Bicicleta de estrada ou de gravel? Quatro formas de montar uma única bike para asfalto e gravel

Introdução

O apelo de uma única bike que dá conta de tudo é fácil de entender. A parte complicada é descobrir onde fica hoje a linha divisória entre uma bicicleta de estrada de endurance e uma bicicleta de gravel. Quadros de estrada ganham cada vez mais espaço para pneus, quadros de gravel ficam cada vez mais rápidos, e os rótulos na caixa dizem cada vez menos.

Um percurso que sobe 1.500 metros, começa no litoral do Mediterrâneo, avança para o norte em direção aos Alpes e mistura asfalto com superfícies que pioram progressivamente é um bom teste. Ele expõe geometria, escolha de pneus e resistência a furos em um único pedal, e mostra que a questão do equipamento geralmente se resolve com duas coisas: a altura da frente da bike e a borracha montada.

Este guia analisa quatro peças que moldam essa resposta. A Pinarello Dogma X é uma bicicleta de estrada de endurance com um espaço para pneus incomumente generoso. A Pinarello Grevil F é uma bicicleta de gravel de performance construída em torno da velocidade. O Pirelli Cinturato Evo é um pneu de gravel slick, e o Princeton Grit é o par de rodas montado na configuração de gravel.

O Que Importou Neste Percurso

O perfil do pedal definiu as prioridades. Longas subidas no asfalto recompensam uma bike leve e eficiente, com uma posição que você consegue manter por horas. Superfícies mais acidentadas recompensam volume de pneu, aderência e a confiança de que você não vai furar. A descida final de volta ao litoral, em asfalto liso, recompensa tudo o que rola rápido.

Quatro fatores ficaram decidindo o resultado. A altura da frente determina por quanto tempo você consegue ficar confortável. A complacência da traseira decide o quão fresco você se sente depois de 1.500 metros de subida. O espaço para pneus decide quais superfícies são sequer possíveis. E a banda de rodagem e a proteção contra furos decidem quanto do pedal você passa preocupado.

O percurso também deixou uma coisa óbvia logo de cara: uma bike com cara de bicicleta de estrada ainda dá conta do gravel, e uma bike com cara de gravel ainda pode ser genuinamente rápida no asfalto. As diferenças aparecem no conforto e na confiança, não em se o pedal é possível.

Pinarello Dogma X: Uma Bicicleta de Estrada de Endurance Com Amplo Espaço para Pneus

A Dogma X é uma bicicleta de estrada de endurance, o que significa que foi projetada para ser pedalada o dia inteiro sem exigir uma posição de competição. Ela tem uma frente mais alta que a média e mais complacência na traseira, então uma postura eficiente e confortável é mais fácil de manter sem esforço. Para ciclistas que não conseguem — ou não querem — se encaixar em um quadro puramente de corrida, essa geometria é o ponto principal.

O que a torna interessante aqui é o espaço para pneus. Ela acomodou pneus de estrada de 35 mm com folga, o que é um volume grande para uma bicicleta de estrada e suficiente para abrir caminho para gravel leve. O mesmo quadro já foi usado em corrida no Campeonato Mundial de Gravel com pneus cravados de 40 mm montados, então seu potencial em superfícies mistas é mais que teórico. Também é o modelo mais acessível da linha.

Pinarello Grevil F: Uma Bicicleta de Gravel de Performance

A Grevil F segue a abordagem oposta. É uma bicicleta de gravel, e de performance, então seu amplo espaço para pneus existe para ajudá-la a ir o mais rápido possível, e não apenas para absorver superfícies acidentadas. A frente é mais baixa, permitindo uma posição mais agressiva, e a traseira é mais rígida para uma transferência de potência eficiente.

Montada com as rodas Princeton Grit e os pneus Pirelli Cinturato Evo, ela não parece uma bicicleta de gravel à primeira vista. O principal indício é o vão entre o tubo inferior e o topo do pneu. Com pneus slick montados, é uma bicicleta rápida e estável nas descidas no asfalto, e um dos prazeres dessa configuração é a rapidez com que um quadro de gravel com borracha voltada ao asfalto desce.

O trade-off é direto. Uma frente mais baixa exige mais do ciclista ao longo de um dia longo, e o ritmo da bike no asfalto depende quase inteiramente de quais pneus estão montados.

Pirelli Cinturato Evo: Um Pneu Slick Com a Durabilidade do Gravel

O Cinturato Evo fica no meio da divisa entre estrada e gravel. Ele tem banda de rodagem slick como um pneu de estrada, mas é projetado com a durabilidade e a robustez de um pneu de gravel. As larguras vão até 55 mm, o que cobre desde uma configuração rápida para terreno misto até uma montagem de gravel genuinamente volumosa.

