Primeira Corrida de Teste do Nike Vomero Plus: Rápido, Saltitante e Nada do Que Você Espera

Introdução

O Nike Vomero Plus pode ser o tênis de corrida mais aguardado do ano, e depois de um dia sólido de 18 milhas nele, entendemos o porquê. Ele substitui a linha Invincible no lineup renomeado da Nike, trazendo um stack super máximo, espuma ZoomX de amortecimento máximo total e um preço competitivo de US$ 180. O detalhe: ele não é o tênis macio e relaxado que o marketing sugere. Este tênis é mais rápido e mais firme do que o esperado, com algumas trocas que você deve conhecer antes de comprar.

O Que o Vomero Plus Realmente É

O novo sistema de nomenclatura da Nike coloca o Pegasus na posição de responsividade, o Structure na posição de suporte e o Vomero na posição de amortecimento. A maioria das pessoas, nós incluídos, acha que este modelo específico deveria ter carregado o nome Invincible, porque é isso que ele realmente é: o sucessor do Invincible 3. Ele usa 100% de espuma ZoomX, embora a Nike diga que ela é “calibrada para amortecimento máximo”, e não é o mesmo composto de corrida de elite usado no Vaporfly. É uma versão da espuma voltada ao conforto, no estilo TPE.

A pergunta que norteou o teste era simples: será que ele pode ser uma alternativa interessante, com drop mais alto, ao Puma Mag Max para dias de recuperação e treinos longos? A resposta é mais cheia de nuances do que o hype sugere.

Especificações, Peso e Stack

A Nike precificou o Vomero Plus em US$ 180, o que o deixa abaixo do Super Blast e do Neo Vista 2 e equipara-o ao Mag Max. Melhor ainda, ele é leve. Na balança, marcou 313 g, mais leve que o Mag Max, com 322, o Nimbus, com 318, o Vomero 18 padrão, com 326, e o Invincible 3, com 302, era na verdade o outlier aqui. Só o Neo Vista 2, com 286 g, é consideravelmente mais leve.

O stack medido ficou em torno de 43 mm no calcanhar, o que é um território respeitável de super máximo, mas não é o mais alto da categoria. O drop de calcanhar para ponta fica em 10 mm, e o tênis adiciona um rocker de verdade à geometria, algo que a Nike evitou no Pegasus, plano e tradicional, e no Vomero padrão. O antepé não afunila agressivamente até uma borda fininha de papel, o que deve fazer a frente parecer menos punitiva do que a dos tênis diários mais antigos da Nike.

Impressões no Pé

O cabedal é um destaque genuíno. O cadarço ajusta perfeitamente, o acolchoamento da língua é grosso, e o bico do tênis é ligeiramente mais largo na frente, com um meio-pé espaçoso, então pés de volume maior devem se ajustar bem. Ele tem um certo clima old-school de Air Max no colorway e no formato, e não há atritos ou pontos quentes, mesmo com umidade alta.

Onde ele foge das expectativas é na condução. A sensação inicial não é especialmente macia, e logo de cara parece que você está sobre a espuma, e não dentro dela. Ele não afunda do jeito que um More v6 ou até o Vomero 18 afunda. Em vez disso, ele quer você sobre o meio-pé, e recompensa você com um bounce e um snap reais.

A estabilidade é a fraqueza notável. O calcanhar parece estreito e não abraça o pé como o Mag Max faz. Em ritmos tranquilos e caminhando, há uma oscilação visível quando o calcanhar toca o chão. Se você quer uma plataforma larga e firme, o Super Blast ou o Mag Max fazem isso melhor.

Como Ele se Sai em Treinos Longos e Ritmos Mais Rápidos

É aqui que o Vomero Plus prova seu valor. A proteção é de primeiro escalão: um treino planejado de 10 milhas virou 13 porque as pernas nunca imploraram para parar, e o tênis não mostrou sinais de ficar encharcado. Ele realmente dá a impressão de que você poderia fazer um treino longo de 25 milhas nele, como um atleta ligado à Nike teria feito, segundo relatos, com um pickup em ritmo de maratona no fim do treino.

Ele brilha quando você aumenta o ritmo. Os splits caíram naturalmente de 7:59 para os 6:30 quando o esforço subiu, e strides na faixa de 4:10 pareceram viáveis. Ele não é um tênis de treino de escolha, mas ocupa confortavelmente aquela zona híbrida: mais pique que o Nimbus, mais conforto que o Nova Blast ou o Evo SL, e sensação de velocidade maior que o Mag Max. A contrapartida é que troteiras lentas de recuperação não parecem ótimas nele; a geometria empurra você para o antepé e pode parecer ligeiramente agressiva em ritmos de 8 minutos por milha ou mais lentos.

A aderência da borracha da sola é apenas ok, visivelmente inferior à borracha da Puma e um degrau atrás do melhor composto para vias molhadas da Asics. Isso não nos impediria de comprar o tênis, mas fique de olho nos dias de chuva.

O Que Considerar Antes de Comprar

O drop de 10 mm e o calcanhar robusto criam uma plataforma triangular que faz o tênis parecer estreito atrás, e essa é a raiz das reclamações de estabilidade que circulam sobre este modelo. Uma versão ligeiramente mais larga, com drop de 8 mm, teria resolvido a maior parte das críticas. Ele não é perigosamente instável, mas também não é um tênis relaxado de passeio.

Se sua prioridade com amortecimento máximo é afundar em conforto acochoado em ritmos leves, olhe para o Mag Max, o Glycerin Max ou o Nimbus em vez disso. Se você quer um tênis rápido e divertido para treinos longos, que deixa as pernas frescas e aguenta um pickup de ritmo, esta é uma das melhores opções na faixa de preço.

Recomendação de Compra

A US$ 180, o Vomero Plus parece com preço adequado, e o ciclo usual de promoções da Nike significa que descontos são prováveis. Ele funciona melhor como parte de uma pequena rotação: combine-o com um tênis mais baixo e mais rápido para trabalhos de tempo, ou use-o como seu tênis longo sem placa para o treinamento de maratona. Entre esperando uma condução animada e energética, e não um marshmallow, e você não ficará decepcionado.

Conclusão

O Vomero Plus é um tênis muito bom que não chega a cumprir o rótulo de “melhor tênis de amortecimento máximo de todos os tempos”, principalmente porque nunca foi realmente construído para isso. É um tênis rápido, saltitante e protetor para treinos longos, com um cabedal excelente, peso competitivo e preço justo, limitado apenas pela estabilidade estreita no retropé e por uma condução que exige um pouco de esforço em ritmos lentos. Com mais milhas, ele pode facilmente se tornar um membro confiável da rotação.