Você Pode Usar uma Gravel Bike como Road Bike? Scott Addict RC vs Scott Addict Gravel Tuned

Introdução

A pergunta sobre se uma gravel bike pode servir como road bike surge o tempo todo, e a resposta honesta depende do que você muda. Duas montagens Scott Addict facilitam a comparação: uma Addict RC de estrada rodando com SRAM Red eTap e pneus slick Hutchinson de 30 mm, e uma Addict Gravel Tuned rodando com SRAM Rival eTap e dois pares de rodas de perfil médio, um equipado com pneus de estrada slick e outro com pneus de gravel.

Pedalando por essas mesmas estradas, as diferenças se dividem em quatro áreas: pneus, transmissão, aerodinâmica do quadro e posição de pilotagem. A maioria delas é menor do que o marketing sugere, com uma exceção clara.

Os Pneus Fazem a Maior Diferença

A escolha do pneu é a primeira coisa a mudar e a mudança que você vai sentir imediatamente. Um pneu de estrada é mais rápido por dois motivos. Ele é slick, o que lhe dá menor resistência de rolamento, e tem um perfil estreito e rente ao aro, encaixando-se de forma suave e deslizando pelo ar como uma única forma.

Um pneu de gravel faz o oposto. Ele é mais largo, apresentando um objeto maior ao vento, e se projeta sobre o aro em formato de bulbo em vez de ficar rente. Os cravos que proporcionam aderência fora de estrada também comprimem e rebatem enquanto você pedala, e esse movimento adiciona resistência de rolamento. Em um pedal de estrada a diferença de esforço é óbvia: um ciclista com pneus slick pode sentar e deslizar, enquanto um ciclista com pneus de gravel precisa continuar empurrando para manter a mesma velocidade.

Dito isso, pneus de gravel na estrada não são lentos em termos absolutos. Eles são simplesmente mais lentos que os slicks para o mesmo esforço, e são surpreendentemente rápidos para o que são. Trocar para um par de pneus de estrada continua sendo a mudança isolada mais eficaz que você pode fazer em uma gravel bike que passa tempo no asfalto.

Transmissão e Cadência na Estrada

A segunda mudança que vale a pena fazer é a transmissão. Um cassete de estrada tem relações próximas, o que facilita encontrar a marcha exata que corresponde à sua cadência preferida. Um cassete de gravel como um 10-50 distribui suas relações de forma muito mais espaçada. O lado positivo é uma marcha de escalada muito leve que te leva a quase qualquer lugar, mesmo com bagagem. O lado negativo é que os intervalos entre as marchas são largos o suficiente para que você tenha dificuldade em se acomodar em uma cadência confortável em estradas mais planas.

Um meio-termo faz sentido para uma bike que faz as duas coisas. Um cassete SRAM Explorer fica entre um cassete de mountain bike e um de estrada no espaçamento, e opções comparáveis existem em outras marcas, incluindo GRX. A configuração prática é um cassete de ampla variedade para gravel e algo mais fechado para estrada, em vez de se comprometer totalmente com um dos extremos.

Aerodinâmica do Quadro e Posição de Pilotagem

Um quadro de gravel precisa deixar espaço para pneus largos na traseira e no garfo, e essa folga extra o torna mais lento pelo ar do que um quadro de estrada aero feito especificamente para isso, no papel. Medido em túnel de vento, passar de um quadro não aero ou de um quadro de gravel para um quadro de estrada aero economiza cerca de três a sete watts a 40 km/h. Não são muitos watts, e não é algo que você percebe em um pedal comum. Ganhos aerodinâmicos reais tendem a aparecer apenas quando todo o resto também está otimizado, incluindo macacão, capacete, meias, capas de sapatilha e rodas.

A geometria é muito mais perceptível que a aerodinâmica. Quadros de gravel são tipicamente mais relaxados, mais eretos e mais compactos. Um quadro de estrada coloca você em uma posição mais longa e baixa que parece mais rápida e nervosa, que é exatamente o que muitos ciclistas de estrada querem. O problema é que a maioria dos ciclistas não consegue manter confortavelmente uma posição de estrada realmente agressiva. Um ajuste de gravel mais curto e mais alto serve a uma gama maior de pessoas, e isso importa muito se você quer uma única bike para cobrir tudo.

