Cinco Bicicletas de Corrida do Pelotão Profissional que Merecem um Olhar Mais Atento

Introdução

O Tour de France é a maior corrida de bicicleta do ano e também serve como a melhor vitrine do esporte. É onde as equipes apresentam as bicicletas de estrada mais rápidas, caras e interessantes da temporada, e onde novos quadros, grupos e escolhas de rodas aparecem muito antes de a maioria dos ciclistas vê-los em uma loja.

Cinco bicicletas se destacam. Elas vão de uma plataforma aero atualizada que ainda é apenas parcialmente compreendida a uma máquina de corrida totalmente integrada que já venceu no mais alto nível. Cada uma tem um motivo claro para estar na lista, e cada uma tem trade-offs que vale a pena conhecer antes de começar a pensar em gastar seu próprio dinheiro.

Canyon Aeroad: A Plataforma Aero Atualizada

A Canyon Aeroad atualizada é uma das novas bicicletas mais intrigantes do pelotão, e muito dela ainda está sob sigilo. Mathieu van der Poel já a pilotou em vitórias na Milan-San Remo e na Paris-Roubaix, duas corridas com quase nada em comum, o que diz muito sobre quão ampla a plataforma se tornou.

Por enquanto, a única mudança confirmada é um arranjo revisado do prendedor do canote do selim. Todo o resto que a Canyon alterou permanece sob sigilo.

Há uma pista forte sobre a direção que o design tomou. Van der Poel começou a Paris-Roubaix com pneus Vittoria Corsa Pro tubeless de 28 mm, depois fez uma troca de bicicleta, e fotografias da chegada no velódromo sugerem que ele completou a corrida com pneus de 32 mm. Como o modelo atual aceita oficialmente até 30 mm, é razoável esperar que o quadro atualizado tenha ganhado folga.

A montagem, de resto, é topo de linha, com grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades e rodas de ponta da Shimano. Para um ciclista que quer um aero versátil comprovado, capaz de lidar com superfícies irregulares e asfalto rápido, este é um dos pacotes mais interessantes da lista.

Cervélo S5: Refinamento Aero e Mais Espaço para Pneus

A S5 dispensa apresentações. É a bicicleta do atual campeão do Tour de France e do vencedor da camisa verde da temporada passada, e continua sendo um dos quadros de estrada aero mais rápidos do esporte.

A Cervélo afirma que a S5 atual reduz o arrasto aerodinâmico em 65 gramas em comparação com a geração que substituiu. Convertido em números mais familiares, isso equivale a aproximadamente 8,45 watts a 48 km/h. Parte do ganho vem de perfis de tubos do quadro revisados, incluindo um tubo de direção mais profundo e uma área de movimento central mais generosa, além de um formato mais agressivo ao longo das bordas traseiras dos tubos. O garfo também ganha um novo nariz aerodinâmico que se projeta à frente do tubo de direção para gerenciar o fluxo de ar.

O suporte do câmbio dianteiro agora é removível, o que dá aos ciclistas a opção de uma transmissão 1x mais limpa. Isso já está acontecendo nas corridas: a maioria dos ciclistas das equipes masculina e feminina usou configurações 1x, inclusive em duas chegadas cruciais no alto e em etapas planas.

Aero não é a história toda. Há espaço para pneus de até 34 mm, o que torna a S5 uma máquina potencialmente mais confortável do que sua silhueta sugere, e conforto ao longo de um dia longo vale energia de verdade. As bicicletas são finalizadas com selins de uma marca italiana, com os ciclistas livres para escolher entre a linha.

Colnago V4 RS: Velocidade de Corrida Totalmente Integrada

A V4 RS é a bicicleta que Tadej Pogačar usa nas corridas, e foi projetada como um sistema totalmente integrado, em vez de um quadro com peças parafusadas. Originalmente, apresentava o guidão integrado CC.01 que apareceu pela primeira vez na C68, e Pogačar desde então passou para um guidão aero mais novo com mesa correspondente.

