Análise da Saracen Myst: uma bike de downhill de corrida exclusivamente mullet, feita para o ritmo da Copa do Mundo

Introdução

A Saracen Myst é a plataforma de corrida de downhill da marca, e a versão mais recente foi reconstruída em torno de uma decisão clara: é exclusivamente mullet, com uma roda dianteira maior e uma roda traseira menor. A bike foi desenvolvida com contribuições de Matt Walker, vencedor da série da Copa do Mundo de 2020, e faz parte de uma linha Saracen mais ampla que cobre bikes de downhill, trail e jump.

A mudança é fácil de enunciar e significativa na prática. A nova Myst mantém o caráter que tornou a bike anterior competitiva e acrescenta um layout de suspensão traseira redesenhado, mais desempenho de frenagem para pistas de corrida modernas e um quadro projetado para ser ajustado rapidamente entre as descidas.

Para quem é esta bike

Esta é, antes de tudo, uma bike de corrida de downhill. O layout mullet foi escolhido depois que a configuração anterior de 29 polegadas foi usada em corridas por um período e então comparada com uma configuração de rodas mistas. O veredito do piloto principal da equipe foi imediato: a roda traseira menor não pareceu um compromisso, com velocidade de rolagem que igualava a de uma bike de 29 polegadas, ao mesmo tempo que dava mais espaço para se movimentar na bike e incentivava uma posição de pilotagem mais agressiva.

Essa combinação agrada pilotos que querem a capacidade de passar por obstáculos e a estabilidade de uma roda dianteira maior, mas preferem a folga extra, o traseiro mais curto e a posição de corpo mais tolerante que uma roda traseira menor proporciona. Se você compete em downhill, ou anda em descidas íngremes e acidentadas onde estabilidade de frenagem e liberdade da roda traseira importam mais do que a velocidade de rolagem pura, a Myst é feita exatamente para você.

Desenvolvimento do quadro e da suspensão

A Myst anterior usava um single pivot simples com um linkage. A nova bike é visivelmente mais complexa, e o processo de design começou a partir de uma sensação, não de uma planilha: o que o piloto queria em maior quantidade, seguido pelo trabalho de engenharia necessário para entregar isso.

Dois objetivos moldaram o layout. O primeiro era reduzir o peso e baixar o centro de gravidade. O segundo era a capacidade de ajuste, com peças do linkage que podem ser trocadas de forma rápida e eficiente para mudar o comportamento da bike.

Essa intenção de ajuste se estende a um pequeno flip chip na parte frontal do amortecedor, que altera a curva da suspensão com foco no suporte de meio curso. Em uma pista como Fort William, que não é especialmente íngreme e recompensa manter velocidade, a equipe usa mais suporte de meio curso. Em uma pista íngreme com buracos grandes, como Val di Sole, o chip vai para o outro lado, dando menos suporte de meio curso para que a bike afunde mais no curso da suspensão.

Detalhes da configuração de corrida

A configuração de corrida da equipe é deliberadamente firme. O piloto principal usa cinco tokens de volume e 93 PSI no garfo, uma mola 525 no amortecedor traseiro e peso corporal de aproximadamente 77 a 78 quilogramas. O retorno é rápido, porque a bike viaja tão rápido e bate em buracos tão rapidamente que a suspensão precisa se recuperar depressa para acompanhar. É uma configuração feita para uma descida de corrida em esforço total, não para uma volta casual em trilhas locais.

O ajuste de compressão é feito por meio das cinco opções oferecidas às equipes de fábrica a cada temporada. A equipe atualmente usa a quarta dessas cinco configurações, que está a um passo da mais rígida disponível.

As rodas são um conjunto DT Swiss FR 1500 montado internamente na fábrica. Os pneus são Maxxis Minion DHR II, um favorito de longa data que funciona bem em Fort William, onde um pouco de chuva na verdade melhora a pista, já que o cascalho e a areia grossa se unem e aumentam a aderência. Um pneu com cravos não é considerado necessário lá. Quando as condições ficam muito secas, poeirentas ou soltas sobre base compacta, um Assegai na frente se torna a alternativa. A configuração usa tubeless padrão sem insertos, e o piloto é claro que uma suspensão bem ajustada reduz, embora não elimine, o risco de furos em uma pista tão castigadora quanto Fort William.

A coleta de dados é parte permanente do programa. Um sistema de telemetria é conectado por fio a uma porta na parte frontal do down tube, com uma caixa montada em cima e dois potenciômetros de suspensão enviando informações de volta. O mecânico revisa os dados junto com o feedback do piloto ao longo dos treinos, e o sistema é usado até na classificatória, que é o primeiro esforço em velocidade máxima do fim de semana e a melhor estimativa disponível do que uma descida de corrida vai exigir.

