Seis bikes montadas no mundo real: gravel, aero, aço e opções econômicas

Introdução

Seis bikes, seis respostas bem diferentes para a mesma pergunta: do que um ciclista realmente precisa? Uma máquina de gravel em aço com dropper post de curto curso. Uma gravel de alumínio com rodas de carbono e barras aero clip-on. Um aero de estrada descontinuado. Um quadro de crit em aço montado em torno de um cockpit estreito. Um híbrido econômico a caminho do primeiro triathlon. E uma bike de estrada de desenho específico para mulheres, colocada em serviço por uma ciclista mais baixa.

Nenhuma delas está original. Rodas, pedivelas, cockpits, pneus e bagagem foram todos trocados, e em cada caso as mudanças dizem algo sobre como o dono pedala. Este apanhado percorre o que cada montagem faz bem, onde ficam os compromissos e que tipo de ciclista cada uma realmente atende.

O que faz uma montagem valer a pena

A coisa mais útil para avaliar numa bike como essas não é o selo no tubo inferior. É se as peças funcionam em conjunto. Um upgrade de rodas que transforma a forma como a bike sobe, uma troca de pedivela que elimina um ponto fraco conhecido, uma mudança de cockpit que resolve um problema de fit, ou uma configuração de bagagem que torna possível um dia longo: esses são os detalhes que separam uma montagem pensada de uma coleção de peças caras.

A segunda questão é honestidade sobre o pedal. Uma bike configurada para uma prova de gravel de 300 km não é a mesma bike que você quer para um passeio de dois quilômetros até o pub, mesmo que o quadro seja idêntico. Avaliar essas seis significa avaliá-las em relação aos pedais que seus donos realmente fazem.

Um terceiro fator é o custo-benefício no momento da compra. Duas dessas bikes custaram um dinheiro sério, duas ficam no meio confortável e uma é deliberadamente barata. Essa variação importa, porque a bike mais barata aqui é descrita pelo dono como a mais confortável que ele tem, e é justamente a que está sendo levada a um primeiro triathlon.

Genesis Fugio: uma montagem de gravel bem pensada

A Genesis Fugio aqui é uma plataforma de gravel em aço com pneus WTB de gravel, transmissão GRX one-by, uma bolsa de guidão na frente e uma bolsa de selim atrás. O cockpit não está rebaixado ao extremo, mas o conjunto todo parece deliberado. Cada peça parece ter uma função, e o resultado é uma bike arrumada e bem pensada, e não um apanhado de peças avulsas.

O componente mais discutido é o dropper post, que oferece muito pouco curso. Se essa pequena quantidade de curso muda alguma coisa é uma pergunta justa. O argumento a favor é o controle: tirar o selim do caminho baixa seu centro de gravidade e permite que você se movimente em superfícies soltas, onde uma geometria de gravel não te coloca naturalmente numa boa posição off-road. O argumento contra é que um dropper quase sem curso adiciona peso e complexidade por um benefício que alguns ciclistas nunca percebem.

A silhueta geral tem um toque claramente de mountain bike dos anos 1990, o que combina com os pneus largos e a intenção de carregar tudo e ir a qualquer lugar. É uma bike feita para estradas de terra esburacadas, dias longos de superfície mista e o tipo de pedal em que o percurso não é totalmente conhecido de antemão.

Cannondale Topstone: gravel de alumínio com rodas de carbono

Esta Cannondale Topstone 2023 é uma montagem de quadro de alumínio com pedivelas GRX substituindo as unidades FSA originais, um conjunto de rodas de gravel em carbono escolhido tanto pela aparência quanto pelo desempenho, e um canote de selim em carbono. Barras aero clip-on da Planet X foram instaladas para o Frontier 300, uma prova de gravel de 300 km nas Scottish Borders, o que é uma adição sensata para um evento tão longo.

O quadro é a versão sem a suspensão Kingpin, e as escoras traseiras rebaixadas dão a ele um perfil que lembra muito mais uma bike de estrada do que uma máquina de gravel típica. A identidade visual pequena e bem ajustada no quadro funciona bem nessa escala.