A maior parte do trabalho está na parte frontal. Um rolamento superior superdimensionado permite roteamento interno total dos cabos e suaviza o tubo de direção em um perfil mais ampulheta do que o formato mais grosso da V3 RS. Essa mudança também significa que a V4 RS pode usar um tubo de direção redondo padrão em vez do tubo em forma de D usado anteriormente. A Colnago diz que o tubo de direção foi feito mais complacente, o que aponta para um melhor equilíbrio entre rigidez frontal e sensação de pilotagem. Um garfo mais leve se integra à parte frontal e permite folga para pneus de até 32 mm, medida que foi colocada em uso no Tour of Flanders.

Pneus Continental GP5000 S TR são a escolha usual para etapas de estrada, principalmente em 28 mm, e a configuração parece ser tubeless para menor resistência de rolamento. Rodas ENVE SES 4.5 cobrem a maioria das etapas, com as mais profundas SES 6.7 para os dias mais rápidos e as mais rasas SES 3.4 para as montanhas. A montagem usa um grupo Shimano Dura-Ace completo, uma mudança significativa para uma equipe que antes usava Campagnolo.

BMC Teammachine: Uma Nova História de Grupo Wireless

A Teammachine está na linha há vários anos, mas a versão da equipe AG2R merece atenção porque é construída em torno de um grupo Campagnolo Super Record Wireless totalmente novo.

A mudança mais perceptível é a ausência da alavanca de polegar. Mais interessante é o layout da transmissão: a Campagnolo reduziu o tamanho da coroa e conta com uma engrenagem de 10 dentes para fornecer as marchas de topo. Se os ciclistas usarão coroas maiores que não estão disponíveis ao público é uma questão em aberto. Ben O’Connor tem usado pedivelas mais antigas com coroas 53/39 de 12 velocidades nas corridas pré-Tour, e o resto da equipe pode seguir. A Campagnolo também migrou para um sistema totalmente wireless, e não há freio a aro à vista.

O quadro traz alguns toques aero genuinamente inteligentes. Gaiolas de garrafa aerodinâmicas integradas aceitam garrafas padrão, o que resolve um problema do mundo real de carregar líquido sem prejudicar a aerodinâmica do quadro ou comprometer a praticidade. O roteamento de cabos é totalmente oculto através de uma parte frontal integrada, o tubo de direção é muito fino, e os formatos dos tubos são notavelmente angulares, com as escoras traseiras bem recolhidas na parte de trás. As rodas vêm da Campagnolo, e os dados de potência são fornecidos por uma unidade Power2Max.

Wilier Filante SLR: Aparência Aero e Pedigree de Sprint

A Filante SLR é a bicicleta que a equipe Astana Qazaqstan de Mark Cavendish usa nas corridas, e é indiscutivelmente a máquina mais bonita do pelotão. É uma bicicleta de estrada aero com linhas mais suaves do que a maioria das rivais e uma pintura marcante.

A Wilier nunca publicou alegações aerodinâmicas específicas para a Filante SLR. A única promessa era que a bicicleta é rápida tanto no túnel de vento quanto no mundo real, e uma vitória dominante na etapa final do Giro d’Italia sugere que a plataforma não é só aparência. Há também uma narrativa anexada: uma única vitória de etapa colocaria Cavendish à frente de Eddy Merckx em número de vitórias de etapa no Tour de France de todos os tempos, no que se espera ser seu último Grand Tour.

A montagem é interessante por si só. A Astana foi patrocinada pela marca francesa de rodas Corima por anos, depois ciclistas selecionados começaram a aparecer com aros HED Vanquish RC Pro. A razão para a mudança no meio da temporada não é clara, e a equipe parece usar uma abordagem dividida, rodando com rodas HED em algumas etapas e Corima em outras. Os pneus são Vittoria Corsa Speed em todo o percurso, com uma mistura de tubular e tubeless. A equipe usa grupos Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades com câmbio eletrônico e freios a disco hidráulicos, e como a Astana compra seus próprios grupos, os mecânicos têm um pouco de espaço para instalar upgrades como as roldanas sobredimensionadas do SLF Motion Speed System. Dizem que elas reduzem o atrito da transmissão, o que em um sprint para a linha pode fazer a diferença.

