Bicicleta de estrada vs bicicleta de gravel na Strade Bianche: Wilier Filante, Wilier Rave e Pirelli Cinturato

Introdução

Strade Bianche é uma das corridas de um dia mais distintas do calendário. O percurso tem 184 km, de Siena a Siena, misturando asfalto moderno com as tradicionais estradas de cascalho branco pelas quais a Toscana é conhecida, e faz parte do cenário do ciclismo desde sua primeira edição, em 2007.

Cerca de um terço da distância é percorrido em gravel, distribuído em 11 setores, e esses setores costumam ser onde a corrida é decidida. Os profissionais a disputam com bikes de estrada, o que levanta uma pergunta óbvia: uma bike de gravel seria mais rápida no geral, ou a bike de estrada ainda leva a melhor em um percurso onde as estradas brancas são mais importantes?

Para descobrir, os 184 km completos do percurso foram pedalados com duas bikes da mesma marca italiana: uma Wilier Filante, bike de estrada aero com pneus de estrada de 28 mm, e uma Wilier Rave, bike de gravel com pneus Pirelli Cinturato de 35 mm. As duas bikes levavam medidores de potência para que o esforço pudesse ser comparado diretamente no asfalto e no gravel. A resposta curta: em condições secas, a bike de estrada e os pneus de estrada saíram na frente no geral, mas a bike de gravel foi consideravelmente mais confortável e muito mais rápida nos trechos técnicos de gravel.

O que a Strade Bianche exige de uma bike

Os 11 setores de gravel somam mais de 60 km do percurso, e o terreno não dá trégua. O traçado é formado por subidas curtas e explosivas, com inclinações que chegam a dois dígitos, cerca de 3.000 m de ascensão no total, e muito poucos trechos fáceis. O primeiro setor é uma abertura reta de 2,1 km, enquanto o mais longo e técnico é o setor 8, o Monte Sante Marie, com 11,5 km, também conhecido como setor Cancellara e classificado com cinco estrelas.

Essa mistura já permitiu que escaladores, puncheurs, rouleurs e especialistas em contrarrelógio se saíssem bem aqui no passado. Também significa que uma bike precisa ser rápida no asfalto e ainda controlável no cascalho solto, que é exatamente o trade-off que este teste foi montado para examinar.

Wilier Filante: A Opção de Estrada Aero

A Filante é uma bike de estrada aero italiana feita para performance, apoiada em mais de um século de experiência em construção de quadros. A montagem completa fica em 7,2 kg, com grupo SRAM e freios a disco hidráulicos, e o quadro em si pesa 870 g. A folga para pneus vai até 30 mm, embora neste teste tenham sido usados pneus de 28 mm. Ela rola sobre as rodas de carbono aero filament-wound da própria marca, as mesmas usadas na Rave.

No asfalto, a Filante é a máquina mais rápida. Os tubos aerodinâmicos e os pneus de estrada estreitos mantêm a resistência de rolagem baixa, e a comparação de potência mostrou uma diferença clara: manter 200 watts em um trecho liso exigia um esforço bem maior na bike de gravel, com a diferença entre as duas configurações de pneus estimada em cerca de 20 watts de resistência de rolagem.

O trade-off aparece assim que a superfície vira pedra. Com menos volume de pneu e menos aderência, a configuração de estrada é mais lenta e mais nervosa nas curvas soltas, e exige mais habilidade para manter velocidade nas descidas técnicas.

Wilier Rave: A Opção Versátil de Gravel

A Rave compartilha muito do DNA da Filante, mas é uma bike de gravel de performance feita para corrida, com folga para pneus de até 42 mm. Esta montagem específica é deliberadamente voltada para estrada, e não totalmente para gravel: grupo Dura-Ace Di2, cockpit aero estreito e pedivela duplo de corrida, com pneus Pirelli Cinturato de 35 mm no lugar dos pneus de estrada. O quadro pesa 950 g, apenas 80 g a mais que a Filante.