As barras aero são a decisão interessante. Elas tornam um percurso de gravel longo e majoritariamente não técnico consideravelmente mais rápido, mas também tiram suas mãos dos freios. Num percurso em que os ciclistas se aglomeram e seguem rodas, isso importa. As barras são um ganho de desempenho real no percurso certo e um risco no percurso errado, que é exatamente o trade-off a pesar antes de instalar um par.

No resto, a montagem é direta e eficaz: um quadro de alumínio rígido, relações sensatas de gravel e rodas que elevam a qualidade de pedal acima do que a configuração original ofereceria.

Specialized Venge Pro: velocidade aero que não é mais fabricada

A Specialized Venge Pro é um modelo descontinuado. A Specialized não produz mais uma Venge, e a linha de corrida se estreitou na mesma medida, o que faz dela uma proposta interessante no mercado de usadas, em vez de uma compra atual. O raciocínio do dono era simples e familiar: a Pro era a versão acessível, enquanto a S-Works não era, e as duas são próximas o suficiente em desempenho para que a diferença seja basicamente o selo na lateral.

A montagem usa Ultegra Di2, a geração de 11 velocidades, junto com um selim Specialized Power. O conjunto de rodas é de uma marca que ainda usa aros com gancho e lista isso como ponto de venda, o que vai importar para ciclistas que acompanharam o debate sobre aros sem gancho e preferem o padrão mais estabelecido. Os pneus são Hutchinsons com flancos cor de creme, num tom pálido mais bege do que castanho quente.

O quadro recebeu adesivos, o que é uma coisa pequena que faz a bike parecer sua e uma coisa um pouco maior se um dia você for vendê-la. A consideração maior é o preço. Esse modelo custava cerca de £6,250 no varejo, o que é muito dinheiro para gastar numa bike que você pretende correr forte, e não é o tipo de quadro que você escolheria se cair faz parte do seu plano. É uma bike de estrada aero rápida e focada, que atende ciclistas com estradas lisas e uma ideia clara do que querem dela.

Cinelli Vigorelli: uma máquina de crit em aço

A Cinelli Vigorelli éELECTRON um quadro de aço com garfo de carbono Columbus, projetado para corridas de critério, e esta é tamanho 59. Também já foi corrida por mais de 350 km numa prova de estrada, o que diz algo sobre o quão versátil pode ser um quadro de crit em aço bem montado.

Os detalhes são incomumente coesos para uma montagem mista. O cockpit é uma barra aero Enve de 38 cm de largura, estreita para um ciclista alto, combinada com uma mesa Enve de 130 mm e um canote Enve. Há um selim Pro Stealth, um conjunto de rodas de uma marca norueguesa, uma pedivela SRAM Force, pedais Assioma e uma transmissão SRAM Rival AXS 1x12. Os pneus são 28 mm. A configuração 1x faz sentido para corridas de critério, onde o alcance de um câmbio dianteiro raramente é necessário, e a coroa prateada e os pequenos detalhes prateados do quadro dão algum caráter à montagem preta.

Ela parece agressiva e proposital, e a geometria é claramente voltada a andar rápido em esforços curtos e intensos, e não ao conforto de um dia inteiro. A ressalva óbvia é o tamanho: um quadro de 59 cm com mesa de 130 mm é feito para um ciclista alto, e não é uma bike que vai servir a todos que a admiram.

Carrera Crossfire 2: conforto acima da ficha técnica

A Carrera Crossfire 2 da Halfords é a bike mais barata deste grupo e, segundo seu dono, a mais confortável. Pneus Schwalbe Land Cruiser parecem ter sido adicionados depois. O dono tem 42 anos, diz que a bike não machuca suas costas e está usando-a para um primeiro triathlon. É um lembrete útil de que prazer e conforto importam mais do que a ficha técnica, e que aparecer numa bike fora de moda é uma forma perfeitamente boa de participar.

