Análise da Specialized Allez Sprint 2026: velocidade de corrida em alumínio com DNA do Tarmac

Introdução

A Specialized Allez Sprint é um marco nas corridas de estrada de alumínio desde que a versão original chegou em 2015, e o quadro mais recente é a atualização mais substancial desde então. A principal mudança está na geometria, que agora espelha a da SL7. Essa única decisão afasta a Allez Sprint de suas raízes de critérium e a aproxima muito mais do caráter de corrida de estrada versátil de sua irmã de carbono.

A Specialized também afirma que o novo quadro é 41 segundos mais rápido que a versão anterior, número que vem principalmente dos tubos remodelados e da frente derivada da SL7. O quadro compartilha garfo e canote com a S-Works SL7, o que coloca hardware genuinamente premium numa plataforma bem mais acessível.

Para quem é esta bike

A forma mais clara de descrever a nova Allez Sprint é como uma bike para ciclistas que querem alto desempenho de estrada sem pagar o preço de um carbono de topo. A geração anterior era uma máquina de critérium com tubo superior curto, feita para agilidade e mudanças rápidas de direção. A nova mantém o quadro de alumínio, mas alonga o ajuste, o que se adapta muito melhor a corridas de estrada mais longas e a longos dias em cima da bike.

Essa mudança importa se você corre na estrada, pedala em pelotões rápidos ou simplesmente quer um quadro responsivo que aguente uma temporada inteira de esforços duros. Ciclistas que vêm da antiga Allez Sprint devem observar que o tubo superior mais longo pode significar descer um tamanho de quadro para manter um alcance parecido.

Como a geometria agora segue a da SL7, a posição de pilotagem é mais esticada que a do modelo anterior. Essa é uma decisão deliberada rumo ao ajuste de corrida para o dia todo da família Tarmac, em vez da agilidade pura de critérium.

Principais pontos fortes: geometria do Tarmac e forma aerodinâmica

O argumento mais forte para a nova Allez Sprint é o quanto da SL7 ela carrega. A geometria é o principal, mas o garfo e o canote também são compartilhados com a S-Works SL7. Na prática, isso significa que a frente e os pontos de contato vêm de uma bike no topo absoluto da linha, enquanto o quadro em si custa uma fração disso.

A aerodinâmica é o segundo pilar. A vantagem alegada de 41 segundos sobre a versão anterior vem dos perfis dos tubos e da silhueta no estilo SL7. É um ganho significativo para um quadro que ainda usa alumínio como material principal, e significa que a bike já não perde tanto para rivais de carbono no vento.

O quadro também aceita grupo mecânico ou eletrônico, então há um caminho claro para atualizar a transmissão depois sem trocar de quadro.

Construção do quadro e rigidez

A Specialized mudou a forma como o quadro é montado, e os detalhes merecem ser entendidos. Uma solda que antes atravessava a parte inferior do quadro foi removida, e tanto o tubo diagonal quanto o tubo do selim são hidroformados. O resultado é um visual mais limpo no movimento central e, mais importante, uma junção mais rígida exatamente no ponto onde as forças de pedalada se concentram.

O movimento central roscado é outro ganho prático. Caixas roscadas tornam a troca de transmissão e a manutenção de rotina mais simples, e usar um pedivela Shimano é direto. Um suporte braze-on removível também permite usar a bike em configuração de coroa única, deixando uma superfície limpa atrás.

Opções de montagem e preços

No momento, há uma montagem completa. Ela combina rodas DT Swiss com um grupo Shimano 105 completo, o que é um ponto de partida sensato para uma bike pronta para corrida. A única limitação é que freios a disco mecânicos não podem ser instalados; apenas discos hidráulicos, o que não é grande perda, dado o quão bem a frenagem hidráulica moderna se comporta.

Os cabos passam por dentro do tubo de direção. A montagem completa vem com guidão e mesa convencionais, mas o guidão e a mesa da SL7 podem ser instalados se você quiser uma frente totalmente integrada. Isso dá aos proprietários um caminho claro de upgrade sem trocar de quadro.

É nos preços que o argumento de custo-benefício fica claro. A montagem completa custa £2,650, e um quadro avulso custa £1,599. Para comparação, um quadro avulso S-Works custa quase £5,000, e o Tarmac de topo fica em torno de £12,000. Montar a partir de um quadro avulso pode chegar perto do valor de uma bike completa, ao mesmo tempo que dá controle total sobre componentes e acabamento.

Folga para pneus e passagem de cabos

A folga para pneus cresceu para 32mm, o que é uma mudança genuinamente útil num quadro de alumínio. Borracha mais larga faz muito para uniformizar a sensação na estrada, e dá aos ciclistas a opção de um ajuste mais confortável em superfícies irregulares sem trocar de bike.

Os furos para cabos no tubo de direção também merecem menção. Há quatro aberturas para cobrir todas as configurações de passagem, e um espaçador de dois furos estará disponível para ciclistas que usam grupo sem fio, para que você não fique com furos abertos por onde a água poderia entrar. Não há suportes para para-lamas, mas opções de aftermarket como os SKS Raceblades podem ser instaladas se você pedalar nos meses mais chuvosos.

Quadros avulsos são oferecidos em cores mais expressivas, incluindo um acabamento estilo aquarela, o que é um forte motivo para seguir o caminho do quadro avulso se você quer uma montagem com visual diferente de qualquer coisa pronta de fábrica.

Pontos a considerar antes de comprar

A coisa mais importante a verificar é o tamanho. Como o tubo superior é mais longo que o da Allez Sprint anterior, ciclistas que vêm do quadro antigo podem precisar descer um tamanho para manter um alcance parecido. Vale confirmar isso antes de encomendar.

A segunda consideração são os freios. Discos mecânicos não são suportados, então qualquer plano de montagem precisa ser hidráulico. A terceira é o peso: o quadro fica próximo do modelo anterior, então os ganhos aqui são de aerodinâmica, rigidez e geometria, e não uma queda dramática na balança.

Por fim, o quadro de pista que costumava ser oferecido junto com a Allez Sprint não continuará, então ciclistas de pista precisarão procurar em outro lugar.

Dicas de compra

Dois caminhos fazem sentido. A montagem completa por £2,650 é a forma mais simples de ter uma bike pronta para corrida, e trocar por um jogo de rodas melhor a deixaria ainda mais afiada. O quadro avulso por £1,599 é a opção mais interessante se você já tem componentes, ou se quer escolher sua própria cor e kit de acabamento.

De qualquer forma, a proposta de valor é a mesma: geometria, garfo e canote derivados da SL7, mais um quadro de alumínio mais rígido, por bem menos do que custa a plataforma de carbono equivalente. Se o objetivo é alto desempenho de estrada sem preço de topo, este é um dos caminhos mais convincentes para chegar lá.

Conclusão

A nova Allez Sprint é uma atualização significativa, e não um simples retoque. A geometria e os componentes S-Works compartilhados a aproximam muito mais da família Tarmac, as alegações aerodinâmicas são respaldadas por mudanças reais nos tubos, e o movimento central roscado mais o suporte braze-on removível tornam a convivência com a bike fácil ao longo do tempo. Ciclistas que querem desempenho de corrida sem preço de topo têm aqui uma opção genuinamente atraente, e o caminho do quadro avulso em particular merece uma reflexão séria.