Rodas de Estrada, Pneus de Corrida e Gravel Bikes: Cinco Upgrades de Ciclismo Comparados

Introdução

Os lançamentos de estrada e gravel desta temporada têm um tema em comum: obter mais velocidade pelo dinheiro investido. A Roval pegou os aros do seu wheelset topo de linha e construiu uma versão mais barata em torno deles. A Zipp atacou o mesmo patamar de preço com um design mais leve e hookless. A Specialized reconstruiu sua família de pneus S-Works Turbo em torno de um novo composto central, e a Factor empurrou sua plataforma de gravel ainda mais na direção da corrida pura.

Para ciclistas avaliando um upgrade de rodas, um novo jogo de pneus de corrida ou uma gravel bike dedicada à competição, os cinco produtos abaixo cobrem as três formas mais comuns de gastar dinheiro para andar mais rápido. Cada seção explica o que o produto é, o que ele faz de diferente em relação ao seu rival mais próximo e para quem ele se adequa melhor.

Como Esses Upgrades Foram Avaliados

Preço versus desempenho é o ponto de partida. Rodas e pneus estão em um mercado concorrido, onde algumas centenas de libras ou alguns gramas podem separar dois produtos de outro modo semelhantes, então as comparações mais úteis são aquelas que mantêm o preço constante e observam o que cada marca escolheu priorizar.

Peso, perfil do aro, design do talão, especificação do cubo e terreno pretendido — tudo isso importa. No caso das rodas, isso significa profundidade do aro, largura interna e externa e se o aro tem gancho ou é hookless. Para pneus, significa composto, carcaça e quanta pressão o talão foi projetado para suportar. Para um quadro de gravel, significa peso, geometria, folga para pneus e como a bike se comporta quando o piso fica solto.

Durabilidade e usabilidade ao longo de todo o ano também pesam. Um produto um pouco mais pesado, mas mais fácil de conviver no dia a dia, pode ser a compra melhor para ciclistas que não estão atrás de resultado todo fim de semana.

Roval CL II: Rodas Derivadas de Corrida por um Preço Menor

A CL II compartilha seus aros com a CLX II que chegou no início deste ano. As diferenças se resumem aos raios e cubos, que foram trocados por componentes um pouco mais baratos e pesados. O cubo DT Swiss 350 é a mudança principal e, dada sua reputação de durabilidade, lê-se mais como um movimento rumo à confiabilidade ao longo de todo o ano do que como um downgrade puro e simples.

O acréscimo de peso é de cerca de 70 gramas no par, uma quantia pequena a abrir mão por um wheelset que custa aproximadamente £1.000 menos que a CLX II. Por volta de £1.500, a Roval posiciona a CL II em um dos pontos de preço mais competitivos do mercado de rodas aerodinâmicas.

O design do aro é deliberadamente tradicional em um aspecto-chave. Enquanto muitas marcas migraram para aros hookless pelas economias de peso, pela transição mais limpa entre pneu e aro e pelos menores custos de fabricação, a Roval manteve um perfil com gancho tanto na linha CLX quanto na CL. Os aros usam uma borda de ataque plana, largura externa ampla e uma diferença de profundidade descombinada de 51mm na frente e 60mm atrás.

Essa combinação faz da CL II uma opção forte para ciclistas que querem a maior parte do desempenho de um wheelset topo de linha sem a fatura de topo de linha.

Zipp 404 Firecrest: Velocidade Hookless e Menor Peso

A 404 Firecrest da Zipp fica efetivamente no mesmo preço da Roval CL II, mas as duas marcas otimizaram em direções opostas. A Zipp usa um perfil de aro hookless, que proporciona uma transição limpa entre pneu e aro, e mantém a mesma profundidade de 58mm na frente e atrás, em vez de uma divisão escalonada.

A 404 Firecrest também é quase 100 gramas mais leve que a CL II, o que a coloca do lado certo da marca de 1.500 gramas. Sua largura interna de aro de 23mm permite que o pneu assente um pouco mais largo e volumoso, um tema comum entre designs hookless.

Qual das duas é mais rápida é genuinamente difícil de dizer apenas pelos números. O que é claro é quão diferentes foram as abordagens das duas marcas ao mesmo problema. A Roval mantém um talão com gancho, uma borda de ataque plana e um aro traseiro mais profundo. A Zipp vai de hookless, mantém as profundidades iguais e economiza peso.

Ciclistas que querem a opção mais leve nesse preço, e que se sentem à vontade com aros hookless e a compatibilidade de pneus que eles exigem, acharão a 404 Firecrest atraente. Ciclistas que preferem um aro com gancho e uma roda traseira mais profunda têm a CL II.

Specialized S-Works Turbo Rapid Air 2BR: Borracha Rápida com Talão Mais Forte

A Specialized substituiu sua família de pneus S-Works Turbo por quatro novos modelos, com preços de aproximadamente £35 a £65. O S-Works Turbo Rapid Air 2BR ocupa o topo, a £65, e é o modelo que foi usado em corridas ao longo da temporada, incluindo uma vitória em prólogo de Grand Tour.

