Build da Scott Spark RC Super Sonic Edition: cada componente explicado

Introdução

A Scott Spark RC Super Sonic Edition é um quadro cross-country de edição limitada com um esquema de pintura criado para as Olimpíadas, e é o ponto de partida desta montagem. A plataforma mantém o amortecedor traseiro dentro do quadro, tem 120 mm de curso nas duas extremidades e combina uma frente mais slack com um tubo superior mais longo do que o de uma bike de corrida cross-country convencional.

As peças ao redor seguem a mesma linha: transmissão sem fio SRAM Eagle AXS, um garfo Fox Factory 34 com trava remota de três posições, rodas de carbono Syncros Silverton e pneus Hutchinson Kraken montados tubeless. A bike finalizada pesou 10,46 kg. Este detalhamento percorre cada componente, o que ele contribui para o pedal e os detalhes que vale conferir se você está planejando algo parecido.

Quadro e geometria: a Scott Spark RC Super Sonic Edition

O quadro é um Scott Spark RC tamanho M, e o acabamento Super Sonic é uma edição limitada. A peça de engenharia mais distintiva é o amortecedor traseiro, que fica dentro do quadro em vez de exposto do lado de fora. A suspensão fica longe de lama e sujeira, e a bike tem um visual incomumente limpo, sem amortecedor e link no meio do fluxo de ar.

O curso é de 120 mm na frente e atrás, dois centímetros a mais do que as bikes cross-country que ela substitui nesta coleção. A geometria é visivelmente mais slack e o tubo superior é mais longo, mudanças voltadas a manter a bike equilibrada quando a trilha aponta para baixo, em vez de perseguir a posição de corrida mais íngreme e nervosa.

Os detalhes de cockpit e passagem de cabos seguem o mesmo raciocínio. Um conjunto integrado de guidão e mesa Syncros leva cabos com passagem interna, e o suporte do ciclocomputador fica em cima do guidão, e não na frente, onde uma queda poderia arrancar o computador. Os cabos entram no quadro por uma fenda na parte inferior do triângulo frontal, o que mantém o percurso organizado sem um emaranhado de linhas externas.

Transmissão: SRAM Eagle AXS

O SRAM Eagle AXS é sem fio, com um câmbio traseiro que pareia e troca marchas sem cabo passando pelo quadro. A configuração é refrescantemente simples: o câmbio é montado, o sistema pareia e as marchas são ajustadas com pequenos ajustes eletrônicos em vez de tensão de cabo. O benefício aparece depois também, porque quando as trocas ficam imprecisas em um sistema sem fio a causa habitual é uma gancheira de câmbio torta, e não um cabo esticado ou um terminal que assentou.

O ecossistema AXS também é deliberadamente intercambiável entre peças de estrada e de mountain bike. O que precisa combinar é a corrente e o cassete: um câmbio traseiro de mountain bike exige cassete e corrente de mountain bike, enquanto um câmbio de estrada usa a corrente flat-top e o cassete correspondente.

Esta montagem usa um conjunto de coroa única com uma coroa Absolute Black de offset zero de 34 dentes, escolhida em parte porque as pedivelas estavam difíceis de encontrar na época. A frenagem é SRAM do começo ao fim, com um disco de 180 mm na frente que precisou de um adaptador para caber neste quadro e um disco de 160 mm atrás, o que dá um poder de frenagem visivelmente maior do que a configuração que ela substitui.

Suspensão: Fox Factory 34 com TwinLoc

O garfo é um Fox Factory 34 com 120 mm de curso, combinado com a traseira. Sua trava remota é a parte interessante: uma alavanca no guidão com três posições em vez do habitual ligado e desligado. Totalmente aberta deixa a suspensão livre para as descidas, a posição do meio mantém alguma absorção e ainda permite transmitir potência, e a terceira posição trava o garfo e o amortecedor por completo.

