Análise do Specialized Tarmac usado: vale a pena uma bike de estrada de carbono de £400?

Introdução

Um Specialized Tarmac de carbono por volta de £400 é o tipo de anúncio de usados que faz a caça a pechinchas valer a pena. Este exemplar, com cerca de nove anos, foi comprado usado e depois passou por uma inspeção completa feita por um mecânico de bicicletas profissional, cobrindo quadro, rodas, transmissão, freios e todos os itens de desgaste no meio do caminho.

O veredito fica em algum lugar no meio. As peças caras e difíceis de substituir — quadro, câmbios, trocadores e pinças de freio — estão em bom estado. Os consumíveis não estão, e isso muda bastante a conta.

Este artigo detalha o que a inspeção encontrou, quais peças da bicicleta justificam o preço e quanto um comprador deve reservar antes de decidir se uma bike de estrada de carbono barata é realmente barata.

Para quem é este Specialized Tarmac usado

Esta geração do Tarmac é uma bike de estrada com freios de aro, rodas com engate rápido e quadro de carbono. Era uma plataforma de performance rápida e leve quando estava em linha, e é exatamente por isso que um exemplar usado a esse preço chama atenção.

Ela serve para ciclistas que gostam de mexer na própria bike ou que têm um mecânico de confiança, e que aceitam que uma bicicleta dessa idade vai precisar de peças. Também serve para quem quer um quadro de carbono rápido por menos do que custa uma bike de estrada de alumínio nova.

Ela serve menos para quem quer comprar e sair pedalando imediatamente, sem gastar mais nada. Ciclistas que valorizam facilidade de encontrar peças a longo prazo, ou que querem freios a disco e padrões de eixo modernos, vão achar esta geração cada vez mais incômoda de manter.

O que a inspeção cobriu

Quadro e garfo. O carbono foi verificado em busca de trincas, separação de camadas e danos por impacto. As únicas marcas encontradas foram riscos cosméticos no verniz, e não dano estrutural, e não havia indícios de queda. O quadro é a única peça de uma bike usada que não pode ser reparada de forma economicamente viável, então um resultado limpo aqui é o que mais importa.

Rodas. A roda dianteira não apresentou folga nos rolamentos, tinha raios íntegros e apenas um leve desalinhamento de cerca de meio milímetro. A roda traseira gira sobre cubos Fulcrum com uma pequena folga que é mais provavelmente um ajuste de pré-carga do que uma falha, e o freehub soava saudável, sem arrasto. Ambos os aros são de alumínio, com faixas de frenagem desgastadas, mas ainda não no fim. Pedalar em tempo seco prolonga bastante a vida útil delas, enquanto o atrito no molhado a encurta.

Pneus. O pneu dianteiro está ressecado, e não desgastado. A borracha endureceu e rachou, e há um corte na carcaça, o que o torna inseguro para pedalar. O traseiro traz um Schwalbe Durano que também precisa ser trocado, e pode estar montado na direção errada.

Transmissão. A corrente está além do ponto de substituição e assim está há algum tempo. O cassete Ultegra de 11 velocidades está desgastado na mesma medida, com os dentes do meio abrindo vales alongados entre si. Como corrente e cassete se desgastaram juntos, as trocas ainda parecem surpreendentemente suaves, o que é uma armadilha para compradores. Uma corrente desgastada sozinha escaparia sob carga, enquanto um par desgastado em conjunto esconde o problema até que uma corrente nova seja instalada.

Pedivela e movimento central. O pedivela Praxis usa relação pro compact 52/36 e seus dentes estão começando a se desgastar. O movimento central tem folga, provavelmente no rolamento do lado não motriz ou por pré-carga insuficiente, e, se for a unidade original, já cumpriu seu tempo.

Freios e cabos. As pinças acionam de forma firme e uniforme, e o freio dianteiro parece especialmente bom. O traseiro está áspero, os reguladores de tensão de ambos foram usados para ajustar a distância das pastilhas em vez de compensar o desgaste delas, e o cabo traseiro está áspero o suficiente para justificar a troca completa dos cabos. As pastilhas são de cartucho Ultegra e continuam utilizáveis.

Caixa de direção, selim e kit de acabamento. Não há folga na caixa de direção, mas os rolamentos soam ásperos, o que indica necessidade de revisão da parte inferior da caixa de direção. O selim está preso fora da faixa segura, na parte de trás, o que pode entortar os trilhos. A fita de guidão está brilhante e é melhor trocá-la.

Principais pontos fortes

O quadro é o destaque. Nove anos de idade, carbono, e sem trincas, sem separação de camadas e sem danos de queda. Como um quadro danificado normalmente condena a bike inteira, este é o resultado mais importante da inspeção.

