Seis Bikes de Estrada, Gravel Bikes e Upgrades de Ciclismo que se Destacam

Introdução

Seis produtos se destacaram no último ano por motivos bem diferentes. Dois são bikes de estrada de corrida construídas em torno de baixo peso e rigidez, uma é uma gravel bike que empresta sua filosofia de condução das mountain bikes modernas, uma é uma bike dedicada de treino indoor, uma é um conjunto de rodas de gravel projetado para sobreviver a terrenos genuinamente acidentados, e um é um grupo eletrônico que levou o câmbio sem fio a uma faixa de preço mais baixa.

Juntos, eles cobrem os caminhos de upgrade que a maioria dos ciclistas realmente considera: uma bike de estrada mais rápida, uma configuração de gravel mais capaz, uma solução de treino de inverno e uma transmissão que muda a sensação de possuir uma bike.

Como Estas Escolhas Foram Feitas

Cada produto foi avaliado pelo que importa quando a empolgação inicial passa: como ele roda, como a especificação se compara aos rivais pelo mesmo dinheiro, quão fácil é conviver com ele semana após semana e se as peças tendem a durar várias temporadas. O custo-benefício tem peso extra nesta lista, porque um conjunto de rodas ou um grupo bem escolhido pode transformar uma bike mais do que um quadro novo.

Detalhes práticos também contaram. Passagem de cabos que pode ser trocada sem uma remontagem completa, um cubo que pode ser revisado com ferramentas padrão ou uma bike que uma segunda pessoa da casa consegue ajustar em segundos — tudo isso desequilibra a balança a favor de um produto em vez de outro. Peso e preço são fáceis de comparar, mas são esses detalhes do dia a dia que determinam se uma compra ainda parece acertada depois de um ano.

Giant TCR Advanced Pro 0: Um Versátil Leve e Rápido

A TCR Advanced Pro 0 combina um formato de quadro de estrada compacto, com seu tubo superior claramente inclinado, a perfis de tubo otimizados para aerodinâmica em todo o quadro. A Giant manteve uma junção tradicional das escoras traseiras em vez de seguir a moda das escoras rebaixadas, e o resultado é uma bike que equilibra baixo peso, rigidez e eficiência aerodinâmica sem deixar a qualidade de rodagem sofrer por isso.

Os números sustentam a abordagem. O peso completo declarado é de 7,3 kg, cerca de 500 gramas mais leve que bikes comparáveis pelo mesmo preço, e a geometria usa os clássicos ângulos paralelos de 73 graus no selim e na caixa de direção. Os cabos não passam pelo guidão e pela mesa, o que torna a troca de peças do cockpit muito mais simples do que em uma configuração totalmente integrada.

Por £5,199, a especificação é a parte mais forte do argumento. O Ultegra Di2 cuida das trocas de marcha, um medidor de potência bilateral está incluído, e o conjunto de rodas Giant SLR 1 fica abaixo de 1.500 gramas, com aros hookless de 42 mm de profundidade — uma profundidade que equilibra o ganho aerodinâmico com o peso extra. Contra a Scott Addict, a Specialized Tarmac SL7 e a BMC TeamMachine pelo mesmo preço, ela traz a montagem mais forte.

BMC URS One: Geometria Progressiva para Gravel

A URS One custa £2,850 e tira suas referências de condução do design das mountain bikes. O tubo superior é mais longo, a mesa é mais curta e o ângulo de direção é mais relaxado, em torno de 70 graus, o que mantém a direção responsiva no guidão sem a nervosia de uma frente mais inclinada de 72 graus. Um ângulo de direção mais relaxado também desloca a roda dianteira mais para a frente, reduzindo a sobreposição do pé com a roda dianteira que pneus de gravel largos podem causar em quadros maiores.

Na traseira, escoras de 425 mm mantêm a parte de trás recolhida sob o ciclista. Isso faz a bike parecer precisa em curvas fechadas e evita a sensação de que a roda traseira está ficando muito para trás quando você passa por raízes.

A transmissão é SRAM Apex em configuração 1x11. A amplitude é amplamente adequada para o gravel do dia a dia e, como há apenas uma coroa, é simples instalar uma coroa menor para viagens de vários dias com carga pesada e subidas íngremes. Configurações de duas coroas tornam esse tipo de ajuste fino consideravelmente mais difícil.

Liv Langma Advanced Pro Disc 1: Custo-Benefício de Corrida

A Langma Advanced Pro Disc 1 chega por £3,999 com uma especificação difícil de contestar: transmissão Ultegra, medidor de potência incluído, aros de carbono hookless e canote de selim de carbono. A mesa e o guidão são de alumínio e em duas peças, uma escolha sensata em uma bike de corrida, já que o guidão costuma ser o primeiro componente a tocar o chão em uma queda.

A rigidez do garfo aumentou consideravelmente em relação à geração anterior, e a mudança é evidente já na primeira pedalada. O peso é de 7,6 kg no quadro pequeno, o que é competitivo pelo preço.

O cockpit em duas peças também mantém os ajustes de posição simples, e peças de alumínio são mais baratas de substituir do que as de carbono. Ciclistas que querem a mesma plataforma com rodas mais leves e um grupo de nível superior podem considerar a versão SL, que chega a 6,7 kg, mas ela entra na faixa de preço de cinco dígitos, onde o baixo peso já não é um diferencial relevante entre bikes.

