Bicicletas de estrada prestes a serem renovadas: seis modelos que valem a espera

Introdução

As bicicletas de estrada não mudam todo ano, mas vários modelos atuais já chegaram ao ponto do ciclo de vida em que se espera uma nova geração. Se um deles está na sua lista, pode valer a pena esperar alguns meses, porque ninguém gosta de comprar uma bicicleta e ver um modelo revisado aparecer dias depois.

As seis bicicletas abaixo são as que têm maior chance de receber uma atualização nos próximos 12 meses. Algumas são quase certas, uma ou duas são realmente uma aposta, e cada uma tem um conjunto claro de pontos que uma nova versão provavelmente melhoraria.

O que importa quando um novo modelo chega

Na geração atual de bicicletas de estrada, alguns temas se repetem.

A passagem interna de cabos se tornou padrão em tudo acima do nível de entrada, e os cabos externos são hoje a crítica mais comum a um quadro que, fora isso, é excelente. Os cockpits de carbono em peça única vêm logo atrás, geralmente na versão topo de linha, com um desenho de duas peças mais ajustável nas faixas inferiores.

O peso do quadro é o segundo tema. Muitos modelos atuais ficam entre 850 g e 1.200 g, enquanto os quadros mais recentes se aproximaram de 700 g ou menos. O terceiro é a folga para pneus: 28 mm já foi o padrão de corrida, e 32 mm a 35 mm hoje é comum em bikes de endurance e all-road, com suportes de para-lama cada vez mais esperados em qualquer coisa feita para rodar o ano todo.

A geometria também importa. Bikes de corrida estão ficando ligeiramente mais relaxadas, bikes de endurance estão ficando mais esportivas, e isso deixa um amplo terreno intermediário onde a maioria dos ciclistas de fato vive.

Por fim, a silhueta. Bikes aerodinâmicas modernas estão cada vez mais parecidas, então um formato de quadro distintivo virou uma vantagem de marketing por si só. Uma marca que consegue fazer sua bike se destacar no grupo tem um motivo real para isso.

Trek Emonda SLR

A Emonda SLR é a all-rounder leve da Trek, e vem ganhando toques aerodinâmicos de forma constante: passagem interna de cabos na frente, guidão e mesa em peça única e perfis de tubo com formato aerodinâmico, tudo isso mantendo o peso do quadro baixo. O modelo atual chegou durante a pandemia, o que faz dele um forte candidato à substituição, e protótipos já foram vistos em corridas.

A mudança mais provável é o desenho do seat tube IsoFlow herdado da Madone, reduzido para a Emonda. Esse recorte dá à metade traseira do quadro um vinco bem característico. Na Madone ele vale apenas alguns watts, e a maior parte do ganho aerodinâmico naquela bike veio do novo cockpit, não do furo, então o apelo aqui é tanto uma silhueta reconhecível quanto velocidade pura.

Dois pontos importariam mais para a maioria dos ciclistas. O primeiro é o peso: a Emonda SLR não é mais a bike mais leve da sua categoria. O segundo é a versão SL, mais acessível, que passa de 1.000 g e sai em desvantagem na comparação com uma Giant TCR ou Specialized Tarmac de faixa média. Uma SL mais leve seria uma mudança genuinamente bem-vinda.

Giant TCR Advanced

Uma nova TCR Advanced é quase certeza. A Giant já substituiu sua aerodinâmica Propel e sua endurance Defy nos últimos dois anos, e ambas trazem recursos que a TCR atual, lançada em 2020, não tem.

A melhoria mais clara seria a passagem interna de cabos. Cabos externos são a reclamação mais comum sobre a bike atual, então um guidão e mesa de carbono em peça única na SL topo de linha, além de um conjunto de duas peças mais ajustável nas versões intermediárias e de entrada, é a direção óbvia.

O peso é o outro alvo provável. O quadro SL tem cerca de 750 g e o intermediário cerca de 860 g, então eliminar de 50 g a 100 g alinharia a TCR aos quadros de corrida mais leves e daria a ela uma separação mais clara em relação à agora mais leve Propel. Abrir mão do seat mast no modelo SL, um desenho de que alguns ciclistas ativamente não gostam, também seria uma simplificação sensata.

Nada disso muda o fundamental. A TCR já é uma bike de corrida muito boa, e é exatamente por isso que a lista de mudanças prováveis é tão curta.

Cannondale CAAD13

O alumínio não recebe muita atenção, mas a linha CAAD tem uma longa história e uma forte reputação, da CAAD8 à CAAD10 e CAAD12. A CAAD13 chegou em 2019 com influências aerodinâmicas emprestadas da SuperSix Evo de carbono, e não teve a mesma repercussão dos modelos anteriores.

Uma CAAD14 seria bem-vinda por três motivos: desempenho, sustentabilidade e preço. O carbono responde por uma grande fatia do custo de uma bike de corrida moderna, então um quadro de alumínio deixa mais orçamento para uma montagem realmente de alto nível.

