Bicicletas Aerodinâmicas Modernas vs Aço Clássico: O Que Realmente te Deixa Mais Rápido

Introdução

Aerodinâmica é difícil de ver e difícil de sentir diretamente, e é por isso que pode ser um assunto tão confuso para quem procura uma bicicleta rápida. A indústria passou décadas aprendendo como o ar se move ao redor de um ciclista e de um quadro, e os resultados agora aparecem em tubos que já não são redondos, em guidões mais estreitos do que costumavam ser e em quadros que pesam pouco mais de um quilograma.

Esta seleção analisa nove bicicletas que ocupam pontos diferentes dessa linha do tempo. Várias são bicicletas de estrada aerodinâmicas modernas desenvolvidas com modelagem computacional e trabalho em túnel de vento. Uma é uma máquina especializada construída para o triathlon com quase nenhuma consideração pelas regras de competição. Duas são gravel que mostram o quanto do manual moderno se aplica a superfícies mistas. Duas são máquinas clássicas de aço que nos lembram onde tudo isso começou.

É um guia prático, e não um ranking. Cada seção aborda o que é a bicicleta, para quem ela serve e as concessões que vale a pena entender antes de decidir.

O Que Separa uma Bicicleta Aerodinâmica Moderna de uma Clássica

A diferença mais clara é o formato do quadro. Tubos redondos são excelentes estruturalmente, e é por isso que os quadros de aço dependeram deles por tanto tempo, mas são aerodinamicamente ruins. Um quadro aerodinâmico moderno substitui esses tubos por perfis esculpidos e depois considera como eles se comportam em conjunto, tratando a roda dianteira, o garfo, o tubo de direção e o tubo inferior como um único sistema. Até a garrafa pode ser moldada e posicionada para adicionar menos arrasto do que adicionaria de outra forma.

A posição importa tanto quanto, e o pensamento mudou. Projetos antigos empurravam o ciclista o mais baixo possível, enquanto a prática atual reconhece que ser estreito também importa. Os guidões são onde isso aparece mais claramente: larguras que antes pareciam extremas agora são normais em bicicletas rápidas, e ficar mais estreito é uma das mudanças significativas mais baratas que um ciclista pode fazer.

Os materiais completam o quadro. Formas aerodinâmicas são difíceis e pesadas de produzir em metal, e a combinação moderna de baixo peso e perfis de tubo complexos depende da fibra de carbono. Um quadro de aço bem feito ainda pode ser um prazer de pedalar e é muito mais capaz do que sua idade sugere, ele simplesmente perde tempo sempre que a velocidade é o objetivo.

Ribble Ultra SLR

O Ultra SLR é uma bicicleta de estrada construída em torno da ideia de que o ciclista e a máquina devem ser tratados como um único pacote aerodinâmico. Não há um único tubo redondo em qualquer lugar do quadro, e os guidões são incomumente estreitos, com 36 cm de centro a centro nas manetes, com uma opção de 33 cm que se alarga para 37 cm nas pontas.

A Ribble levou o conceito mais longe que a maioria. Em vez de tornar a frente o mais escorregadia possível isoladamente, os guidões são deliberadamente ajustados para criar um pouco de arrasto extra para que o ciclista se sente dentro de uma área de arrasto reduzido. A Ribble calcula o resultado como uma melhoria de cerca de 2% para bicicleta e ciclista combinados, o que equivale a cerca de 20 a 23 segundos em um contrarrelógio de 40 km percorrido a cerca de 35 km/h. O quadro pesa pouco mais de 1.000 g e uma bicicleta completa chega a cerca de 8,5 kg, o que é leve para uma plataforma aerodinâmica.

Canyon Aeroad

A Aeroad é uma das bicicletas de estrada aerodinâmicas mais rápidas do mercado e já foi corrida no mais alto nível do esporte. A montagem descrita aqui usa guidão de 38 cm, rodas Shimano C60 de perfil profundo e grupo eletrônico. Nada na bicicleta é decorativo: a largura estreita do guidão é parte significativa do pacote aerodinâmico, especialmente quando o ciclista encolhe a cabeça atrás das barras.

Canyon Aeroad CFR

A CFR fica no topo da linha Aeroad e é a versão que a maioria dos ciclistas vai desejar em vez de precisar. A diferença prática mais útil é que ela vem com medidor de potência de série, então dados de treino e ritmo estão disponíveis sem uma compra adicional ou uma ida à oficina.

