Análise da Specialized Allez Sport: uma road bike de entrada versátil

Introdução

Há décadas a Specialized Allez é uma primeira road bike confiável, e a Allez Sport 2023 dá continuidade a essa ideia, mas muda bastante por baixo. A grande mudança é a adoção de freios a disco em toda a linha, combinada com folga para pneus de até 35 milímetros e suportes para para-lamas e bagageiro. A Specialized posiciona o modelo como mais desempenho e mais versatilidade do que nunca.

Os preços agora começam em cerca de US$ 1.200, enquanto este modelo Sport equipado com Tiagra fica na casa dos US$ 1.800 ou £1.600. É um salto considerável para uma bike que costumava ter um ponto de entrada genuinamente barato, então a pergunta óbvia é se a capacidade extra justifica o custo.

Para quem é a Specialized Allez Sport

Esta é uma bike voltada diretamente para ciclistas de estrada iniciantes, para quem pedala no deslocamento diário e para ciclistas experientes que querem uma máquina de treino confiável em qualquer clima. A geometria é deliberadamente relaxada, mais próxima de uma road endurance do que de uma bike de corrida, o que a torna muito menos intimidante para quem está ganhando confiança na primeira temporada.

A folga generosa para pneus também abre portas para uso leve em gravel e superfícies irregulares, e os pontos de fixação fazem dela uma opção séria para o deslocamento diário. Se o seu pedal é uma mistura de voltas rápidas de treino, quilômetros de inverno e o trajeto até o trabalho, a Allez Sport foi feita exatamente para essa combinação.

Vale deixar claro para quem ela não é. Ciclistas que buscam a posição de corrida mais agressiva e o menor peso possível vão achar que a frente mais alta e o reach relaxado da Allez Sport são um compromisso, e não uma vantagem.

Quadro, geometria e qualidade de pedalada

O quadro é um dos grandes destaques. A Specialized declara um peso de cerca de 1.350 gramas, o que é razoável nessa faixa de preço, e o quadro usa tubos de alumínio E5 com butting simples e duplo, com o mesmo tratamento de análise por elementos finitos aplicado aos modelos de carbono da marca. Um garfo totalmente em carbono está incluído, o que faz da bike uma plataforma realmente válida para upgrades futuros.

O acabamento é geralmente bom, com soldas uniformes e pintura que reflete bem a luz, embora houvesse um ou dois pontos onde a tinta havia descascado ao redor das hastes do para-lama. É na geometria que as decisões de projeto realmente aparecem. No tamanho de 52 centímetros, o stack é de 552 milímetros, o ângulo do tubo de direção é de 71 graus e o reach é de 364 milímetros. Em comparação com uma bike de corrida, isso significa uma condução mais lenta e tranquila e uma posição mais ereta.

Na estrada, isso se traduz em uma sensação de firmeza nas curvas que ainda responde quando você quer jogar a bike de um lado para o outro em uma curva. O quadro tem bastante rigidez sem ficar duro demais, e com pneus de 30 milímetros instalados havia pouca vibração chegando pelo guidão ou pelo selim. O drop compacto permite uma posição aerodinâmica eficiente, embora o tubo de direção alto dificulte reproduzir um ajuste dedicado de corrida. A estabilidade em alta velocidade é a característica que a define, e ela se mantém composta em subidas rápidas, onde você pode ficar sentado e ditar um ritmo.

Desempenho de trocas e frenagem

O grupo Shimano Tiagra de 10 velocidades é uma escolha forte aqui. As trocas são suaves e a corrente nunca deixou de encontrar o pinhão solicitado, e os freios a disco hidráulicos oferecem bastante potência com modulação suficiente em qualquer clima.

A ergonomia dos hoods da Shimano é excelente, há ajuste de alcance para mãos menores, e as alavancas do shifter continuam fáceis de operar com luvas de inverno, o que faz diferença em deslocamentos no frio. Grupos Shimano mais avançados usam a tecnologia servo wave para melhorar o feeling de frenagem a partir dos hoods, e isso está ausente aqui, mas o desempenho continua convincente.