Scott Addict RC: Velocidade de Estrada Feita Sob Medida

A Addict RC é a road bike deste par. Ela roda com SRAM Red eTap, rola sobre rodas de perfil médio e vem equipada com pneus slick Hutchinson de 30 mm. No asfalto é a máquina mais rápida: mantém a velocidade com esforço perceptivelmente menor, e a posição de pilotagem mais longa lhe dá a sensação mais afiada e ávida que os ciclistas de estrada procuram.

Seus limites são os mesmos de qualquer road bike dedicada. A folga para pneus é estreita, então você não pode montar borracha larga para superfícies irregulares, e a posição agressiva não agradará todos os ciclistas. Se seu pedal é quase inteiramente no asfalto e você quer a bike com a sensação mais rápida das duas, esta é a que entrega isso.

Scott Addict Gravel Tuned: Um Quadro, Dois Pares de Rodas

A Addict Gravel Tuned é a opção mais versátil, e esta montagem mostra por quê. Ela roda com SRAM Rival eTap e vem com dois pares de rodas de perfil médio: um com pneus de estrada slick, outro com pneus de gravel. Dois pares de rodas significam que você pode alternar entre configurações de estrada e off-road em minutos, em vez de trocar pneus na garagem.

Com pneus de estrada montados, ela é genuinamente rápida no asfalto, mais rápida do que a folga e a geometria do quadro sugeririam. A posição ereta e o alcance mais curto permanecem confortáveis em longas distâncias, e a ampla folga para pneus significa que a mesma bike pode encarar superfícies irregulares sempre que der vontade. As desvantagens são uma pequena penalidade aerodinâmica e uma sensação ligeiramente menos imediata que a do quadro de estrada dedicado.

Sapatilhas, Pedais e Conforto Prático

As sapatilhas importam menos do que a maioria dos ciclistas espera. Uma sapatilha de estrada usa uma trava de três parafusos grande que cria uma plataforma estável, geralmente combinada com uma sola de carbono rígida. Uma sapatilha de gravel ou mountain bike usa uma trava menor com algum desenho, o que torna caminhar muito mais fácil. Sapatilhas de estrada são geralmente mais leves e ligeiramente mais rígidas.

A única coisa a observar com uma sapatilha de mountain bike flexível é que a sola pode flexionar ao redor da trava menor, o que pode causar dor nos pés em longas distâncias. Se você quer um par de sapatilhas para tudo, não há nada de errado em usar pedais SPD e travas de mountain bike na estrada. A diferença de desempenho é pequena.

Dicas de Compra

As mudanças que realmente importam são pneus e transmissão. Todo o resto fica nas margens, o que torna a decisão mais simples do que parece à primeira vista.

Um segundo par de rodas é a maneira mais conveniente de rodar com as duas configurações. Manter um par com slicks e um com pneus de gravel elimina o trabalho de trocar borracha, e permite mudar o caráter da bike em alguns minutos. Combine um cassete mais fechado com as rodas de estrada e um mais amplo com as rodas de gravel, e o mesmo quadro funciona bem nas duas funções.

A Addict Gravel Tuned serve ciclistas que querem uma bike para deslocamento, pedais longos e constantes, esforços mais intensos e corridas amadoras. A Addict RC serve ciclistas cujo pedal é quase inteiramente no asfalto e que querem a máquina mais afiada e rápida. Na ponta afiada de uma corrida profissional, onde ganhos marginais decidem resultados, a road bike dedicada ainda leva a vantagem. Para a maioria dos ciclistas, a diferença é muito menor do que os rótulos sugerem.

Conclusão

Uma gravel bike pode absolutamente ser usada como road bike. Monte pneus de estrada, escolha uma transmissão que se adapte ao terreno, e a diferença de desempenho se estreita para algo que a maioria dos ciclistas nunca notará em um pedal normal. A Addict RC continua sendo a máquina de estrada mais rápida e focada, enquanto a Addict Gravel Tuned com dois pares de rodas é a escolha mais flexível. Para muitos ciclistas, essa flexibilidade vale mais do que os últimos poucos watts.