Análise do Pirelli P Zero Race 40 mm: um pneu de estrada largo de alta performance testado

Introdução

As larguras dos pneus de estrada vêm aumentando há anos. As corridas passaram de 23 mm para 25 mm, depois para 28 mm, e a questão agora é onde essa progressão para. A linha P Zero Race da Pirelli vai de 26 mm a 32 mm, com uma opção de 35 mm e, no topo, uma versão de 40 mm. Um pneu de estrada largo de alta performance nessa largura é incomum. Pneus largos são normais no gravel e no ciclismo all-road, mas um pneu de estrada desenvolvido para corrida com 40 mm é raro.

O que torna o P Zero Race de 40 mm interessante é que ele não é um projeto separado e mais resistente. Ele compartilha construção e composto com os pneus P Zero Race de ponta usados no ciclismo profissional, incluindo o liner SpeedCore, e sai da mesma fábrica. A proposta é direta: velocidade de nível profissional em um volume muito maior.

Esta análise cobre o que essa combinação entrega na prática, como a versão de 40 mm se compara com a versão de 28 mm do mesmo pneu, e quem deveria considerá-la.

Para quem é este produto

Pneus largos de alta performance são indicados para ciclistas que valorizam conforto, aderência e confiança mais do que os últimos watts de velocidade. Em asfalto quebrado, estradas secundárias com cascalho e superfícies molhadas, a área de contato maior suaviza o piso de um jeito que pneus mais estreitos não conseguem. Ciclistas de gravel e de bikes all-road são o público mais natural, porque esses quadros geralmente têm a folga necessária para um pneu de 40 mm.

Para ciclistas de estrada, o cálculo é mais nuançado. Se velocidade pura e sensação de resposta forem o mais importante, as versões mais estreitas do mesmo pneu continuam sendo a opção mais rápida, e cabem na bike que você já tem.

Principais pontos fortes

O conforto é o destaque. Em asfalto irregular, estradas esburacadas e superfícies cobertas de cascalho, o pneu de 40 mm achata a superfície da estrada, e a mudança é óbvia nos primeiros cem metros. A sensação é mais próxima de pedalar em uma estrada recém-asfaltada do que na superfície irregular que está de fato sob as rodas.

A aderência é o segundo ponto forte. Testes de laboratório indicam que o pneu mais largo oferece significativamente mais aderência em piso molhado do que a versão de 28 mm, graças à sua área de contato maior.

A proteção contra furos também mede melhor no laboratório, o que é contraintuitivo, já que os dois pneus compartilham a mesma construção. A explicação é que a força do ciclista se espalha por uma área de contato muito maior, então sobra menos pressão para empurrar objetos pontiagudos através da carcaça do pneu.

O terceiro ponto forte é a confiança nas curvas. Na metade mais acidentada de um circuito misto, o pneu mais largo parece mais estável e previsível, e mantém a trajetória em curvas complicadas com menos drama.

Desempenho no mundo real: o que o teste de estrada mostrou

Um circuito de 7,5 km misturando estradas rápidas e fluidas com estradas secundárias enlameadas serviu de comparação, percorrido em asfalto molhado e escorregadio, com muitos buracos. Com os pneus de 40 mm, a potência média foi de 334 watts e a volta levou 17 minutos e 7 segundos. Com a versão de 28 mm, a potência média foi de 331 watts e a volta foi 18 segundos mais rápida.

Isso bate com os dados de laboratório, que apontam a resistência ao rolamento como a área em que o pneu largo mais perde. A diferença é estimada em cerca de 5 watts, e em uma subida longa isso importa mais do que a massa extra. O pneu de 40 mm pesa 455 g contra 295 g do de 28 mm, mas essa penalidade de peso, sozinha, responderia por apenas alguns segundos em uma longa subida alpina.

A leitura prática é que a diferença de velocidade é real, mas modesta, e está concentrada em subidas e acelerações, não em todo lugar. Nas partes mais lisas e rápidas do circuito, os pneus de 40 mm ainda pareciam rápidos.

Pontos a considerar antes de comprar

O peso é o trade-off mais visível. Com 455 g por pneu contra 295 g do de 28 mm, a diferença é perceptível quando você levanta a bike, embora conte muito pouco quando você está em movimento.

A velocidade é a segunda consideração. Se seu pedal gira em torno de corridas, esforços cronometrados ou pedais em grupo rápidos em asfalto bom, a versão de 28 mm é mensuravelmente mais rápida e abre mão de pouco conforto.

A disponibilidade é a terceira. A versão de 40 mm tem tido alta procura e é difícil de encontrar, então o estoque pode ser irregular e você pode precisar esperar por um reabastecimento.

Encaixe e folga: o que sua bike precisa

A folga é o fator decisivo. Um pneu de 40 mm precisa de espaço generoso no quadro e no garfo. Bikes de gravel e all-road geralmente têm isso. A maioria das bikes de estrada não tem, e nenhuma bike de estrada atualmente no mercado é projetada em torno de um pneu tão largo. Uma bike homologada para folga máxima de 35 mm pode fisicamente aceitar um pneu de 40 mm, mas é um encaixe apertado, não um encaixe projetado, e deixa muito pouco espaço para lama ou detritos passarem.

Nada disso é necessariamente permanente. Quadros de estrada eram feitos em torno de pneus de 23 mm e 25 mm há uma década, e nenhum deles aceitaria um pneu de 28 mm na época. Se 40 mm se tornará normal na estrada depende de os quadros mudarem primeiro.

Recomendações de compra

O P Zero Race em 40 mm faz mais sentido para ciclistas que já têm uma bike que pode levá-lo e que pedalam em superfícies onde conforto, aderência e resistência a furos valem mais do que uma pequena penalidade de velocidade. Em estradas irregulares, molhadas ou cheias de detritos, é um pneu rápido e muito confortável, e o custo medido em um circuito de 7,5 km foi de 18 segundos em relação à versão de 28 mm, uma diferença menor do que a largura sugere.

Se sua prioridade é competir ou perseguir recordes pessoais em asfalto liso, as versões mais estreitas do mesmo pneu são a escolha mais rápida e caberão na bike que você já tem. A opção de 40 mm é melhor tratada como um pneu especializado para o quadro certo e as estradas certas, em vez de um upgrade universal.

Conclusão

O P Zero Race de 40 mm entrega o que um pneu largo de alta performance deveria entregar: conforto excepcional, forte aderência no molhado e melhor proteção contra furos do que seu companheiro mais estreito, tudo envolto na construção e no composto de um pneu de corrida de nível profissional. Ele é mais lento, cerca de 18 segundos em um circuito de 7,5 km, e essa diferença provavelmente basta para manter essa largura fora do ciclismo profissional por enquanto.

Para ciclistas com a folga e as estradas certas, porém, é uma opção atraente. Compre se conforto e aderência lideram suas prioridades e seu quadro comporta o pneu. Escolha a versão de 28 mm se velocidade vem primeiro.