Análise da Racer Rosa Custom Carbon Road Bike: sob medida com freios de aro

Introdução

Uma bicicleta de estrada de carbono leve com freios de aro, grupo mecânico e folgas de corrida apertadas é uma combinação da qual o mercado mainstream em grande parte se afastou. A maioria dos quadros de ponta agora vem configurada apenas para câmbio eletrônico e freios a disco, o que deixa os ciclistas que preferem equipamentos mais simples com menos opções. A Racer Rosa custom carbon road bike é um lembrete de que a alternativa não desapareceu por completo.

A Racer Rosa é uma marca sediada em Londres que reúne construção italiana de quadros e bike fit sob o mesmo teto. Suas bikes sob medida são construídas com base nas medidas individuais de cada ciclista, e este quadro de carbono foi produzido tubo a tubo pela De Cordi, com cada tubo mitrado e cortado para corresponder à geometria pretendida. O conjunto de quadro custa £4.700, e uma montagem completa como especificada aqui chega a £7.435.

Esse preço de conjunto de quadro fica na mesma faixa de vários quadros de ponta de prateleira de marcas maiores, que normalmente são apenas para câmbio eletrônico e freios a disco. Ele também fica abaixo de alguns dos quadros italianos de alto padrão mais conhecidos.

Para quem é esta bike

Esta é uma bike para ciclistas que sabem o que querem e preferem não ser convencidos do contrário. Freios de aro, grupo mecânico, pneus estreitos de 25mm e um avanço e guidão separados tradicionais são escolhas deliberadas aqui, e não concessões, e o quadro é construído para acomodar exatamente essa especificação.

Ela combina com ciclistas que colocam o fit em primeiro lugar. Um quadro sob medida significa que o comprimento do avanço está correto sem uma pilha alta de espaçadores, a quantidade de canote exposto está certa, e as proporções parecem tão pensadas quanto se sentem. Isso importa mais para ciclistas que tiveram dificuldade para ficar confortáveis em geometrias de prateleira, ou que simplesmente querem uma bike construída em torno deles, e não ajustada para se adequar a eles.

Ela combina menos com ciclistas que querem pneus largos, um cockpit integrado ou uma máquina que também sirva como bike de deslocamento. A folga é apertada por design, e o quadro é destinado a pedaladas rápidas de estrada, e não a superfícies mistas.

Principais pontos fortes

O fit é a primeira coisa que chama atenção. Como o quadro é construído com medidas individuais, tudo se alinha: o comprimento do avanço é exatamente o certo, resta apenas um pequeno ajuste em qualquer direção para afinar, e não há espaçadores desnecessários abaixo ou acima do avanço. O resultado é uma bike que parece correta e também pedala corretamente.

O próprio quadro tem silhueta clássica. Usa tubos retos, sem escoras traseiras rebaixadas, e apenas uma inclinação muito leve no tubo superior para que um pouco mais de canote fique exposto para conforto. Os perfis dos tubos são quadrados em vez de redondos, e a construção é tubo a tubo, com cada tubo mitrado e cortado para se encaixar na geometria. Um tubo de direção cônico, de uma polegada e um oitavo a uma polegada e meia, proporciona direção precisa sem a flexão de tubos de direção antigos de uma polegada, e a folga para pneus permanece apertada ao modo de uma verdadeira bike de corrida.

A qualidade de rodagem é o outro destaque. A bike completa pesa 7,5kg, e a sensação é melhor comparada à de uma clássica bike de corrida de aço, o que é um grande elogio neste contexto. Ela é mais firme que uma bike com pneus largos, mas mantém uma sensação tradicional de estrada sendo muito mais leve, então acelera rápido e responde imediatamente ao comando. A montagem foi usada em pedais de clube, pedais em grupo rápidos e um contrarrelógio de clube, no qual terminou como primeira bike de estrada.

Campagnolo Chorus e o kit de acabamento

O grupo é Campagnolo Chorus, um grupo mecânico com freios de aro que fica no terceiro nível da linha, mas não é fraco para uma bike como esta. As trocas são rápidas, as pedivelas têm um acabamento marmorizado, e a estética geral combina com um quadro italiano feito à mão. A relação é um pedivela 52-36 com cassete 11-29, que cobre com conforto pedais de clube, pedais em grupo e um eventual contrarrelógio de estrada.

O cockpit é deliberadamente tradicional. Um avanço e um guidão separados significam que cabos e componentes podem ser substituídos facilmente, e os cabos passam externamente, o que mantém a manutenção simples ao longo da vida da bike.

