022 faz algo simples muito bem: torna mais trilha acessível por pedalada e continua sendo genuinamente divertida quando você chega lá. As rodas mullet e o centro de gravidade baixo mantêm uma bicicleta pesada ágil, a suspensão Fox e os freios Code R aguentam a velocidade que o motor cria, e o app Mission Control dá aos ciclistas controle real sobre como a assistência se comporta.

No fundo, ainda é uma bicicleta, e o motor a empurra para a extremidade de dirt bike do espectro. Para ciclistas que aceitam essa troca, é muita máquina pelo dinheiro, e uma bicicleta difícil de abandonar quando as subidas começam a chegar tão rápido.