Análise do Pirelli P Zero Race SLR: um pneu com parede lateral aerodinâmica feito para a velocidade

Introdução

Os pneus continuam sendo uma das formas mais eficazes de tornar uma bicicleta de estrada de corrida mais rápida, e o novo P Zero Race SLR da Pirelli é o pneu de estrada mais ambicioso da marca até hoje. O destaque é uma parede lateral moldada especificamente para ser mais aerodinâmica do que um pneu de estrada convencional, algo genuinamente incomum nesse nível de mercado.

A ideia é fácil de enxergar. Um pneu padrão arredonda-se para fora e depois se abre ao redor do aro, criando um perfil de lâmpada que perturba o fluxo de ar na interface entre pneu e aro. O P Zero Race SLR adiciona material de borracha à parede lateral para que o pneu desça quase em linha reta e fique alinhado com o aro, proporcionando uma transição perfeita e um caminho mais limpo para o ar percorrer.

A Pirelli afirma que as paredes laterais redesenhadas mantêm o fluxo de ar preso ao pneu por mais tempo, economizando em média cerca de 5 W em ventos cruzados e até 15 W em certos cenários de túnel de vento. São números chamativos, e vêm com uma ressalva importante: os testes foram realizados a 45 km/h em condições controladas, o que está mais próximo das velocidades de corridas profissionais do que daquilo que a maioria dos ciclistas amadores costuma sustentar.

Para quem é este pneu

A Pirelli não finge que este é um pneu para todos. Ele foi desenvolvido para atletas profissionais e para ciclistas que querem o melhor desempenho disponível e estão dispostos a pagar por isso. A marca investiu seu trabalho de túnel de vento e testes no mundo real no design, e o preço reflete esse posicionamento.

A ressalva honesta é a velocidade. Se você não pedala nem perto de 45 km/h, grande parte do argumento aerodinâmico se torna teórico em vez de prático. Ciclistas que buscam os últimos watts em um grupo rápido ou em uma corrida encontrarão mais valor aqui do que aqueles que pedalando em ritmo tranquilo. A Pirelli ainda oferece pneus mais baratos em faixas inferiores de sua linha que entregam boa parte desse desempenho por um investimento mais modesto.

A parede lateral aerodinâmica explicada

Comparar o novo pneu com o P Zero Race RS que sai de linha deixa a mudança óbvia. O pneu mais antigo se projetava para fora do aro naquela forma arredondada familiar. O SLR elimina esse efeito quase completamente. A borracha extra na parede lateral cria um encaixe muito alinhado e perfeito com o aro, de modo que o ar flui sobre a interface entre pneu e aro de forma muito mais suave e com menos arrasto.

Testes independentes em túnel de vento da Tour Magazine consideraram o SLR um dos pneus mais aerodinâmicos disponíveis, com desempenho em nível semelhante ao Continental Aero 111. A Pirelli também removeu completamente o desenho da banda de rodagem. O SLR agora é um pneu totalmente slick com uma superfície de microtextura muito sutil, que a empresa diz melhorar ainda mais o fluxo de ar enquanto mantém a aderência.

Resistência de rolagem e atualizações da carcaça

A resistência de rolagem tem sido a conversa dominante em pneus de estrada por anos, e a Pirelli afirma uma melhoria de 10 por cento em relação ao antigo topo de linha. Isso vem de uma construção de carcaça revisada: 120 TPI com duas camadas em cima e três nas laterais, enquanto o pneu mais antigo usava três em cima e duas nas laterais. O objetivo é uma qualidade de rodagem mais flexível que permite ao pneu deformar-se sobre imperfeições da estrada, absorver perdas de energia e ajudar o ciclista a ir mais rápido.

Testes independentes apoiam a melhoria. O pneu se mostra mais rápido que o Race RS que sai de linha, o que é exatamente o que se esperaria, e aproximadamente em pé de igualdade com um Continental Grand Prix 5000 TT na mesma largura de 28 mm. Esse é um pneu específico para contrarrelógio, e não um pneu de estrada geral, então igualá-lo é um resultado forte. O SLR também é mais rápido que o muito popular Grand Prix 5000 STR na mesma largura, embora não tão rápido quanto o Vittoria Corsa Speed.