As rodas são de 50mm de perfil, com 17mm de largura interna de aro e peso de pouco mais de 1.600g. Essa largura interna é estreita para os padrões atuais, mas combina bem com as folgas apertadas do quadro e pneus de 25mm. A qualidade de construção é boa, e os aros mais profundos devem trazer benefício aerodinâmico mesmo que não sejam a opção mais leve disponível. Os pneus são Continental Grand Prix 5000 em 25mm, um pneu de estrada bem conceituado que combina com a proposta estreita e rápida da montagem.

O kit de acabamento é Deda Superzero carbon, e o selim é um Selle Italia SLR Superflow, um formato que combina com longas pedaladas de estrada.

Pintura personalizada e personalização

Uma das partes mais atraentes de uma montagem sob medida é a liberdade de especificar a pintura. Criar um esquema do zero é libertador, mas fácil de errar, e o resultado final aqui é um acabamento brilhante que começa com uma cor principal branco perolado, passa para laranja profundo e depois vermelho chama, com um triângulo traseiro azul-acinzentado.

O esquema começou como uma ideia de acabamento sunburst inspirado em corpos de guitarras clássicas, em que amarelo, preto e vermelho são dispostos em camadas ao redor das bordas do corpo. Ele evoluiu para o gradiente de branco perolado, laranja e vermelho usado aqui, e o verniz brilhante dá a essas transições uma qualidade profunda e refletiva que um trabalho de pintura de produção padrão raramente iguala.

O que considerar antes de comprar

O movimento central é do tipo press-fit, uma escolha incomum em uma bike voltada para ciclistas que preferem câmbio mecânico e freios de aro. Um quadro desse padrão dificilmente sofreria de estalos, dado o nível de controle de qualidade envolvido, e há uma luva de alumínio dentro do invólucro para que as cubas não pressionem diretamente o carbono. Mesmo assim, ciclistas que preferem fortemente um movimento central roscado devem levar isso em conta.

A folga para pneus é apertada de propósito. Esta não é uma bike all-road, e pneus de 25mm são o tamanho pretendido. Quem espera montar pneus mais largos precisará de um quadro diferente.

Ela também não é uma bike de deslocamento. Usar uma bicicleta de estrada de carbono leve e sob medida para deslocamentos diários vai reduzir sua vida útil, e a bike está no seu melhor em pedaladas rápidas e abertas de estrada.

O custo é a outra consideração. O conjunto de quadro é £4.700, e a montagem completa soma o seguinte: quadro £4.700, grupo £1.145, rodas £1.150, kit de acabamento £300, selim £70 e pneus £70, para um total de £7.435. É um desembolso significativo, e o processo sob medida depende de uma sessão de bike fit, que a marca agenda em um calendário periódico, e não sob demanda.

Conselhos de compra

Se freios de aro, câmbio mecânico, pneus estreitos e um quadro de carbono sob medida são o que você realmente quer, esta é uma das poucas rotas restantes para essa especificação. O preço do conjunto de quadro é comparável ao de quadros de ponta de prateleira de marcas maiores e, ao contrário deles, é construído com suas medidas e um esquema de pintura à sua escolha.

Os compradores devem pesar o conjunto de quadro contra a montagem completa. A lista de componentes aqui é coerente: Campagnolo Chorus para câmbio mecânico, rodas de 50mm, kit de acabamento Deda Superzero carbon, um selim Selle Italia SLR Superflow e pneus Continental Grand Prix 5000. Se você já tem peças compatíveis, a rota apenas com o conjunto de quadro pode fazer mais sentido.

Vale a pena ser honesto sobre as trocas. Uma bike como esta recompensa ciclistas que priorizam fit, sensação de pedal e equipamento clássico, e vai frustrar quem quer folga ampla para pneus ou um cockpit integrado. Combine-a com o tipo de pedalada que você realmente faz e ela faz muito sentido.

Conclusão

A Racer Rosa custom carbon road bike mostra que a receita clássica de um quadro de carbono leve, freios de aro e grupo mecânico ainda está disponível se você souber onde procurar. O fit sob medida, a construção tubo a tubo e a pintura personalizada são o verdadeiro atrativo, e a montagem de 7,5kg entrega uma pedalada que se compara a uma clássica bike de corrida de aço, sendo consideravelmente mais leve.

As concessões merecem ser nomeadas: um movimento central press-fit, folga apertada para pneus e um preço premium. Para ciclistas que querem exatamente esse tipo de bike, são trocas aceitáveis, e não problemas.