Ventum One

A One é uma hyperbike no sentido mais verdadeiro, na medida em que ignora as regras de design que regem o ciclismo de estrada. Lançada em 2016, era reputada como 24% mais rápida no túnel de vento do que sua concorrência mais próxima. Não há escoras traseiras nem tubo inferior, um tubo superior superdimensionado assume o trabalho estrutural, carenagens de freio escondem os freios de aro do fluxo de ar, e o armazenamento a bordo é integrado para uso em triathlon.

Ela também é mais pesada que um quadro de estrada convencional, o que é o preço desse design aerodinâmico exótico. Em uma comparação direta, foi cerca de 9 segundos mais rápida em um esforço curto e plano do que a bicicleta de estrada com a qual foi comparada, uma margem significativa em apenas alguns quilômetros. Extrapolado ao longo de um longo esforço sem vácuo, essa diferença cresceria consideravelmente.

Como a geometria é construída em torno de uma posição de triathlon, a One é melhor entendida como uma ferramenta especializada. Ela não será bem-vinda em corridas de estrada, e não vai escalar ou se comportar como uma bicicleta de estrada versátil. O que ela faz extremamente bem é levar um ciclista rápido em linha reta com muito pouca penalidade aerodinâmica.

Ventum NS1

A NS1 é o que acontece quando uma marca conhecida por quebrar as regras volta sua atenção para uma bicicleta de estrada legalizada pela UCI. Ela visa aerodinâmica, baixo peso e versatilidade ao mesmo tempo. O quadro aerodinâmico de disco pesa pouco mais de 800 g, e grafeno é adicionado à resina que une as fibras de carbono, permitindo que menos material seja usado para a mesma resistência e rigidez.

A frenagem é apenas a disco, o que melhora o desempenho em condições ruins, e há espaço para pneus de até 30 mm. Isso não é uma gravel, mas é o suficiente para rodar com pressões mais baixas por conforto e aderência, ou para deixar o asfalto por um tempo. A Ventum relata 500 horas de trabalho de design em modelagem computacional e mais 40 horas em túnel de vento, com os cabos completamente escondidos dentro do quadro. Ela é cerca de 1,3 kg mais leve que a One, e em testes comparativos foi 17 segundos mais rápida em uma subida.

Wilier Filante

A Filante é uma superbike aerodinâmica italiana com um longo pedigree de competição por trás dela. O quadro pesa 870 g, uma bicicleta completa fica em torno de 7 kg, e a Wilier cita um aumento de 12,5% na relação rigidez/peso. Os perfis aerodinâmicos usam uma borda de fuga arredondada para terem melhor desempenho nos ângulos de guinada criados por ventos cruzados reais, e não apenas nas condições controladas de um túnel de vento.

Essa combinação ficou clara quando a Filante foi pedalada em comparação direta com uma clássica de aço. Foi mais rápida em uma subida de 4 km e mais rápida ainda em um esforço plano de 8 km, que é exatamente o que se esperaria de uma bicicleta que é ao mesmo tempo mais leve e mais aerodinâmica que sua contraparte.

Wilier Superleggera

A Superleggera é feita à mão na Itália com aço Columbus com construção com lugs, e o garfo é construído usando as mesmas ferramentas da época original. O que a torna genuinamente utilizável em vez de meramente nostálgica é o kit de acabamento moderno, incluindo um grupo Campagnolo de 12 velocidades atual, então a confiabilidade não é sacrificada pela aparência.

O acabamento é o esquema polido e cobreado que ecoa uma pintura clássica da Wilier, e é algo impressionante de se ficar ao lado. Contra a Filante, ela perde cerca de 2 kg, e na estrada isso aparece como uma resposta mais lenta e menos ávida sob aceleração, embora a geometria mais relaxada seja confortável e pouco exigente em longas distâncias.

Canyon Grail 6

A Grail 6 é a opção de alumínio na linha Grail, com um quadro que pesa 1.540 g. Ela usa o grupo mecânico GRX 400 específico para gravel da Shimano com freios a disco hidráulicos, um cassete de 11 velocidades de ampla variação, duas coroas na frente e um câmbio traseiro com embreagem que mantém a corrente sob controle em terreno acidentado.

