Montagem neo-retro da Pinarello Monviso: um quadro dos anos 1990 com Shimano Dura-Ace 9200 Di2

Introdução

Algumas montagens existem para ir mais rápido. Esta existe para descobrir se um quadro mais antigo ainda pode ser veloz quando tudo o que está parafusado nele é atual. O ponto de partida foi uma Pinarello Monviso dos anos 1990, um quadro de alumínio com garfo de aço, comprada como bike completa por pouco mais de £1.000. A linha de chegada foi um grupo Shimano Dura-Ace 9200 Di2 de 12 velocidades semi-wireless, freios de aro modernos e rodas de fibra de carbono, parafusados em um quadro que é anterior a tudo isso.

A resposta curta, depois de esforços no plano e na subida contra bikes modernas, é que a montagem neo-retro é uma delícia de pedalar e troca de marchas maravilhosamente bem, mas não deixa para trás uma superbike moderna. Veja a seguir o que o projeto envolveu, o que cada peça contribui e para onde vai o dinheiro.

O que essa montagem neo-retro realmente é

Quando a Monviso chegou, estava correta para a época: um grupo Dura-Ace 7700, um cubo Dura-Ace e rodas de alumínio de 32 raios. É uma coisa adorável de se ter, mas também significa que a bike carregava três décadas de evolução de componentes em um único conjunto.

A remontagem foi pelo caminho oposto. O quadro foi desmontado até sobrar só o frameset, e o máximo possível foi substituído por equivalentes modernos: um grupo eletrônico Dura-Ace 9200 Di2, freios de aro modernos, rodas de fibra de carbono e guidão revisado. Um cockpit aerodinâmico de peça única que foi instalado durante a montagem, quase £1.000 só ele, acabou sendo removido depois porque não combinava com o quadro, o que mostra o quanto estética e compatibilidade importam em um projeto como este. Alguns detalhes originais permaneceram, incluindo os caramanholas, o canote de selim e os tampões das pontas do guidão.

As rodas são de fibra de carbono modernas, mas a bike ainda usa pneus tubulares estreitos, um lembrete de que as folgas e proporções originais do quadro impõem limites até onde uma remontagem pode ir.

O quadro: Pinarello Monviso

O frameset Monviso é a constante da montagem: tubos de alumínio, um garfo de aço e geometria traçada nos anos 1990. Esses materiais e formatos foram projetados em uma época em que perfis aerodinâmicos de tubo, rigidez do quadro e baixo peso não eram levados aos extremos de hoje.

Isso importa quando você pedala forte. O quadro não é um ponto fraco em termos de sensação, porque a bike pedala brilhantemente e carrega um caráter que quadros modernos raramente replicam, mas ele perde pequenas margens em quase tudo. Peso, aerodinâmica, rigidez e eficiência geral ficam cada um um pouco atrás, e essas diferenças se somam quando o ritmo aumenta.

Há também o lado da posse. Este é um quadro com história, e a montagem mantém as peças que lhe dão essa identidade: os caramanholas originais, o canote de selim e os tampões das pontas do guidão continuam ali. Para quem valoriza uma bike que já rodou bastante em vez de uma superbike em branco, isso conta.

O grupo moderno: Shimano Dura-Ace 9200 Di2

O grupo Dura-Ace 9200 Di2 de 12 velocidades é o que faz o conceito funcionar. Ele é semi-wireless e eletrônico, e as trocas de marcha são nítidas e precisas, que é exatamente o que você quer quando o resto da bike está alguns por cento atrás do ritmo.

Instalar um grupo atual em um quadro mais antigo também é a maior linha individual do orçamento. Só o grupo custa mais de £3.000 novo, o que é mais do que muitas bikes completas.

Como as trocas de marcha são totalmente modernas, a experiência de pedalar não é um compromisso no sentido que você poderia esperar de uma montagem retrô. Você tem ergonomia atual e precisão atual, e por baixo disso tem o quadro mais antigo.