A Specialized economizou em um cassete Sunrace, embora a relação de 11 a 32 dentes funcione bem com as pedivelas Praxis Works Alba de 50 a 34 dentes e a corrente KMC. Todo o conjunto funciona silenciosamente.

Rodas, pneus e onde a bike deixa a desejar

A principal crítica diz respeito às rodas e aos pneus de série, um ponto fraco comum em bikes dessa faixa de preço. O conjunto de rodas Axis Sport Disc usa 24 raios na frente e 28 atrás, com cubos bem construídos e aros de alumínio, e é bastante pesado. Some pneus Specialized Roadsport de entrada e um cassete Sunrace mais pesado, e o peso combinado se aproxima de quatro quilogramas.

A aderência em condições mistas é decente e os pneus lidaram bem com ruas urbanas cheias de detritos, mas as carcaças rígidas pareciam sem vida, e a confiança nas curvas sofria ao forçar nas descidas. Em estradas mais lisas, havia pouca sensação de melhora na qualidade da superfície. Os aros são tubeless ready, mas os pneus não são, então passar para tubeless significa trocar os dois. Para deslocamento e confiabilidade, o conjunto de série é perfeitamente adequado, mas ele limita um conjunto de quadro que, de resto, é excelente.

Praticidade, deslocamento diário e o caminho de upgrades

Para quem planeja pedalar no inverno ou carregar bagagem, a Allez Sport está bem preparada. Há suportes dedicados para para-lamas e bagageiro, e o quadro usa movimento central roscado BSA, canote de selim padrão de 27,2 milímetros e mesa padrão, tudo o que torna upgrades futuros simples.

A Specialized também usou peças pequenas compartilhadas com a Allez anterior e outros modelos da linha, o que deve facilitar a compra de peças de reposição com o tempo. O bagageiro teve bom desempenho, embora os para-lamas incluídos fossem chatos de alinhar e oferecessem cobertura limitada, especialmente na frente, onde os respingos chegavam aos pés do ciclista.

Há uma história clara de upgrades aqui. Vale a pena investir no quadro e no garfo de carbono com o tempo, e trocar as rodas e os pneus transformaria a pedalada muito mais do que qualquer outra mudança isolada.

Dicas de compra e alternativas

A Allez Sport pesa cerca de 10 quilogramas com pedais e sem os para-lamas e o bagageiro. Isso não é excepcional no papel, mas a rigidez e a compostura do quadro fazem com que ela ainda suba bem, especialmente em inclinações mais rápidas, e ela se mantém firme em um sprint de grupo.

Vale a pena comparar com a Cannondale Synapse, que custa cerca de US$ 1.800 ou £1.650 e traz rodas DT Swiss de qualidade, pontos de fixação adicionais e uma bolsa de tubo superior. A Synapse tem stack um pouco menor, reach mais longo e distância entre eixos maior, mas é limitada a pneus de 32 milímetros, o que não faz frente à folga de 35 milímetros da Allez.

Perder a opção de freio de aro é uma perda real para ciclistas que queriam uma porta de entrada mais barata, já que a linha antes tinha um modelo abaixo de US$ 1.000. Mesmo assim, a Allez Sport ainda atende a quase todos os requisitos para o propósito a que se destina.

Conclusão

A Specialized Allez Sport é uma recomendação fácil como road bike de entrada, bike eficiente para o deslocamento diário ou máquina de treino para qualquer clima. A adoção de freios a disco traz folga maior para pneus e frenagem melhor, o quadro oferece uma plataforma sólida para upgrades, e a geometria relaxada mantém a bike acessível sem torná-la sem graça.

Os compromissos são o preço e as rodas e pneus de série pesados. Se você aceita isso e planeja trocar o conjunto de rodas depois, esta é uma bike confiável que deve atender bem uma ampla variedade de ciclistas por anos.

Os compradores devem comparar a Allez Sport com rivais de endurance em termos de folga para pneus, pontos de fixação e o valor das rodas incluídas, e então escolher a bike que melhor corresponde ao pedal que realmente fazem.