Análise do Saucony Ride 19: O Treino Diário Está de Volta

Introdução

Com tanta atenção voltada para as espumas mais novas e sofisticadas da Saucony, seria fácil supor que a PWRRUN Plus, um dos compostos mais antigos da marca, é tecnologia do passado. O Saucony Ride 19 faz um forte argumento de que você não precisa de espuma PEBA ou EETPU para construir um excelente tênis de treino diário. O Ride deste ano muda quase tudo sobre a sensação do tênis sob os pés, e o resultado é a versão mais simpática do Ride em muito tempo.

Ficha Técnica e Mudanças de Design do Saucony Ride 19

O Ride 19 tem 36 mm de altura de entressola no calcanhar com um drop de 8 mm, deixando 28 mm de espuma no antepé. A entressola é PWRRUN Plus, uma espuma de grânulos, mas a geometria é configurada de forma muito diferente da do Ride 18 do ano passado. O Ride 18 usava a mesma família de espuma com uma sensação mais densa e uma geometria projetada para comprimir menos, visando estabilidade e uma pisada mais sólida.

As mudanças deste ano espelham o que aconteceu com o Triumph: uma transição de uma configuração robusta e estável para algo notavelmente mais macio e prazeroso. A sola externa também foi atualizada. A marca visual de estabilidade na região do arco medial sumiu, uma área aberta entre o antepé e o calcanhar adiciona flexibilidade, e a borracha parece mais fina do que em modelos anteriores do Ride. O cabedal é uma malha engenheirada macia e confortável, e o excesso de volume que fazia os Rides antigos parecerem inchados na língua e no calcanhar foi reduzido a um acolchoamento razoável para um tênis de treino diário. O tênis pesa 8.9 oz (255 g), um número respeitável para um tênis de treino diário em 2026.

Como o Ride 19 Se Comporta no Asfalto

Este é o Ride que muitos usuários de longa data desejavam há anos. Ele se comporta como um tênis de treino diário na medida certa: amortecido, mas não esponjoso, saltitante, mas não firme. É um tênis que você pode pegar quase todos os dias para treinos leves, e é macio o suficiente para funcionar bem nos dias de regeneração, quando as pernas precisam de conforto extra.

A base mais larga oferece uma plataforma estável para aterrissar, então até aterrissagens levemente descentralizadas parecem previsíveis. Essa largura também é o que permite à Saucony eliminar a antiga pitada de estabilidade perto do arco, fazendo o Ride 19 parecer um tênis genuinamente neutro, em vez do tênis com leve viés de estabilidade que as versões anteriores às vezes lembravam.

Onde ele fica devendo é na corrida rápida. Tiros contínuos e strides são aceitáveis, mas para treinos de intervalado ou threshold você vai querer algo mais especializado. Este é um tênis que faz muito, e não um tênis que faz tudo, e ele faz muito bem o que foi projetado para fazer.

Saucony Ride 18: A Alternativa Econômica

O Ride 18 ainda está disponível e agora custa US$ 100, uma economia significativa em relação ao Ride 19. A contrapartida é que ele é um tênis bem diferente: mais firme, com uma pitada de estabilidade e notavelmente mais volume na língua e no calcanhar. Se você gostou das iterações passadas do Ride e quer economizar alguns dólares, o Ride 18 é a escolha sensata. Se você quer a pisada modernizada, o Ride 19 vale o preço mais alto.

Saucony Ride 19 vs Saucony Triumph 23

O Ride 19 e o Triumph 23 fizeram mudanças ano a ano muito parecidas, e eles parecem quase idênticos: praticamente a mesma geometria, espuma de cores semelhantes e cabedais quase exatamente iguais. O Triumph 23, por ser o tênis de amortecimento máximo, tem mais volume na língua e mais acolchoamento no calcanhar, usa uma espuma diferente, a PWRRUN PB (uma espuma de grânulos PEBAX, de nível de prova), e fica 1 mm mais alto no calcanhar com um drop de 10 mm, ficando 1 mm mais baixo no antepé. No papel, são quase o mesmo tênis.

Contra-intuitivamente, a espuma do Triumph 23 parece mais firme do que a PWRRUN Plus do Ride 19. Se você quer um tênis de treino diário mais macio, fique com o Ride 19. Se você prefere algo um pouco mais firme com uma pitada de estabilidade perto do arco, um pouco mais de rebote, mais densidade e mais peso, fique com o Triumph 23, especialmente para corredores maiores ou mais altos. A US$ 170, o Triumph custa US$ 25 a mais, então você realmente precisa preferir o caráter dele para que o upgrade faça sentido.

Salomon Aero Blaze 3

O Aero Blaze 3 usa uma espuma TPU de grânulos com altura de entressola e drop quase exatamente iguais aos do Ride 19, e uma sensação muito parecida no calcanhar: macio sem ser esponjoso, saltitante sem ser firme. A diferença está no antepé. Embora a quantidade de espuma seja nominalmente a mesma, o Aero Blaze 3 parece ter uma queda drástica na frente, tornando-o um tênis mais responsivo, mais neutro e com sensação de maior velocidade. Ele também é mais firme e menos amortecido.

Tier Maverick

O Tier Maverick não é um tênis de espuma de grânulos, mas a sensação é muito parecida com a do Ride 19: um tênis de treino diário amortecido que não é esponjoso, com bastante disposição. Ele tem uma entressola muito mais alta do que qualquer tênis discutido aqui, um drop de 8 mm, e é significativamente mais leve apesar de carregar mais espuma, ajudado por um cabedal estilo racing com quase nenhum acolchoamento na língua e muito pouco no calcanhar. Ele também é bem largo, com um bico em formato de pé que agrada corredores que odeiam ter os pés espremidos em tênis tradicionais.

O Maverick é argumentavelmente mais versátil do que o Ride 19, melhor para corridas longas nas quais você quer acelerar, e melhor em ritmos mais rápidos graças à sua leveza. Ele custa mais, US$ 150, não é tão macio, e é um tênis de aparência excêntrica, o que pode importar para alguns compradores.

Recomendação de Compra

A US$ 145, o Ride 19 está levemente caro, o tipo de preço influenciado por tarifas em que US$ 140 teria ficado bem alinhado com os tênis de treino diário concorrentes. Se você está escolhendo entre esses tênis: pegue o Ride 18 por US$ 100 se preferir a sensação mais firme e com viés de estabilidade dos Rides antigos; o Ride 19 por US$ 145 se quer o tênis de treino diário moderno, mais macio e genuinamente neutro; o Triumph 23 por US$ 170 se quer amortecimento máximo com uma sensação mais firme e densa e uma pitada de estabilidade; o Aero Blaze 3 por US$ 140 se quer um tênis de treino diário que consegue ir rápido com frequência; e o Tier Maverick por US$ 150 se quer a opção mais leve e versátil, com um ajuste largo em formato de pé.

Conclusão

O Ride definitivamente voltou. Depois de vários anos sendo ignorado e aquém das especificações, o Saucony Ride 19 entrega uma atualização dramática e bem-vinda: geometria mais macia, uma plataforma mais neutra, menos volume e uma pisada que funciona tanto para dias leves quanto para dias de regeneração. Ele não substituirá um tênis de treino intenso, mas, como tênis de treino diário, é a melhor versão do Ride até agora e merece um lugar em qualquer lista de favoritos para 2026.