O grupo original: Shimano Dura-Ace 7700

O grupo 7700 é aquele com que a Monviso foi construída originalmente, e é o que torna o ponto de partida deste projeto tão atraente. Um conjunto Dura-Ace correto para a época, com cubo Dura-Ace correspondente e rodas de alumínio de 32 raios, é um pacote completo e coerente de sua era.

Manter essas peças, ou buscá-las, é um tipo diferente de projeto em relação a uma remontagem moderna. Ele não vai igualar as trocas eletrônicas atuais em velocidade ou conveniência, mas preserva a bike como ela foi projetada para ser. Para quem está avaliando se moderniza um quadro clássico ou o restaura, esta montagem mostra os dois lados com clareza.

Como uma bike neo-retro se comporta ao lado de uma superbike moderna

A comparação foi direta: esforços fortes no plano, depois uma subida, com a bike neo-retro contra máquinas modernas. No plano, ela ficou para trás. Na subida, ficou para trás de novo, apesar de um esforço genuinamente forte em um dia em que o ciclista não estava na melhor forma.

A diferença vem do quadro e do garfo, não dos componentes. Com peças modernas instaladas, a diferença é peso, aerodinâmica, rigidez e eficiência geral, cada um alguns por cento abaixo. Individualmente, essas margens parecem pequenas. Juntas, são suficientes para perder o contato.

O que a bike entrega é sensação. Ela pedala brilhantemente, e a combinação de trocas de marcha modernas com um quadro mais antigo é genuinamente agradável. Ela simplesmente não anda como uma bike moderna, porque não é uma. Para quem se importa com caráter tanto quanto com tempo de volta, é uma troca justa. Para quem persegue cada watt, não.

Quanto custa a montagem e o que mais esse dinheiro compra

Componente por componente, os números sobem rápido. A bike original custou pouco mais de £1.000. O grupo Dura-Ace de 12 velocidades custou mais de £3.000. A montagem finalizada chegou a pouco mais de £8.000 no total.

Esse total compra uma bike de estrada aerodinâmica completa, com quadro de fibra de carbono e Dura-Ace Di2, em uma loja, e ela seria mais leve e mais rápida. Comprar componentes individuais quase sempre custa mais do que comprar uma bike completa, então um projeto como este nunca é um caminho economicamente eficiente.

A forma honesta de enquadrar isso é que se trata de um projeto de paixão. Ele existe para criar algo único, e o resultado é uma bike exclusiva, com trocas de marcha modernas e um quadro dos anos 1990. Se o objetivo é desempenho pelo dinheiro gasto, compre a bike moderna completa. Se o objetivo é uma bike que ninguém mais tem, é assim que você chega lá.

Quem deveria considerar uma montagem como esta

Esse tipo de montagem neo-retro serve para ciclistas que já amam um quadro específico e querem continuar pedalando com ele usando componentes atuais. Também serve para quem gosta do processo em si: buscar peças, decidir o que permanece original e aceitar que algumas escolhas, como o cockpit aerodinâmico, podem ser revertidas.

É uma escolha ruim para quem compra pensando apenas em velocidade ou custo-benefício, porque uma bike moderna vence nos dois quesitos nesse preço. O motivo melhor para fazer isso é que o quadro significa algo para você, e o desempenho de um grupo moderno permite aproveitá-lo sem abrir mão de trocas de marcha precisas.

Conclusão

A Monviso neo-retro responde à própria pergunta. Um quadro de alumínio dos anos 1990 com um grupo Dura-Ace Di2 atual, freios de aro modernos e rodas de carbono é uma bike maravilhosa de pedalar, e troca de marchas tão bem quanto qualquer coisa moderna. Só não consegue igualar uma superbike moderna em velocidade absoluta, porque o quadro e o garfo perdem alguns por cento em peso, aerodinâmica e rigidez que nenhum grupo consegue recuperar.

Monte-a pelo caráter, não pelo cronômetro. Nesses termos, funciona.