Novidades em equipamentos de gravel e estrada: Canyon Grail, Shimano SPD-SLR e mais

Introdução

Novidades em equipamentos de gravel e estrada não param de chegar, e este resumo cobre os lançamentos que vale a pena conhecer agora: uma bike de gravel pronta para corrida com um preço incomumente agressivo, o primeiro novo sistema de pedais de estrada da Shimano em mais de duas décadas, uma montagem de gravel leve da S-Works, opções de pneus mais largos de duas grandes marcas e um capacete de contrarrelógio com um formato que você não vai esquecer.

Cada item abaixo cobre o que há de novo, para que serve e o que verificar antes de decidir.

O que se destaca neste resumo

Valor, folga para pneus e compatibilidade são os três fios condutores desses lançamentos. A Canyon Grail pressiona forte no preço em uma categoria que ficou cara, enquanto o lançamento do pedal Shimano mostra o quanto uma pequena mudança em um único componente pode repercutir no restante do ajuste da bike.

Folga para pneus importa tanto quanto. Quadros e pneus estão ambos migrando para borrachas mais largas, e a pergunta prática já não é se uma bike comporta um pneu largo, mas se quadro, rodas e terreno pretendido estão todos alinhados. Compatibilidade é a outra consideração, particularmente para pedais e tacos, em que um novo padrão pode interagir com sapatilhas que você já tem.

Canyon Grail: uma bike de gravel focada em corrida com preço mais afiado

A Canyon Grail é a nova bike de gravel de corrida da marca e chega em três níveis. A CFR fica no topo como a opção mais leve e rígida, com um quadro deliberadamente minimalista que abre mão do armazenamento no tubo inferior. A CF SLX fica no meio, e uma CF de entrada completa a linha.

A montagem CF SLX combina um grupo GRX Di2 com a nova roda de gravel CF50 da Canyon, um aro hookless de 50 mm de profundidade e 27 mm internos que parece bem adequado a corridas de gravel rápidas. Detalhes do quadro incluem suportes para para-lama, folga para pneus de até 57 mm, um novo canote aerodinâmico de conforto VCLS e um cockpit novo com barra externa em formato de gravel, 20 mm de ajuste de largura e altura de stack ajustável, com a barra dimensionada para cada tamanho de quadro.

A Canyon também desenvolveu uma bolsa de quadro de engate rápido com a Cyclite. Pequenos pinos no quadro permitem encaixar e soltar a bolsa, e a bolsa de cerca de três litros pesa em torno de 160 gramas.

A aerodinâmica foi uma prioridade clara. A Canyon testou a Grail em túnel de vento a 35 km/h, uma velocidade mais realista para corridas de gravel do que os números mais altos frequentemente citados, e afirma que o quadro é cinco watts mais aerodinâmico com pneus de 40 mm do que a Grail anterior. Com um pneu de 55 mm instalado, afirma-se que é três watts mais rápido que a antiga Grail rodando com pneus de 40 mm, e a Canyon descreve o resultado como amplamente comparável a uma bike de corrida de gravel aerodinâmica de ponta com pneus de 45 mm. A bike vem com pneus de 45 mm, e uma opção mais larga de 2.2 polegadas muda seu caráter em terrenos técnicos.

A geometria ficou mais slack no ângulo de direção, com trail reformulado, o que pretende dar à Grail compostura em singletracks técnicos e estreitos e rampas íngremes, em vez de restringi-la a estradas de gravel amplas e abertas.

A CF SLX com GRX Di2 tem preço sugerido de £3,899, e a linha começa bem abaixo disso, o que é agressivo para uma bike de corrida de gravel de carbono.

Shimano SPD-SLR: um pequeno passo para os pedais de estrada

O Shimano SPD-SLR é o primeiro novo sistema de pedais de estrada clipless da Shimano em 23 anos, sucedendo o SPD-SL original. As principais mudanças são modestas: 2,3 mm menos de stack e cerca de 16 gramas menos de peso graças aos novos tacos. A Shimano não cita ganho de desempenho, o que é uma posição razoável dado o quão pequenos são esses números.

A Shimano diz que o resultado é uma sensação mais direta e eficiente. A folga que existia entre taco e pedal foi eliminada, então não há balanço, e a altura de stack menor posiciona o pé marginalmente mais perto do eixo. Os rolamentos também foram ampliados para aumentar a rigidez, embora o rolamento externo do eixo já aparecesse em pedais Dura-Ace anteriores. Este é um produto de nível Dura-Ace e Ultegra.

A consideração maior é o ajuste dos tacos. Os novos tacos SPD-SLR oferecem menos faixa de ajuste, e a Shimano lançou sapatilhas novas com uma janela de ajuste mais ampla para compensar. Sapatilhas com furos de parafuso fixos para os tacos, ou modelos que dependem de porcas T giratórias com posição para frente ou para trás, podem não ter faixa suficiente para posicionar o taco onde você quer. Um taco cinza com três graus de flutuação oferece mais ajustabilidade, mas abre mão do benefício de stack, o que elimina boa parte da razão para trocar. É provável que as marcas de sapatilhas se adaptem com o tempo, dada a posição da Shimano no mercado, mas quem tem um par de sapatilhas favorito deve verificar a compatibilidade primeiro.

