Análise da Pinarello Uno Carbon: uma bike de corrida de carbono usada encara o Stelvio

Introdução

Há um charme particular em um quadro de corrida italiano de carbono de segunda mão que custa menos que um bom par de rodas novas. Esta Pinarello Uno Carbon foi comprada usada por cerca de £500, e o plano era simples: levá-la a uma das subidas mais famosas da Itália e descobrir se uma bike de estrada de carbono barata ainda pode proporcionar um dia genuinamente ótimo nas montanhas.

A rota era o lado de Bormio do Stelvio, com cerca de 21 km a uma inclinação média de 7,6%, com cerca de 1.500 m de ascensão vertical e um cume a 2.758 m. Como referência, uma Pinarello F topo de linha percorreu a mesma subida em exatamente 1 hora e 30 minutos.

A questão não era realmente se a bike mais barata poderia vencer. Era se a diferença de tempo e de sensação seria grande o suficiente para importar em uma subida tão longa, e o que um ciclista realmente abre mão ao gastar uma fração do dinheiro.

Para quem é a Pinarello Uno Carbon

Esta bike faz mais sentido para ciclistas que querem um quadro de corrida de carbono de verdade sem pagar os preços das topo de linha modernas. O quadro é de carbono, é rígido o suficiente para subidas constantes, e a bike inteira pesa 8,5 kg, o que é leve em termos absolutos, mesmo sendo 1,5 kg mais pesada que uma máquina de corrida topo de linha atual.

Também agrada a ciclistas que se sentem à vontade com padrões mais antigos e que não se importam em fazer um pouco de trabalho de configuração. A bike veio com pedais flat, então precisava de pedais e de um ciclocomputador antes de ser pedalada adequadamente, e a posição e as escolhas de componentes refletem uma era anterior do design de bikes de estrada.

Principais pontos fortes

O quadro é o argumento mais forte para comprar uma. É de carbono, parecia bastante rígido em uma subida longa, e os rolamentos do movimento central estavam em bom estado e giravam livremente. Essa combinação dá à bike uma sensação sólida e eficiente sob carga, em vez da sensação vaga que você poderia esperar de um quadro de carbono barato mais antigo.

O conjunto de transmissão é outro ponto positivo. Esta bike usa Shimano 105 de 10 velocidades, o grupo original, com câmbios e pedivela Ultegra atualizados instalados. A relação é um pedivela compacto 50/34 combinado com um cassete 11-28, que se mostrou mais que suficiente para uma subida que chega a 14% de inclinação. Na maior parte da ascensão, que fica em torno de 7%, havia marchas de sobra.

Pedalando o Stelvio com uma bike de corrida de carbono usada

Na estrada, as diferenças apareceram cedo. A um terço da subida, a velocidade média já era cerca de 2 km/h mais lenta que na bike topo de linha, e o tempo final foi 21 minutos pior que a referência de 1 hora e 30 minutos. A bike também carrega 1,5 kg a mais de peso, o que é perceptível até nas inclinações iniciais mais suaves.

O maior fator isolado foram os pneus. Esta bike usa pneus de inverno resistentes a furos de 23 mm, e embora a proteção contra furos seja bem-vinda, a resistência de rolagem é consideravelmente maior. A bike de comparação usava pneus de corrida tubeless de 28 mm com resistência de rolagem muito baixa, e em uma subida de 21 km essa diferença se acumula rapidamente.

Por volta de 2.300 m, a altitude começa a pesar e o ar fica mais rarefeito, mas o pedal em si permaneceu agradável. A posição nesta bike é um pouco incomum e produziu um leve desconforto na lombar, embora nada que tenha estragado o dia. Em uma estrada como essa, com asfalto seco e limpo, bancos de neve nas laterais e céu azul acima, a diferença de tempo fica em segundo plano.

O que considerar antes de comprar

A dirigibilidade é a área que exige mais reflexão. O tubo de direção é incomumente longo, com um arranjo de espaçadores e uma mesa curta, e essa configuração faz a bike parecer nervosa. Fora do selim, ela parece flexível através do extensor, e subir em pé não é especialmente confortável como resultado.

O roteamento de cabos é totalmente externo. É menos aerodinâmico e parece mais desleixado que uma configuração interna moderna, mas é muito fácil de trabalhar, o que é uma verdadeira vantagem em uma bike usada que você pretende manter por conta própria. A folga para pneus é limitada, e é por isso que a bike está com borracha estreita de 23 mm, e a configuração como comprada não é a coisa mais inspiradora de confiança para apontar ladeira abaixo.

Notas de configuração e potencial de upgrade

Do jeito que está, a bike foi levemente adaptada em vez de reconstruída. Pedais Speedplay substituíram os pedais flat com que veio, um ciclocomputador Wahoo foi adicionado, e é basicamente isso. O restante da montagem, incluindo o tubo de direção longo e a mesa curta, foi deixado como encontrado.

Por baixo de tudo isso há uma bike realmente boa, e é fácil ver onde o dinheiro iria. Os pneus são o primeiro upgrade óbvio, dado o quanto a resistência de rolagem moldou o pedal, seguidos por um bike fit adequado e um arranjo mais convencional de mesa e tubo de direção. O quadro e o movimento central são sólidos o suficiente para justificar esse tipo de atenção.

Dicas de compra

Bikes de corrida de carbono usadas nesse preço merecem ser levadas a sério. Neste exemplo, os rolamentos estavam em bom estado e o quadro parecia sólido, mas essas são exatamente as coisas a verificar antes de entregar o dinheiro, junto com o próprio quadro e a transmissão. Espere orçar pneus e uma sessão de bike fit além do preço de compra.

O ponto mais amplo é sobre custo-benefício. As bikes estão ficando mais caras, e os modelos topo de linha mais recentes muitas vezes custam mais de £10.000, com alguns chegando a valores consideravelmente maiores. Essas bikes são excelentes, mas esse nível de gasto não é necessário para pedalar em lugares como o Stelvio. Uma bike comprada por cerca de £500 chegou ao mesmo cume, e a vista do topo não foi menos impressionante por chegar 21 minutos depois.

Conclusão

A Pinarello Uno Carbon é uma bike genuinamente boa escondida atrás de uma configuração um pouco desajeitada e de um conjunto de pneus de inverno lentos. É 1,5 kg mais pesada que uma máquina de corrida topo de linha, perde 21 minutos em 21 km de subida, e não é a coisa mais equilibrada para descer como está configurada. Também é rígida, leve o suficiente, bem escalonada para inclinações íngremes, e disponível por uma fração do que custa uma topo de linha nova.

Para um ciclista que quer um quadro de corrida de carbono com orçamento apertado e está disposto a gastar um pouco de tempo e dinheiro com pneus e bike fit, esta é uma maneira inteligente de entrar no esporte. A subida não pergunta quanto custou a bike.