Essa diferença de 80 g importa menos do que parece. O maior volume de pneu entrega consideravelmente mais conforto, permite pressões mais baixas e gera mais aderência nas curvas soltas. Nos longos setores de gravel, a Rave conseguia fazer as curvas muito mais rápido e precisava de muito menos frenagem, e foi aí que recuperou mais tempo. Ela também tem flexibilidade para usar pneus de estrada finos ou pneus de gravel maiores, dependendo do dia.

Pirelli Cinturato: A Escolha de Pneu de Gravel

O Pirelli Cinturato de 35 mm é o componente que muda o caráter da Rave. O volume extra absorve o gravel irregular e cheio de ondulações, e as pressões mais baixas que ele permite se traduzem em aderência no cascalho solto e velocidade nas curvas fechadas. No setor mais longo do percurso, essa combinação valeu minutos, não segundos.

O custo aparece no asfalto liso. O mesmo pneu que transmite segurança no gravel tem maior resistência de rolagem e uma sensação levemente instável em alta velocidade na estrada, e é o principal motivo pelo qual a configuração de gravel precisava de mais potência para manter o mesmo ritmo. Em gravel manso e compactado, o pneu de estrada ainda rolava mais rápido, então a vantagem do Cinturato está concentrada nos setores mais acidentados e técnicos, e não nos lisos.

Onde cada configuração ganha e perde tempo

Comparar as duas configurações ao longo do percurso deixa o trade-off bastante claro. A bike de gravel ganhou uma margem significativa no setor Monte Sante Marie, de 11,5 km, principalmente por fazer curvas mais rápido e frear menos na descida técnica, e se manteve mais confortável em superfícies onduladas e cheias de pedras. A bike de estrada então recuperou esse tempo no asfalto, onde sua aerodinâmica e menor resistência de rolagem foram decisivas.

O peso do quadro é um fator menor aqui. Uma diferença de 80 g entre os dois quadros é marginal, e é muito menor que o efeito da escolha de pneu. As variáveis decisivas foram aderência, conforto e resistência de rolagem, não gramas. O cenário também pode mudar em tempo molhado, quando a aderência extra nas estradas brancas provavelmente contaria mais.

Dicas de Compra: Bicicleta de Estrada ou de Gravel?

Ao longo de todo o percurso, a bike de estrada com pneus de estrada foi o pacote mais rápido no geral em condições secas, o que é consistente com o fato de que bikes de estrada continuam sendo a escolha padrão para esse estilo de corrida. Se sua prioridade é velocidade absoluta em um percurso onde o asfalto ainda representa a maior parte da distância, a Filante é a escolha lógica, e sua folga de 30 mm deixa um pouco de margem caso você queira uma pedalada um pouco mais suave.

A Rave faz mais sentido se você quer uma bike só que cubra os dois mundos. Com pneus de estrada, ela chega perto de uma bike de estrada em eficiência, com uma pequena penalidade aerodinâmica e apenas 80 g a mais de peso no quadro; com os pneus Cinturato de 35 mm, ela se torna muito mais capaz e divertida no gravel, especialmente para ciclistas com menos experiência fora do asfalto. Para um dia longo em superfícies mistas, essa versatilidade vale mais do que uma diferença de peso marginal.

As duas bikes são rápidas, e nenhuma das escolhas é um erro. A decisão se resume a quanto da sua pedalada acontece no asfalto liso e quanto acontece no cascalho solto, e a quanto você valoriza conforto quando a superfície fica acidentada.

Conclusão

As duas bikes foram feitas para as mesmas estradas, mas respondem a perguntas diferentes. A Wilier Filante é a especialista: leve, aero e rápida, com folga de até 30 mm e pneus de 28 mm montados para este percurso. A Wilier Rave é a generalista: folga de 42 mm, montagem voltada para estrada e conforto suficiente para tornar o gravel acidentado muito menos punitivo. Os pneus Pirelli Cinturato foram a maior variável isolada da comparação, trocando velocidade no asfalto por aderência e conforto no gravel.

Para um percurso seco de superfícies mistas em que a maior parte da distância é no asfalto, a configuração de estrada saiu na frente. Para ciclistas que valorizam controle, conforto e uma bike só que dê conta das duas superfícies, a opção de gravel é a escolha mais tolerante.