O hardware de troca de marchas e frenagem é genuinamente bom. O câmbio traseiro Ultegra volta à posição corretamente, seu regulador de tensão gira livremente e as roldanas estão em bom estado. O câmbio dianteiro está limpo, com cabos corretos, e sua função de trim funciona como deveria. Os trocadores têm toque firme. As pinças de freio mordem de forma uniforme nos dois lados, o que indica cabos limpos e pivôs saudáveis.

Também é uma bike rápida. O pedivela 52/36 é adequado para um quadro de perfil de corrida, e a avaliação geral foi de que este Tarmac pedala bem e seria uma máquina rápida depois que os consumíveis fossem trocados.

Peças de desgaste para incluir no orçamento

Uma lista realista de peças é mais ou menos esta. Uma corrente custa cerca de £30. Um cassete de reposição fica entre £40 e £50. Os cabos somam aproximadamente £40. Um movimento central Praxis de reposição custa cerca de £40, e dois pneus novos são necessários. Pneus bons não são baratos, e um Continental GP 5000 com câmara custa cerca de £40 cada. Isso coloca as peças em aproximadamente £250 antes de qualquer mão de obra.

A montagem é um serviço de duas a três horas para um mecânico, e há itens menores por cima: uma revisão da caixa de direção, verificação e alinhamento da gancheira do câmbio, fita de guidão e, possivelmente, roldanas novas. Vale confirmar também a folga para os pneus, já que quadros mais antigos desse tipo podem ser apertados com borrachas mais largas.

Pontos a considerar antes de comprar

O preço de compra é só parte do custo. Acrescentar aproximadamente o mesmo valor de novo em peças e mão de obra é uma expectativa realista para uma bike nesse estado, e esse número não inclui trabalho estético.

Os padrões importam tanto quanto o estado. Freios de aro e rodas com engate rápido são uma fatia cada vez menor do mercado, então conseguir rodas e peças de reposição para esta geração vai ficar mais difícil com o tempo. Compradores que pretendem ficar anos com a bike devem pesar isso contra o preço de entrada baixo.

O movimento central é outra consideração. Este quadro usa uma caixa press fit com copos de rolamento externos, e o sistema Praxis exige ferramentas específicas próprias e um movimento central compatível. Instalar um pedivela Shimano exige um adaptador, e esses adaptadores podem ser surpreendentemente caros. Manter o pedivela atual e trocar apenas o movimento central é o caminho mais barato, enquanto migrar para um pedivela Shimano, novo ou usado, melhora as trocas dianteiras, e pedivelas de 11 e de 12 velocidades funcionam. O importante é saber exatamente qual padrão o quadro aceita, porque os rótulos usados em quadros dessa época nem sempre descrevem a especificação real.

Por fim, verifique o ajuste. Um selim preso bem na parte de trás dos trilhos muitas vezes indica uma bike de tamanho errado ou uma configuração ruim, e isso é uma questão de segurança tanto quanto de conforto.

Disponibilidade de peças e valor a longo prazo

Esta geração do Tarmac não tem o apelo de colecionador de alguns rivais, então os valores são modestos e provavelmente vão continuar assim. Espere que a bike valha mais ou menos o que foi pago por ela. Também não faz sentido econômico reparar um quadro de carbono danificado, já que uma trinca significa efetivamente comprar um conjunto de componentes, e não uma bike.

Conselhos de compra

Por volta de £400, esta bike tem um preço justo, e os componentes que seriam caros de substituir — quadro, câmbios, trocadores e pinças — estão todos em bom estado. Reserve aproximadamente o mesmo valor de novo para deixá-la em condições seguras de rodagem, e mais se você quiser que ela fique bonita.

Antes de comprar qualquer bike parecida, verifique o quadro em busca de trincas, meça a corrente, inspecione os dentes do cassete, sinta se há folga nos cubos, na caixa de direção e no movimento central, olhe as faixas de frenagem e examine o estado dos pneus. Se isso estiver além da sua experiência, pague um mecânico para fazer uma inspeção. Uma avaliação curta é bem mais barata do que uma conta de reparo inesperada.

Se você tem um caixote de peças, componentes Ultegra sobrando ou habilidade para instalá-los, o total cai rápido e o custo-benefício melhora bastante. Se você fosse pagar por cada peça e cada hora de mão de obra, leve isso em conta antes de decidir.

Conclusão

Este Tarmac é um bom exemplo de bike que vale a pena comprar pelo preço certo, desde que o comprador entre com os olhos abertos. O quadro e os componentes de qualidade fazem dela uma bike de estrada rápida e competente. Os consumíveis desgastados fazem dela um projeto. Cerca de £400 pela bike mais aproximadamente £400 para colocá-la em ordem resulta em uma máquina genuinamente boa pelo dinheiro, com a ressalva de que peças de freio de aro e de engate rápido só vão ficar mais difíceis de encontrar. Compradores que se sentem confortáveis com essa troca levam muita bike pelo valor investido.