Testes em tambor sempre vêm com ressalvas, já que um tambor de aço não consegue replicar asfalto irregular, mas continua sendo uma forma útil de classificar pneus uns contra os outros, e o P Zero Race SLR se sai bem.

Aderência, conforto e durabilidade no mundo real

O composto de borracha SmartEVO é herdado da geração anterior e continua entregando excelente aderência tanto em condições secas quanto molhadas. Em estradas encharcadas com água acumulada, o pneu parece previsível e inspira confiança, mantendo a velocidade nas curvas sem qualquer sensação de que a aderência está prestes a acabar.

O conforto é uma surpresa agradável para um pneu de corrida de 28 mm. Ele parece melhor amortecido que o Continental Grand Prix 5000, embora não seja tão suave e flexível quanto o Vittoria Corsa Pro, colocando-o em algum lugar entre os dois. A taxa de desgaste é forte, e ao longo de várias semanas de pedaladas em diferentes bicicletas e rodas, os pneus não sofreram nenhum furo nem nenhum corte, o que é impressionante para um pneu leve e focado em corrida.

A resistência a furos e a durabilidade são onde este pneu se diferencia das opções mais rápidas do mercado. Ele é mais durável e mais resistente a furos que os equivalentes da Vittoria, e marginalmente melhor que os pneus Continental em proteção contra furos. Essa combinação o torna um pneu de corrida genuinamente versátil, que pode servir também como pneu para o dia a dia, em vez de algo reservado apenas para o dia da prova.

A instalação é refrescantemente simples. Os pneus assentam facilmente tanto em aros hookless quanto em aros com gancho com uma bomba de pé comum, que é como o tubeless deveria ser. Ciclistas que preferem câmaras de ar podem usar câmaras TPU.

Tamanhos, peso e preço

Há dois tamanhos disponíveis no lançamento, 28 mm e 30 mm, com uma versão de 32 mm supostamente a caminho. O peso é o trade-off mais claro: a Pirelli afirma 275 g para o 28 mm, embora na balança ele marque 286 g. Esse material extra na parede lateral adiciona cerca de 20 a 30 g em comparação com um pneu convencional, então esta não é uma escolha para ciclistas focados em peso ou para quem passa o dia inteiro na montanha.

O preço é a outra consideração. No Reino Unido, os pneus custam cerca de £100 cada no varejo, embora pesquisando bem eles caiam para aproximadamente £85. Como o Vittoria Corsa Speed e o Continental Grand Prix 5000 STR estão no mercado há vários anos, muitas vezes podem ser encontrados bem mais baratos. Pneus novos raramente são lançados em seu preço mais baixo, então descontos maiores provavelmente aparecerão com o tempo.

Dicas de compra

O P Zero Race SLR faz mais sentido se você já está otimizando o resto da sua configuração. Se você pedala com um quadro aerodinâmico, capacete aero, skinsuit e meias aero, então a interface entre pneu e aro é um dos últimos lugares onde ainda se gera arrasto, e uma parede lateral alinhada é um item lógico a marcar.

Se, por outro lado, sua pedalada acontece bem abaixo das velocidades usadas nas alegações aerodinâmicas, os ganhos marginais aqui serão muito difíceis de sentir. O argumento mais forte para a maioria dos ciclistas é a durabilidade. Este é um pneu com a velocidade de um pneu de contrarrelógio, melhor resistência a furos que seus rivais mais próximos e conforto suficiente para conviver no dia a dia, o que torna o preço premium mais fácil de justificar do que apenas a aerodinâmica pura.

Conclusão

O Pirelli P Zero Race SLR é um pneu de corrida excelente, com o formato de parede lateral mais distintivo já visto em um pneu de bicicleta. As alegações aerodinâmicas são reais, mas chegam a 45 km/h, e essa é a ressalva que deve moldar sua decisão. O que inclina a balança é tudo ao redor da velocidade: excelente aderência no molhado e no seco, instalação tubeless fácil, características de desgaste fortes, nenhum furo ou corte ao longo de semanas de testes, e durabilidade melhor que a dos pneus mais rápidos com que compete. É caro e não é leve. Para ciclistas que querem o melhor do melhor e podem aceitar o preço, é um upgrade crível em relação a um Continental Grand Prix 5000 STR ou a um Vittoria Corsa.