Specialized S-Works Diverge: leve, veloz e com vocação para touring

A Diverge tem sido a plataforma de gravel da Specialized para pneus mais gordos, e ficou mais difícil de posicionar depois que a Crux entrou no território de pneus grandes. A nova versão S-Works a reposiciona com uma construção de carbono mais leve e mais cara, além de cabos roteados pela caixa de direção para uma frente mais limpa, embora esse roteamento também torne a manutenção mais trabalhosa.

A Diverge tem longa associação com eventos de longa distância, tendo sido usada em corrida no Unbound antes de a Crux mais recente chegar. Isso aponta para um ciclista que quer uma bike de gravel rápida com apetite para eventos de vários dias e estilo bikepacking, em vez de pura agudeza de dia de corrida. A Diverge STR anterior, com sua suspensão traseira, foi discretamente engavetada.

O preço da S-Works Diverge começa em torno de US$ 11,999, então ela se posiciona firmemente no território premium.

Opções de pneus mais largos da Continental e da Vittoria

Duas linhas de pneus se expandiram para tamanhos úteis, e ambas abordam a mesma tendência: mais ciclistas querem borracha mais larga sem migrar para uma configuração dedicada de mountain bike.

Continental Grand Prix em 32 mm

O Continental Grand Prix agora está disponível em largura de 32 mm. É um pneu subestimado na linha, usando um composto muito próximo dos pneus GP 5000 de ponta da marca, embora seja produzido em outro lugar, o que ajuda a mantê-lo acessível. Ele rola rápido e parece veloz na estrada, o que o torna uma escolha sensata para ciclistas que querem um pneu mais largo sem pagar preços de produto de ponta. Uma versão de 35 mm seria uma adição bem-vinda.

Vittoria Ride Armor em 42 mm

O Vittoria Ride Armor foi anunciado em tamanho de 42 mm, o que o torna um pneu de touring plausível para ciclistas cujos quadros comportam esse volume. A ressalva óbvia é o encaixe: 42 mm está além do que muitos quadros de estrada e all-road mais antigos aceitam, então meça sua folga antes de encomendar.

Se sua bike tem espaço, um pneu de 42 mm nesse extremo da linha adiciona conforto e estabilidade em superfícies irregulares sem avançar para o território de gravel completo.

POC Tempor: um capacete de contrarrelógio com formato marcante

O POC Tempor atualizado é um capacete de contrarrelógio com um perfil diferente da maioria do pelotão. Ele empresta elementos de capacetes de esqui de velocidade, com uma casca projetada para se integrar aos ombros do ciclista, de modo que o fluxo de ar seja direcionado ao redor do corpo em vez de estagnar na lacuna atrás da cabeça. Dois tamanhos estão disponíveis, uma versão mais estreita e uma mais larga, escolhidos de acordo com a largura dos ombros.

É um equipamento marcante, e levanta a questão familiar de até onde o design de capacetes de contrarrelógio pode ir antes que as regulamentações interfiram. Esse debate dura anos, e a resposta raramente é imediata. Para ciclistas que correm contra o relógio, a pergunta mais útil é se o formato combina com sua posição na bike.

Dicas de compra

Comece pelo encaixe e pela compatibilidade, não pelo número de destaque. Com o sistema Shimano SPD-SLR, isso significa verificar se suas sapatilhas têm faixa de ajuste de taco suficiente para manter o benefício de stack, ou aceitar o taco mais ajustável e tratar o pedal como um upgrade de durabilidade e sensação.

Para a Canyon Grail, a decisão é principalmente sobre o nível. A CFR é a opção mais leve e mais focada, a CF SLX entrega o quadro aerodinâmico, folga larga e o novo cockpit a um preço que fica abaixo de boa parte da categoria, e a CF de entrada coloca a plataforma ao alcance de mais ciclistas. Se você pretende usar os pneus mais largos que o quadro permite, considere um segundo jogo de pneus, porque a medida original de 45 mm é rápida, mas mais estreita que o potencial do quadro.

A S-Works Diverge é a escolha premium, mais indicada para ciclistas que querem um quadro de carbono leve e capacidade de longa distância, em vez do menor preço possível. Em pneus, o Continental Grand Prix em 32 mm é um upgrade fácil e acessível para bikes de estrada e all-road, enquanto o Vittoria Ride Armor em 42 mm só faz sentido se seu quadro tiver folga.

Conclusão

Este lote de lançamentos mostra para onde os equipamentos de gravel e estrada estão indo: mais folga, mais integração e pequenos refinamentos em componentes que já eram bons. A Canyon Grail se destaca no preço em uma categoria que subiu de patamar, o Shimano SPD-SLR é uma melhoria modesta, mas genuína, com uma ressalva de compatibilidade que vale respeitar, e as opções de pneus mais largos da Continental e da Vittoria facilitam encontrar a borracha certa para seu terreno. O POC Tempor é o ponto fora da curva, um lembrete de que o design de contrarrelógio ainda tem espaço para formatos genuinamente incomuns.