O Que Essas Montagens Dizem Sobre as Bicicletas de Corrida Modernas

Olhando para essas cinco máquinas, alguns temas consistentes aparecem. A folga para pneus cresceu em quase todos os lugares, com 32 mm na Colnago V4 RS, 34 mm na Cervélo S5, e o que parece ser espaço ainda maior na Canyon Aeroad atualizada. Pneus mais largos não são mais um compromisso reservado para estradas acidentadas. É uma parte normal de uma configuração de corrida.

O câmbio eletrônico agora é universal aqui, e a BMC Teammachine mostra quão rapidamente o design de grupos está avançando, com um sistema totalmente wireless e uma engrenagem de 10 dentes fazendo o trabalho que uma coroa grande costumava fazer. As partes frontais estão cada vez mais integradas, os cabos estão ocultos, e o pensamento aero se estende a acessórios como gaiolas de garrafa. A Cervélo S5 até torna uma transmissão 1x uma opção de fábrica, em vez de uma gambiarra.

O fio condutor é que essas bicicletas são projetadas como sistemas completos. Quadro, cockpit, rodas e transmissão são escolhidos em conjunto, e pequenos detalhes que parecem marketing muitas vezes se revelam práticos quando você as pilota.

Dicas de Compra para Bicicletas de Corrida de Nível Profissional

Todas as cinco bicicletas estão no topo do mercado, então a decisão é menos sobre qual é a mais rápida e mais sobre qual se encaixa no seu estilo de pilotagem.

A folga para pneus é a especificação mais útil para verificar primeiro. Se suas estradas são irregulares, ou você gosta da ideia de rodar com pneus mais largos em pressão mais baixa, um quadro com espaço para 32 mm ou 34 mm oferece opções que um quadro mais justo não oferece. Se você corre em asfalto liso e valoriza cada watt aerodinâmico, um quadro mais justo e com inclinação mais aero pode combinar melhor com você.

Pense cuidadosamente na parte frontal. Cockpits integrados e cabos totalmente ocultos parecem soberbos e economizam watts, mas podem tornar as mudanças de guidão e mesa mais trabalhosas. Se você ainda está ajustando sua posição, uma plataforma que aceita um tubo de direção redondo padrão, como a Colnago V4 RS faz, é um ponto de partida mais tolerante.

A escolha do grupo também importa. O Shimano Dura-Ace Di2 aparece em três dessas bicicletas, o que diz algo sobre quão bem ele é compreendido pelos mecânicos e quão amplamente é suportado. O Campagnolo Super Record Wireless é a opção mais nova e menos familiar, e traz um layout de troca de marchas genuinamente diferente. Nenhum é uma resposta errada, mas a rota Campagnolo exige mais de você em termos de aprender o sistema.

Por fim, olhe para a montagem como um todo, e não apenas para o quadro. A profundidade da roda, o modelo do pneu e os detalhes da transmissão mudam o caráter de uma bicicleta tanto quanto o quadro, e em máquinas de nível profissional essas escolhas costumam ser a diferença entre uma bicicleta que parece rápida e uma bicicleta que parece rápida e confortável.

Conclusão

Cada uma dessas cinco bicicletas apresenta um argumento claro a seu favor. A Canyon Aeroad atualizada é a que merece atenção se você quer um aero versátil com espaço para pneus mais largos. A Cervélo S5 combina ganhos aerodinâmicos medidos com conforto genuíno. A Colnago V4 RS é o pacote integrado mais completo do grupo. A BMC Teammachine é a mais interessante se você quer ver para onde os grupos estão indo. E a Wilier Filante SLR é a prova de que uma bicicleta pode ser seriamente rápida e ainda assim fazer você parar para admirá-la.

Nenhuma delas é barata, e nenhuma delas é necessária. Mas se você está comprando nesse nível, as diferenças acima são as que moldarão como a bicicleta realmente se sente quando o brilho inicial passar.