Principais pontos fortes

O ponto forte mais claro é a continuidade. A geometria e a eficiência de pedalada que fizeram a Myst anterior ser tão apreciada foram mantidas, então pilotos que subirem na nova bike devem reconhecer a sensação e a pedalada.

A frenagem foi um alvo específico de desenvolvimento, e por um bom motivo. As pistas de Copa do Mundo ficaram mais rápidas e mais acidentadas, e a bike anterior recebeu um trabalho significativo nessa área. O novo quadro continua esse esforço.

A abordagem exclusivamente mullet também é um ponto forte, e não uma limitação, para o piloto certo, entregando a velocidade de rolagem de uma roda dianteira maior junto com o espaço e a folga de uma roda traseira menor.

Por fim, a plataforma de suspensão é genuinamente ajustável. As peças do linkage podem ser trocadas rapidamente, e o flip chip oferece uma maneira simples, no próprio local da pista, de alterar o suporte de meio curso sem reconstruir o amortecedor.

Freios, cockpit e pontos de contato

A bike de corrida usa freios Shimano XTR em vez da opção Saint, mais robusta, e a razão é puramente a sensação da alavanca. O piloto logo ressalta que o Saint é um freio excepcional em termos de potência e que a configuração XTR também não fica devendo potência. A preferência se resume a uma alavanca que simplesmente parece melhor na mão.

O cockpit usa uma configuração ProTaper 35 com um guidão de 30 mm de rise e 780 mm de largura, uma largura que o piloto mantém há anos porque é confortável. Os grips ODI Longneck são uma escolha de longa data graças ao desempenho consistente tanto em condições molhadas quanto secas. A altura de stack é moderada, não extrema, ficando um pouco abaixo do que é típico no paddock de corrida.

Nos pedais, unidades Shimano Saint foram usadas por uma carreira inteira sem problemas. A tensão das cleats é ajustada no máximo, com alguns cliques a menos apenas enquanto uma cleat nova se acomoda, proporcionando uma conexão bem firme, semelhante à de uma fixação de esqui.

O que considerar antes de comprar

A primeira consideração é o formato das rodas. A nova Myst é exclusivamente mullet, então pilotos que preferem uma configuração full 29 polegadas, ou que querem rodas iguais, precisarão procurar em outro lugar.

A segunda é o foco da bike. A configuração descrita aqui é uma configuração de corrida de Copa do Mundo: bem firme, com retorno rápido. Em trilhas locais ou em uma volta casual em bike park, esse tipo de ajuste pareceria duro, e o piloto é sincero ao dizer que a maioria das pessoas não gostaria dele. A bike de produção vem com suas próprias configurações, mas a plataforma é claramente construída em torno do ritmo de corrida em pistas rápidas e acidentadas, e não do conforto para o dia todo.

Furos são outra realidade honesta. Fort William é famosa por castigar pneus e rodas, e embora uma boa configuração de suspensão ajude, é difícil evitar totalmente danos. Pilotos que andam em terrenos igualmente agressivos devem considerar pneus e aros como itens de consumo.

Dicas de compra

Se você compete em downhill ou anda em descidas íngremes e exigentes e quer uma bike desenvolvida com feedback direto da Copa do Mundo, a Myst é uma forte candidata. O layout mullet, o linkage ajustável e o flip chip dão espaço para moldar a bike ao seu terreno, em vez de adaptar sua pilotagem a uma configuração fixa.

Pense nas pistas que você realmente anda antes de decidir. Se o terreno local é íngreme e cheio de buracos, a capacidade de reduzir o suporte de meio curso e deixar a bike afundar no curso da suspensão é uma vantagem genuína. Se você passa a maior parte do tempo em trilhas mais rápidas e menos íngremes, onde manter velocidade é prioridade, a configuração com mais suporte será a que você vai usar.

Como a Myst é uma máquina de corrida especializada, vale confirmar preços atuais, opções de quadro, tamanhos e disponibilidade com um revendedor Saracen antes de encomendar, e perguntar como a configuração de suspensão de série se compara ao ajuste firme de corrida descrito aqui.

Conclusão

A Saracen Myst é uma bike de downhill focada e com um ponto de vista claro. Passar a ser exclusivamente mullet foi uma escolha deliberada feita após comparação real, e as mudanças ao redor — um layout de suspensão traseira mais sofisticado, um flip chip de meio curso, peças de linkage de troca rápida e um pacote de frenagem mais forte — apontam todas na mesma direção.

Ela recompensa pilotos que querem uma bike de corrida que possam ajustar, e pede que aceitem que a plataforma foi construída para velocidade, não para conforto. Para o piloto certo nas pistas certas, essa troca é exatamente o ponto.