A Canyon observa que o alumínio é um pouco mais robusto que o carbono, o que importa se a bicicleta for ficar trancada na cidade, carregada para viagens ou geralmente tratada como uma máquina de trabalho em vez de um brinquedo de tempo bom. Os pneus de 40 mm rodando a cerca de 34 psi suavizam a maioria das superfícies de gravel, e o quadro parece um pouco menos complacente que seu irmão de carbono em vez de fundamentalmente diferente em caráter.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2

A Grail de carbono usa um quadro de 830 g e o grupo eletrônico GRX 810 Di2 da Shimano. As trocas são mais rápidas, exigem menos esforço e permanecem consistentes quando poeira e lama de outra forma se infiltrariam nos cabos, e a remoção dos componentes mecânicos internos permite um corpo de manete menor que muitos ciclistas acham mais confortável e mais inspirador de confiança em terrenos técnicos.

A disposição de camadas de carbono pode ser projetada para ser rígida onde a transferência de potência importa e complacente onde o conforto importa, e a diferença é perceptível tanto em terreno acidentado quanto em asfalto imperfeito. A bicicleta é cerca de 1,2 kg mais leve que a Grail de alumínio e vem com rodas aerodinâmicas, embora custe consideravelmente mais e seja o tipo de máquina que você pensaria duas vezes antes de deixar sem vigilância.

Apesar de todos os ganhos mensuráveis, a maior diferença entre as duas Grails em trilhas técnicas foi a habilidade do ciclista, e não o material do quadro. Ambas são rápidas e ambas são agradáveis; a bicicleta de carbono simplesmente entrega um fluxo constante de pequenas recompensas que a fazem parecer mais responsiva sempre que você pressiona os pedais.

Dicas de Compra

O padrão entre essas bicicletas é consistente. O peso domina em subidas íngremes, a aerodinâmica domina em terrenos planos e ondulados assim que a velocidade sobe acima de cerca de 20 km/h, e o desempenho de frenagem molda a confiança mais do que a maioria dos ciclistas espera. Em uma comparação controlada de frenagem, freios a disco hidráulicos em uma bicicleta moderna pararam em cerca de metade da distância de freios de aro básicos, e esse é o tipo de diferença que importa em estradas reais.

A notícia encorajadora é que os upgrades mais eficazes costumam ser os mais baratos. Guidões mais estreitos, uma melhor posição do corpo, pneus mais rápidos e freios devidamente ajustados entregam ganhos reais sem um quadro novo. Se você corre em pelotão, tática e pernas fortes reduzem consideravelmente a penalidade de uma bicicleta não aerodinâmica, então vale a pena ser honesto sobre onde você pedala e o que você realmente precisa.

No gravel, a diferença entre uma bicicleta de médio alcance e uma de alto nível é menor do que na estrada. Ambas as Grails aqui são rápidas e ambas lidam com o mesmo terreno; o modelo de carbono é mais leve, mais complacente e troca eletronicamente, o que é agradável em vez de transformador. Se o orçamento estiver apertado, uma bicicleta de gravel de alumínio bem escolhida levará você a quase qualquer lugar que a cara vá.

Escolha a bicicleta que combina com o tipo de pedalada que você faz com mais frequência. Uma máquina especializada é excelente em seu único trabalho e comprometida em todo o resto, enquanto uma bicicleta de estrada ou gravel versátil continua útil em muito mais da sua pedalada.

Conclusão

Aerodinâmica e peso importam, mas importam em lugares diferentes, e essas bicicletas ilustram isso melhor do que qualquer número isolado. A Ribble Ultra SLR e a Canyon Aeroad mostram o quanto uma bicicleta de estrada aerodinâmica moderna pode extrair de formatos de tubos, guidões estreitos e posição do ciclista. A Ventum One mostra o custo de perseguir a redução de arrasto sem consideração pelo livro de regras. A Ventum NS1 e a Wilier Filante mostram que uma bicicleta versátil pode ser leve, aerodinâmica e versátil ao mesmo tempo.

As máquinas clássicas contam a outra metade da história. A Wilier Superleggera é um objeto bonito e uma pedalada genuinamente agradável, e bicicletas de corrida de aço mais antigas continuam muito mais capazes do que sua idade sugere. Elas simplesmente não são tão rápidas quando o relógio está correndo.

Escolha pelo tipo de pedalada que você faz, o terreno que você cobre e o orçamento que você tem. Todas as nove bicicletas são boas em algo; o truque é combinar esse algo com a maneira como você realmente pedala.