A única crítica real é o garfo com suspensão. Nessa faixa de preço, um garfo com suspensão é pesado e não oferece muito curso útil, e o dinheiro e o peso poderiam, argumentavelmente, ir para outro lugar da bike, como rodas melhores. O contra-argumento é que bikes dessa categoria costumam ser duras, e o garfo amortece as superfícies irregulares, junto com os pneus. Não é dramaticamente mais macia do que um bom quadro de alumínio, mas também não é pior.

O resto da configuração é sensato para o uso pretendido: para-lamas para manter a bike e o ciclista mais limpos, um único suporte de caramanhola para pedais que não chegam a distâncias enormes e uma posição ereta confortável. É uma referência razoável para julgar se uma bike mais cara está de fato te entregando mais.

Cube Axial WS 2021: um estudo de caso em tamanhos e pintura

A Cube Axial WS é uma bike de estrada de desenho específico para mulheres, aqui pedalada por uma dona mais baixa, que observa que ela é prova de quanto a indústria ainda precisa fazer nos quadros menores. A pintura rosa está ali para ajudar na visibilidade contra os céus cinzentos da Escócia, e o resto do acabamento é um cinza discreto.

Esse trabalho de pintura é genuinamente bem executado. O rosa atravessa o quadro de forma bonita e os gráficos restantes se mantêm contidos, então ela parece pensada, e não chamativa.

A conversa maior que a bike abre é sobre design específico por gênero. Bike fitters rotineiramente colocam homens em selins de mulheres e mulheres em selins de homens, e o mesmo vale para quadros. Restringir os produtos ao que realmente difere entre ciclistas, como alcance, formato do selim e largura do guidão, serviria mais pessoas do que uma divisão entre masculino e feminino aplicada a linhas inteiras de modelos. Pintura e tamanhos, e não rótulos de categoria, são o que a maioria dos ciclistas realmente precisa.

Conselhos de compra: combine a bike com o pedal

A lição mais clara entre essas seis montagens é que a bike certa depende quase inteiramente do pedal que você faz. Uma bike de gravel em aço com bagagem e dropper de curto curso faz sentido se seus pedais misturam superfícies e duram o dia todo. Um quadro de gravel em alumínio com rodas de carbono e barras aero clip-on faz sentido se você corre percursos longos e não técnicos, desde que aceite o acesso reduzido aos freios.

Uma bike de estrada aero descontinuada é uma compra usada atraente se você tem estradas lisas e um objetivo claro de desempenho, mas o preço de varejo era alto e o modelo não está mais em produção. Um quadro de crit em aço recompensa ciclistas que se encaixam nele e correm curto e forte. Um híbrido econômico com para-lamas recompensa quem prioriza conforto, custo baixo e simplesmente sair de casa. E um quadro de estrada menor com uma pintura bem pensada mostra que tamanho e visibilidade importam mais do que a seção da loja de onde ele veio.

Se você está comprando, comece pelo fit e pelo uso pretendido, e depois decida para onde vai o dinheiro. Rodas, pedivelas e pontos de contato são os upgrades que mais mudam a sensação de uma bike. Dropper posts, barras aero e garfos com suspensão são os que mais dividem opiniões, então experimente antes de decidir.

Conclusão

Não há um único vencedor aqui, e essa é a questão. A Genesis Fugio é uma montagem de gravel bem resolvida com um componente genuinamente discutível. A Cannondale Topstone é uma bike de gravel rápida, com sabor de estrada, que se beneficia de um upgrade de rodas bem escolhido. A Specialized Venge Pro é rápida e descontinuada, o que a torna uma decisão de mercado de usadas, e não de nova. A Cinelli Vigorelli é uma máquina de crit em aço devidamente montada para um ciclista alto. A Carrera Crossfire 2 prova que conforto e prazer não exigem um orçamento grande. E a Cube Axial WS levanta uma pergunta justa sobre por que as bikes ainda são vendidas seguindo linhas de gênero.

Escolha a que combina com o pedal que você realmente faz, e você vai tirar mais dela do que qualquer uma dessas bikes poderia dar ao dono errado.