Nas descidas no asfalto o pneu é excelente. Como pode rodar com pressão mais baixa, ele se mantém confiante em curvas amplas e em curvas fechadas, e foi bem fora do asfalto na maior parte do tempo. A exceção é o gravel solto e pedregoso, onde uma banda de rodagem cravada seria a escolha melhor, e onde um slick exige mais cuidado ao inclinar a bike nas curvas. A resistência ao rolamento fica na faixa intermediária, e não no extremo mais rápido dos pneus de estrada, o que é o custo honesto da robustez extra.

Princeton Grit: Rodas de Carbono para Velocidade no Gravel

As rodas Princeton Grit foram montadas na Grevil F como parte de uma configuração feita para ir o mais rápido possível, e elas atendem a esse propósito. Um quadro de gravel de performance com rodas rápidas e pneus slick é uma máquina veloz no asfalto, e a estabilidade da geometria de gravel mostra todo o seu valor nas descidas longas.

Upgrades de rodas desse tipo costumam ser escolhidos por ciclistas que já têm uma ideia clara de como querem que a bike se comporte, e que estão dispostos a montar tudo em torno de um quadro em vez de aceitar uma especificação de fábrica. Combinadas com um pneu como o Cinturato Evo, as rodas completam uma configuração que cobre estrada e gravel sem fingir que os dois são idênticos.

O ponto prático é que as rodas e os pneus fazem a maior parte do trabalho nessa montagem. Troque qualquer um dos dois e o caráter da bike muda junto.

Pressão dos Pneus e Resistência a Furos em Terreno Misto

A resistência a furos é uma questão de construção. Um pneu pode ficar mais resistente com a adição de mais borracha na banda de rodagem — é por isso que pneus de mountain bike aguentam tanto abuso — ou com a adição de camadas reforçadas na carcaça. As duas abordagens fazem o pneu rolar mais devagar. Por isso, os fabricantes incluem a proteção adequada à superfície para a qual o pneu foi feito, e um pneu projetado principalmente para asfalto rola mais rápido do que um projetado para sobreviver ao gravel acidentado.

Vale separar isso do furo por pinçamento. Um furo por pinçamento não tem nada a ver com o pneu ser um projeto de estrada ou de gravel. Ele acontece quando você bate em um obstáculo com força demais e pressão de menos no pneu, e usar câmaras de ar em vez de uma configuração tubeless aumenta a chance de isso ocorrer. Essa distinção importa na hora de escolher equipamento, porque significa que a resposta muitas vezes é uma decisão de pressão, e não uma decisão de categoria de pneu.

Escolhendo Entre Configurações de Estrada e Gravel

A escolha se resume a duas perguntas honestas. Quanto gravel você realmente vai pedalar, e quanto você valoriza a velocidade no asfalto? Um pneu slick robusto o suficiente para o gravel não vai rolar tão rápido quanto um pneu puramente de estrada, e um pneu de gravel cravado não vai rolar tão rápido quanto um slick. Não existe configuração que vença em todas as superfícies.

Se a maior parte dos seus pedais é no asfalto, com gravel leve ocasional, uma bicicleta de estrada de endurance com pneus de estrada largos é um ótimo ponto de partida, e a Dogma X mostra quanto espaço para pneus essa categoria oferece hoje. Se seus percursos incluem regularmente superfícies soltas ou acidentadas, um quadro de gravel com pneus de gravel slick dá mais confiança, e a Grevil F mostra o quão perto disso uma bike pode parecer de uma bicicleta de estrada.

A parte tranquilizadora é que as duas categorias hoje se sobrepõem o suficiente para que você não fique preso a uma filosofia. Um único quadro pode ser montado com borracha rápida para semanas focadas no asfalto e com borracha volumosa para as mais acidentadas, e as duas bikes aqui dão conta das duas superfícies.

Conclusão

Nenhuma das duas — a bicicleta de estrada ou a de gravel — se mostrou estritamente melhor. A bicicleta de estrada de endurance com pneus de 35 mm lidou lindamente com o asfalto e foi bem no gravel até a superfície ficar solta. A bicicleta de gravel de performance com pneus slick foi uma máquina rápida e confiante na estrada e podia acomodar pneus bem maiores quando o terreno exigia.

Se você vai comprar, essa sobreposição trabalha a seu favor. Decida quanto dos seus pedais é em terreno acidentado, escolha a geometria de quadro que te mantém confortável pela duração dos seus pedais mais longos, e deixe a escolha de pneus fazer o resto. Em um percurso com 1.500 metros de subida e uma longa descida no final, as duas abordagens entregaram um ótimo dia de pedal.