Análise da Pinarello Dogma XC Hardtail: uma máquina de corrida cross-country de carbono

Introdução

As modernas bikes de corrida cross-country são construídas seguindo uma fórmula conhecida: rápidas, eficientes e surpreendentemente capazes. A maioria segue uma linguagem de design semelhante, e a Pinarello Dogma XC hardtail não é exceção. O que a diferencia é um toque de design distinto da Pinarello que aparece em algumas áreas específicas, mais obviamente no próprio quadro.

O resultado é uma bike de corrida com pedigree de corrida genuíno por trás e um conjunto de escolhas de engenharia que você pode ver, em vez de apenas ler em uma ficha técnica.

Com 9,11 kg na balança em sua montagem topo de linha, a Dogma XC hardtail fica em território competitivo para uma máquina de corrida cross-country, e é oferecida em duas montagens completas para que os ciclistas escolham quanto desse desempenho querem pagar.

Para quem é a Pinarello Dogma XC Hardtail

Esta é uma bike voltada para corredores de cross-country e ciclistas focados em eficiência. A geometria, as chainstays curtas e o baixo peso apontam para uma máquina feita para acelerar forte, subir bem e se manter precisa em situações apertadas de corrida.

Duas bikes completas são oferecidas: um modelo topo de linha com componentes de primeira linha, e uma montagem de segundo nível que usa um tipo ligeiramente diferente de fibra de carbono, mantendo a mesma geometria. Isso torna a plataforma relevante tanto para ciclistas que buscam a configuração de corrida mais leve possível quanto para aqueles que querem o mesmo caráter de pilotagem com um investimento menor.

Design do quadro e rigidez assimétrica

O quadro é construído em fibra de carbono, e seu traço mais distintivo é a assimetria. O lado oposto à transmissão da bike é reforçado para contrabalancear as forças maiores que o drivetrain aplica pelo outro lado. A Pinarello afirma que isso melhora a tração e entrega uma transferência de energia mais equilibrada.

As chainstays e seatstays fazem o trabalho pesado quando o assunto é suportar a potência e as acelerações rápidas de corredores de elite. Dispor a parte traseira dessa forma elimina a necessidade de uma conexão entre as chainstays e as seatstays, o que economiza peso e permite chainstays mais curtas para uma pilotagem mais afiada. Também deixa folga ampla para um pneu 29 x 2,4 polegadas, com espaço de sobra para lama.

A rigidez ganha outro reforço com a travessa entre o tubo inferior, o movimento central e o tubo do selim. Projetos superdimensionados nessa área são comuns, mas a travessa recortada da Pinarello é visualmente marcante e ajuda a bike a se destacar do resto da categoria. Em outros pontos, o movimento central é uma boa e velha unidade roscada, em vez de um projeto press-fit.

Geometria e pilotagem

A tendência de bikes mais longas, mais baixas e mais slack chegou ao cross-country, e a Dogma XC hardtail a segue sem ir a extremos. Ela não é a bike mais slack nem a de formato mais radical da categoria, e corresponde aos números da bike de suspensão Dogma XC.

O ângulo de direção fica em 67,5 graus nos tamanhos pequeno e médio, com um ângulo ligeiramente mais íngreme nos tamanhos grande e extragrande para manter a pilotagem precisa. O ângulo do tubo do selim também varia por tamanho: 74,5 graus nos tamanhos pequeno e médio, e 75 graus nos tamanhos grande e extragrande. O cockpit é adequadamente longo, com 470 mm de reach em um tamanho grande, e as chainstays são específicas por tamanho, variando de 423 mm a 430 mm.

Opções de montagem e especificações

A montagem topo de linha tem preço de 9.700 libras ou 11.200 dólares, e é especificada com equipamentos de primeira linha. Você tem o garfo Fox 32 StepCast Factory ultraleve e de estilo radical, com 100 mm de curso, a transmissão SRAM XX SL AXS, os freios Shimano XTR de alto nível e as rodas de carbono mais leves da DT Swiss, as XRC 500 Spline. Essas rodas vêm calçadas com pneus Maxxis Rekon Race, com um dianteiro mais largo de 2,35 polegadas e um traseiro mais estreito de 2,25 polegadas.

Duas cores estão disponíveis: True Red, que reflete o estilo clássico da Pinarello, e True White, decorada com listras douradas e de arco-íris que fazem referência ao pedigree de corrida da bike. O modelo de segundo nível usa uma fibra de carbono ligeiramente diferente e a mesma geometria, com suspensão Fox Performance Elite, transmissão SRAM GX AXS, freios Shimano XT e rodas de liga leve DT Swiss XR700. Tem preço de 6.200 libras ou 6.600 dólares e vem apenas em preto.

Ambas as bikes compartilham o mesmo guidão e mesa monobloco Talon Ultra XC da marca própria MOST. O design totalmente integrado é apontado como capaz de economizar peso e aumentar a precisão em comparação com um conjunto de duas peças, e inclui passagem de cabos totalmente integrada, além de um rolamento de caixa de direção específico com batente interno, que mantém a parte dianteira limpa e impede que o guidão gire demais e danifique a bike em uma queda.

O que considerar antes de comprar

A diferença de preço entre as duas montagens é significativa, e a diferença de especificação também. O modelo topo de linha tem preço de 9.700 libras ou 11.200 dólares, enquanto a bike de segundo nível fica em 6.200 libras ou 6.600 dólares.

Também vale saber o que as bikes de produção não incluem. A suspensão eletrônica SR Suntour do protótipo e as rodas Princeton usadas pelos profissionais não fazem parte de nenhuma das montagens.

Mais dois pontos práticos: o modelo de segundo nível só está disponível em preto, e o guidão e a mesa monobloco são uma única unidade integrada, então é uma configuração menos modular do que um design de duas peças.

Dicas de compra

Se você quer a versão mais leve e rápida desta plataforma, a montagem topo de linha é a que deve considerar. Seu peso de 9,11 kg, o garfo Fox 32 StepCast Factory, a transmissão SRAM XX SL AXS, os freios XTR e as rodas de carbono DT Swiss fazem dela um pacote genuinamente pronto para corrida, e a escolha entre True Red ou True White com listras douradas e de arco-íris permite combinar a bike com a herança de corrida da Pinarello.

O modelo de segundo nível mantém a mesma geometria de quadro e o mesmo comportamento, que é a parte que molda como a bike realmente anda, enquanto desce para suspensão Fox Performance Elite, SRAM GX AXS, freios Shimano XT e rodas de liga leve DT Swiss. Para ciclistas que valorizam geometria e caráter de pilotagem acima dos últimos gramas, é o ponto de entrada mais sensato na Dogma XC hardtail.

Conclusão

A Pinarello Dogma XC hardtail reúne um quadro de carbono assimétrico distintivo, um movimento central roscado, chainstays curtas específicas por tamanho e folga generosa para pneus em um pacote de corrida cross-country que pesa pouco mais de 9 kg em sua montagem topo. Com duas montagens cobrindo orçamentos diferentes e a mesma geometria por baixo, ela defende seu valor tanto por detalhes de engenharia quanto por pedigree de corrida.