Wattbike Atom Next Generation: Uma Bike Indoor Dedicada

Uma bike indoor dedicada resolve algo que um turbo trainer não consegue: mais de uma pessoa na casa pode usá-la sem precisar trocar de bike. A Atom Next Generation faz isso por menos de £2,000, ficando abaixo de rivais de £2,999 e £2,299. Seu valor máximo de resistência e inclinação, 25, iguala um desses concorrentes e fica à frente do outro.

A resistência é eletromagnética, não mecânica, e as trocas entre suas 22 marchas são rápidas e firmes. Os ajustes são realmente fáceis: a altura do canote tem escala impressa, e o alcance e a altura do guidão podem ser definidos com precisão. As alavancas são grandes e táteis, e nada escapa mesmo em esforços intensos.

A qualidade de construção responde à principal preocupação do pedal indoor. A carcaça é bem vedada e o cabo de alimentação fica escondido embaixo, onde o suor não alcança, e, com 44 kg, a bike não sai do lugar depois de posicionada. Ela também é compacta para uma bike indoor, com 100 cm de comprimento e 50 cm de largura, cabendo em um quarto de hóspedes ou em um barracão sem dominar o espaço.

DT Swiss GR 1600 Spline: Rodas de Gravel Feitas para Aguentar Pancada

Rodas de gravel justificam seu valor em terrenos acidentados, e este conjunto foi usado em uma rota de gravel de 200 milhas no sul da Inglaterra, onde os trechos de pedra são grandes o suficiente para testar qualquer roda. A largura interna de 24 mm combina bem com pneus 650b de cerca de 47 mm e suporta pneus de 2,1 polegadas sem apertar os flancos, embora um aro um pouco mais largo fosse ainda melhor para os pneus maiores.

O freehub usa um sistema de catraca em vez de garras, com os dentes engatando simultaneamente. O engate de série é de 20 graus, o que se torna perceptível nas marchas mais leves, e pode ser atualizado para 15 ou 10 graus ao custo de um pouco de durabilidade a longo prazo.

Os raios são straight-pull e aero, o que oferece um benefício aerodinâmico marginal, mas importa mais na oficina: um raio aero pode ser preso no lugar enquanto o nipple é girado, evitando a rotação que torna raios straight-pull redondos frustrantes de alinhar.

Os cubos usam rolamentos de cartucho selados, simples de substituir quando chegar a hora, e o modelo um degrau abaixo passou por um inverno e meio sem qualquer perda de suavidade.

SRAM Rival eTap: Câmbio Eletrônico por um Preço Mais Baixo

O Rival eTap levou o câmbio eletrônico para uma faixa de preço mais baixa. Ele é significativamente mais caro que o Shimano 105, mas a experiência é bem diferente: as trocas são muito mais rápidas, não há cabos para substituir e a instalação em um quadro totalmente integrado é bem mais simples. O desempenho é próximo o suficiente do SRAM Force para que a diferença seja difícil de perceber na estrada.

O peso é o principal ponto de troca. Um grupo Rival completo pesa 3.205 gramas, contra 2.978 gramas do Force e 2.478 gramas do 105.

Dois detalhes se destacam. Um grupo 2x com medidor de potência custa £1,516, ou £1,314 sem ele, o que transforma a medição de potência em um pequeno acréscimo em vez de uma compra separada. E o câmbio traseiro custa £236 e é compatível com Force e eTap, o que importa porque câmbios traseiros são facilmente danificados em quedas e no porta-malas do carro.

A solução de problemas também é mais simples. Se uma troca está lenta, a causa é a indexação ou um suporte do câmbio entortado, e não há um cabo emperrado para suspeitar primeiro.

Dicas de Compra

Comece pelo tipo de pedal que você realmente faz. Uma bike de estrada de corrida como a TCR Advanced Pro 0 recompensa ciclistas que querem baixo peso e um quadro rígido e eficiente, e o medidor de potência incluído e as rodas mais leves fazem dela uma proposta de ótimo custo-benefício em seu preço. A Langma Advanced Pro Disc 1 segue uma filosofia semelhante em outro ajuste e acabamento, por um preço menor, com um cockpit de alumínio em duas peças que é mais fácil de ajustar e mais barato de consertar.

Se o seu pedal acontece fora do asfalto, a geometria progressiva da URS One vale a pena ser buscada, e o conjunto de rodas GR 1600 Spline faz sentido como upgrade ou como substituto para rodas que precisam sobreviver a terrenos acidentados. Para ciclistas que treinam indoor durante o inverno, uma bike indoor dedicada evita o desgaste que o uso de turbo impõe a um quadro de uso externo e serve para todos na casa. Do lado da transmissão, o câmbio eletrônico agora está disponível em uma faixa em que mais ciclistas compram, e o Rival eTap é o exemplo mais claro dessa mudança.

Conclusão

Vale a pena considerar estes seis produtos porque cada um resolve um problema específico em vez de perseguir um número de destaque. Duas bikes de estrada entregam velocidade de corrida a preços competitivos, uma gravel bike traz uma condução mais estável em superfícies soltas, uma bike indoor torna o treino o ano todo prático para toda a casa, um conjunto de rodas é feito para ser usado com força e revisado com facilidade, e um grupo torna o câmbio eletrônico uma opção realista com orçamento de faixa intermediária. Combine o produto com o pedal que você faz mais, e o upgrade manterá seu valor por muito mais tempo.