A construção usa um arranjo de composto duplo. Um novo composto no centro da banda de rodagem foi projetado para velocidade e resistência ao desgaste, enquanto os ombros mantêm o composto T5 existente para aderência. É uma ideia familiar, mas o equilíbrio entre as duas zonas é o que a atualização gira em torno.

A retenção do talão é o outro destaque. Espera-se que os pneus suportem 115 por cento da pressão de teste ISO de 72.5 PSI, e a Specialized afirma que a nova carcaça permanecerá no aro a 200 por cento desse valor. Para ciclistas que têm receio de configurações hookless, essa é uma afirmação significativa, e o pneu é compatível com hookless.

A £65, o Rapid Air 2BR fica £10 abaixo do Continental GP5000 S TR e do comparável Schwalbe Pro One TLE, de £75, o que o mantém competitivo em um segmento onde os preços vêm subindo aos poucos.

Specialized S-Works Turbo: Uma Opção com Câmara que Vale Manter

Nem todo ciclista quer lidar com selante, e a Specialized manteve uma opção com câmara na linha. O S-Works Turbo padrão custa cerca de £45 e usa uma configuração tradicional com câmara de ar.

Sua presença na linha importa porque várias marcas restringiram seus catálogos ao tubeless apenas. Ciclistas que preferem a simplicidade das câmaras, ou que usam rodas que não são tubeless ready, ainda têm um pneu S-Works de alto nível para escolher.

Factor Ostro Gravel: Uma Gravel Bike Feita para Corrida

As gravel bikes mudaram de direção nas últimas temporadas. Os primeiros modelos pendiam para o bikepacking e o transporte de carga, enquanto a onda mais recente mira diretamente a corrida. A Factor Ostro Gravel pertence a esse segundo grupo e foi projetada pensando nos percursos do UCI Gravel World Championship.

A silhueta está mais próxima de uma bike de estrada aerodinâmica do que de uma máquina de gravel tradicional, com cockpit integrado, tubo de direção mais espesso, tubo inferior profundo e uma área de movimento central robusta. O quadro pesa cerca de 900 gramas, e uma montagem completa fica em torno de 8 quilos.

A dirigibilidade é onde o design se mostra com mais clareza. As escoras traseiras têm apenas 420mm, o que dá à traseira uma responsividade mais próxima de uma bike de estrada de endurance do que de uma plataforma de gravel longa e estável. Na prática, isso significa acelerações rápidas e curvas confiantes, em vez de uma sensação plantada, de caminhão.

A folga para pneus é deliberadamente limitada. Em vez de alegar compatibilidade com uma faixa muito ampla de tamanhos e deixar a geometria intocada, a Factor foi clara sobre os tamanhos de pneu para os quais a Ostro Gravel é de fato otimizada. Essa clareza é mais útil que uma faixa ampla de manchete, porque a dirigibilidade muda substancialmente conforme a largura do pneu aumenta.

Por cerca de £8.500 na montagem topo de linha, a Ostro Gravel fica abaixo de muitas gravel bikes de ponta, incluindo modelos como a Specialized Crux, que ultrapassam a casa dos cinco dígitos.

Recomendações Gerais de Compra

Comece pelo upgrade mais barato. Pneus mudam a sensação da bike mais do que quase qualquer outra coisa, e o S-Works Turbo Rapid Air 2BR a £65, ou o S-Works Turbo com câmara a cerca de £45, é um gasto pequeno perto de um novo wheelset.

Se as rodas são a prioridade, a escolha entre a Roval CL II e a Zipp 404 Firecrest se resume a preferências, e não a preço, já que as duas estão no mesmo patamar. A CL II oferece aro com gancho, borda de ataque plana e roda traseira mais profunda. A 404 Firecrest é mais leve e hookless, com profundidades de aro iguais. Nenhuma das abordagens é objetivamente melhor; elas simplesmente atendem a ciclistas diferentes e escolhas de pneus diferentes.

Para quem tem a temporada girando em torno do gravel de competição, a Factor Ostro Gravel é uma ferramenta especializada. Seu baixo peso de quadro, traseira compacta e modelagem aerodinâmica miram a velocidade em percursos de corrida, e o preço é razoável para uma montagem topo de linha, embora continue sendo uma compra significativa que só faz sentido se a corrida for o plano.

Conclusão

Cada um desses produtos reflete uma marca escolhendo uma direção em vez de perseguir uma única especificação. A Roval manteve um aro com gancho e trouxe o desempenho de aro topo de linha para um preço menor. A Zipp foi de hookless e economizou peso. A Specialized reconstruiu seu pneu de corrida em torno de um talão mais forte e um novo composto central, mantendo uma opção com câmara na linha. A Factor empurrou sua plataforma de gravel rumo à geometria de corrida e à modelagem aerodinâmica. Combine a escolha com o seu jeito real de pedalar, e qualquer uma delas parecerá dinheiro bem gasto.