A lista de desejos é prática. Folga para pneus de 32 mm ou 35 mm transformaria a bike em uma crossover de estrada para all-road, suportes de para-lama a tornariam uma opção para o ano todo, e um quadro mais leve ajudaria: a CAAD13 fica em torno de 1.200 g, enquanto a CAAD10 chegava mais perto de 1.000 g. Uma bike de alumínio construída o mais leve e elegante possível, com um kit de corrida de ponta, seria uma proposta genuinamente empolgante.

Scott Addict RC

A Addict RC foi lançada em 2019 como modelo 2020, o que a torna um dos quadros de corrida mais antigos ainda à venda. Continua sendo uma bike muito boa, mas a aerodinâmica e os pesos de quadro avançaram bastante.

A mudança principal seria o peso. Com cerca de 850 g, o quadro atual é mais pesado que uma SuperSix Evo, uma Tarmac ou uma TCR, e a Scott tem pedigree para reduzi-lo na direção de 700 g. A Addict já foi uma das bikes mais leves já feitas, então a expertise claramente está lá.

A aerodinâmica é a segunda área. A Addict já parece rápida, com passagem interna de cabos e cockpit em peça única nas versões topo de linha, e mudanças recentes nas regras sobre dimensões de bottom bracket e head tube dão aos designers mais espaço para trabalhar. A plataforma Foil oferece um modelo comprovado de onde tirar referências.

A folga para pneus é a terceira. A bike atual aceita no máximo 28 mm, enquanto muitos ciclistas hoje usam 30 mm ou 32 mm até em bikes de corrida, ganhando o conforto extra com pouca perda de velocidade.

Specialized Aethos

A Aethos é a entrada menos certa desta lista. Foi lançada em 2019, mas já é extremamente leve e faz a maior parte do que um ciclista não competitivo quer de uma bike de estrada, então a Specialized poderia simplesmente deixá-la na linha sem mudanças.

Se uma nova versão chegar, há duas direções. A primeira é buscar ainda mais leveza, o que é um exercício de engenharia interessante, mas muda pouco para a maioria dos compradores. A segunda, e mais útil, é construir uma Aethos voltada para quem de fato a compra: folga para pneus de 35 mm ou 38 mm e geometria relaxada o suficiente para ficar entre uma Tarmac e uma Roubaix, em vez de espelhar a bike de corrida.

Isso faria da Aethos uma máquina all-road leve e simples, no espírito da Crux, que é mais leve e mais simples que o modelo dedicado a gravel. Uma terceira opção, adicionar formas de tubo aerodinâmicas e passagem interna de cabos, iria contra o ethos da plataforma, embora modernizasse o visual e reduzisse a diferença visual em relação a quadros mais novos.

Cervélo Caledonia

As bikes de endurance tiveram um ano forte, com novos modelos chegando de várias marcas importantes, o que faz da Caledonia uma candidata razoável a uma atualização. Foi lançada em 2020, então não é antiga, mas as chances são mais ou menos iguais.

A folga para pneus é a mudança mais provável. A bike atual aceita até 34 mm, enquanto modelos de endurance mais recentes são bem mais generosos, então passar para pelo menos 38 mm abriria espaço para para-lamas e uso leve em gravel, além de dar à Cervélo margem para levar a Áspero mais fundo no segmento de gravel.

O peso é o segundo alvo. O quadro mais leve da Caledonia fica em torno de 950 g e o modelo inferior um pouco acima de 1.000 g, enquanto as bikes de endurance mais leves hoje chegam perto dos pesos de bikes de corrida. Cortar algumas centenas de gramas a deixaria mais esportiva.

A geometria também poderia mudar. A Caledonia é mais relaxada que uma bike de corrida, mas mais racing que muitas bikes de endurance, então aumentar um pouco o stack, o reach e a distância entre eixos cairia bem em pedais longos de sportive e gran fondo.

Conselhos gerais de compra

Se você está perto de comprar uma dessas bikes, a decisão se resume a tempo e temperamento.

Espere se o modelo que você quer é uma das quase certezas e as mudanças esperadas mexem com algo que realmente importa para você, seja a passagem interna de cabos na TCR, uma Addict RC mais leve ou uma folga maior para pneus na Caledonia. Esperar não custa nada além de alguns meses de pedal.

Compre agora se a bike atual já se encaixa bem em você e está com desconto, ou se as mudanças especuladas não tocam suas prioridades. Uma bike que serve bem e que você pedala nesta temporada vale mais do que um quadro marginalmente mais leve que você pedala na próxima.

Para quem só quer uma bike de estrada confiável e não está atrás do quadro mais novo, a geração atual continua sendo uma ótima escolha. Geometria, ajuste e folga para pneus afetam o prazer do dia a dia muito mais do que algumas gramas.

Conclusão

Das seis, a Emonda SLR, a TCR Advanced e a Addict RC parecem as mais prováveis de serem substituídas, a CAAD13 e a Aethos merecem atenção, e a Caledonia é uma aposta. Nenhuma das versões atuais é uma bike ruim, e essa é a conclusão útil: uma atualização é motivo para consultar o calendário, não para deixar de comprar.