Ter um ajuste parcialmente aberto é uma opção de verdade, e não simbólica, embora leve alguns pedais para aprender quando ele é mais rápido do que a trava total. A mesma unidade no guidão inclui uma terceira alavanca destinada a um canote retrátil, então todo o cockpit pode ser operado por um único comando compacto.

Rodas: Syncros Silverton em carbono

O conjunto de rodas é um Syncros Silverton de carbono, um nível abaixo das rodas de carbono monobloco topo de linha da marca, e está montado tubeless. Aros de carbono são uma escolha interessante aqui tanto pela durabilidade quanto pelo peso: aros de liga tendem a amassar sob impacto repetido, enquanto aros de carbono têm se mantido melhor sob o mesmo tratamento em condições comparáveis.

A montagem tubeless é simples com essa combinação, e os aros e pneus exigem pouca trabalheira para assentar e segurar o ar.

Pneus: Hutchinson Kraken

Os pneus são Hutchinson Kraken de cross-country, usados por um ano inteiro com bons resultados na maioria das condições. Também são fáceis de montar tubeless, ajudados pelo fato de a Hutchinson ter desenvolvido a própria tecnologia de pneus tubeless. Para quem quer um pneu que cubra a maior parte do terreno cross-country sem trocas constantes, é uma escolha sensata.

Notas de montagem: peso, ferramentas e ajustes

Dois detalhes valem a pena para quem estiver montando uma bike parecida. Primeiro, a montagem completa pesou 10,46 kg com os pneus montados tubeless, o que é um número competitivo para uma bike cross-country de 120 mm de curso construída em torno de um quadro com amortecedor escondido.

Segundo, o eixo passante também funciona como ferramenta: a alavanca inclui uma pequena ponta Torx na extremidade que serve para o canote, o guidão e os parafusos da mesa, e quase todo ponto de ajuste da bike pode ser apertado com essa única ferramenta. O tubo de direção de liga na frente usa uma porca estrela para a pré-carga do headset, que precisa ser cravada reta e na profundidade correta antes de montar a mesa.

Expectativas de pedal e conselhos de compra

Os 120 mm de curso, o ângulo de direção mais slack e o tubo superior mais longo apontam para uma bike que deve se manter calma nas descidas e ainda pedalar com eficiência nas subidas, que é a direção para onde o cross-country tem caminhado. A pergunta prática para quem compra é se você quer essa margem ou uma sensação de corrida mais afiada e nervosa. Esta plataforma troca deliberadamente um pouco da segunda pela primeira.

Algumas escolhas de configuração valem planejamento. Um canote retrátil faz parte da montagem pretendida, então confirme o diâmetro do tubo do selim antes de encomendar e conte com a necessidade de um calço se os tamanhos não baterem, como aconteceu com o canote temporário usado aqui. A transmissão sem fio elimina os cabos da equação, o que simplifica a manutenção a longo prazo, e a trava de três posições só compensa se você estiver disposto a usá-la, especialmente a posição do meio. Rodas e pneus são onde você pode mudar mais facilmente o caráter de uma montagem como esta: um conjunto de rodas de carbono tubeless com pneus cross-country rápidos mantém o peso baixo e a configuração simples.

Conclusão

A montagem da Scott Spark RC Super Sonic Edition mostra o quanto uma bike cross-country pode se aproximar da capacidade de trilha sem abandonar suas raízes de corrida. O quadro com amortecedor escondido e 120 mm de curso, uma transmissão sem fio SRAM Eagle AXS, um Fox Factory 34 de três posições, rodas de carbono Syncros Silverton e pneus Hutchinson Kraken se juntam em uma bike de 10,46 kg que deve equilibrar eficiência na subida e compostura na descida em medidas aproximadamente iguais. Se você está considerando algo parecido, foque no ajuste de tamanho, no layout dos comandos do cockpit e na combinação de rodas e pneus, porque são essas escolhas que vão moldar mais claramente como a bike se comporta na trilha.