Análise Merida 160 e 140: Um Quadro, Duas Personalidades de Mountain Bike

Introdução

A Merida apresentou duas novas mountain bikes de suspensão total construídas sobre um único quadro compartilhado: a 160, uma máquina voltada ao enduro, e a 140, uma trail bike. As duas foram pilotadas em sequência ao longo de vários dias de terreno técnico e com muita subida, incluindo condições de corrida, o que resulta em uma comparação genuinamente útil de como as duas configurações de curso se comportam no mundo real.

A versão curta: as duas bikes parecem muito próximas e compartilham a mesma plataforma, mas a forma como estão configuradas muda o comportamento delas muito mais do que os números do quadro sozinhos sugeririam.

Um Quadro, Personalidades Diferentes

As duas bikes usam o mesmo quadro, com a diferença de curso criada por amortecedores e garfos um pouco mais curtos na 140. Isso significa que geometria, tamanhos e muitos dos detalhes práticos da plataforma se repetem nos dois modelos, e a diferença entre elas se resume a quanto curso você quer e como isso remodela a pilotagem.

Como o chassi por trás é idêntico, pilotos que se encaixam bem em uma bike geralmente também se encaixarão bem na outra. A 160 pende para a estabilidade em alta velocidade, enquanto a 140 troca um pouco disso por eficiência e uma sensação mais viva em terreno ondulado. Há uma variedade de opções de montagem em cada uma, então o nível de componentes e o preço variam ao longo da linha.

Merida 160: Foco em Enduro

A 160 tem 160 mm de curso na frente e atrás e, em sua configuração padrão, usa rodas de 29 polegadas nas duas pontas. É a mais voltada à descida das duas.

Em terreno rápido, pedregoso e irregular, a suspensão parece suave, com relativamente pouco retorno chegando aos pés, que é exatamente o que você quer de uma bike de enduro. No sag, o anti-squat fica em cerca de 110 a 115%, então a pedalada sentada continua eficiente e a bike não balança nem oscila embaixo de você. Mas levante-se e force, e o anti-squat cai bruscamente, deixando a traseira afundar um pouco. Esse é um trade-off conhecido desse tipo de layout de suspensão, não um defeito.

A montagem analisada aqui usa um amortecedor RockShox Super Deluxe Ultimate com cinco posições de compressão em baixa velocidade. Rodar uma posição a partir de totalmente fechado adiciona apoio útil à pedalada em uma pista com muitos trechos longos de pedal, sem deixar a bike dura, desconfortável ou instável. A frente é longa, com reach na casa dos 490 a 495 mm e ângulo de caixa de direção de 63 graus, o que dá uma sensação confiante e plantada quando a trilha fica íngreme e incerta.

Os pneus desta montagem são um 2,5 polegadas Max Grip Double Down na frente e um Minion DHR2 2.4 Double Down Max Terra atrás. A frente pegajosa e as carcaças Double Down resistentes combinam com condições soltas e técnicas e deixam você encarar pedras e raízes com confiança. A especificação também mantém rodas, guidão e mesa de alumínio em vez de partir para o carbono total, o que adiciona um pouco de conforto à frente.

Merida 140: Versatilidade de Trail

A 140 compartilha o quadro, mas usa um amortecedor de curso mais curto, de câmara única em vez de piggyback, e um garfo de curso menor. O curso total cai na mesma medida, dando à bike um caráter de trail em vez de ambições de enduro.

Numa subida longa e íngreme logo depois do almoço, a posição sentada pareceu eficiente. Um ângulo de selim íngreme, de cerca de 78 graus, mantém o quadril em uma boa posição, e o amortecedor se mantém composto em vez de afundar e oscilar. O anti-squat no sag é de cerca de 110 a 115%, e embora haja um bloqueio no amortecedor, a bike foi usada totalmente aberta e ainda subiu bem. Na descida, a 140 pedala bem nas curvas e é fácil de posicionar, o que a torna uma escolha natural para pilotos cujos dias se dividem entre subir e descer.

Um detalhe técnico notável é o canote retrátil da própria Merida, que é ajustável de forma infinita de 30 mm até 230 mm de queda. A ideia é usar o canote totalmente baixo e aproveitar o máximo de queda possível, para que não haja muito canote aparecendo acima do quadro. A passagem interna de cabos do quadro permite instalar esse canote totalmente interno tanto na 160 quanto na 140, e ele será oferecido como upgrade.

As duas bikes também têm compartimento interno no quadro, acessado pela parte de baixo do quadro. Ele não é tão rápido de acessar quanto alguns sistemas oferecidos por aí, mas a intenção é clara: é para os essenciais que você não pega o tempo todo, como bomba, espátulas de pneu e ferramenta de reparo de furo, em vez de lanches. O compartimento é profundo o suficiente para levar alguns itens pequenos extras junto com esses básicos.

Configuração Mullet ou 29

A 160 também pode ser usada como mullet, combinando a roda dianteira padrão com uma roda traseira 650B e usando um flip chip para compensar o diâmetro menor. Em termos de geometria estática, tudo permanece praticamente igual, exceto por uma traseira um pouco mais curta, então a bike deve parecer consistente entre pedais, selim e guidão, apenas com uma roda traseira menor embaixo de você.

Na prática, a configuração mullet parece um pouco menos suave. A roda traseira sai de linha um pouco mais facilmente e pode bater nas coisas sob frenagem forte, embora a diferença não seja drástica e a forma geral e a sensação da suspensão se mantenham. A configuração de 29 polegadas pareceu preferível em suavidade e nas curvas, enquanto a mullet continuou bastante divertida e claramente capaz por si só.

Conselho de Compra: Qual Merida Combina com Você?

A escolha entre as duas se resume a quanto curso combina com sua pilotagem e onde você passa a maior parte do tempo na trilha. A 160 é a opção de enduro, com mais curso, frente mais longa e mais slack, e uma montagem que favorece a estabilidade em alta velocidade em terreno acidentado. Ela ainda sobe bem, mas seus pontos fortes claramente apontam para a descida.

A 140 é a opção de trail, compartilhando o mesmo quadro mas reduzindo o curso em favor da eficiência em terreno ondulado. Sobe bem, faz curvas facilmente e é uma escolha mais natural para pilotos cujos dias são equilibrados entre subir e descer, em vez de fortemente voltados à descida. Como o chassi é compartilhado, os detalhes práticos, incluindo o compartimento interno e o caminho de upgrade do canote retrátil, valem para as duas bikes.

Se você já sabe que quer uma bike de curso maior para pilotagem íngreme e técnica, a 160 é a escolha direta. Se quer uma bike mais viva e eficiente para terreno variado, a 140 faz mais sentido. De qualquer forma, o mesmo quadro dá a você um ajuste e um conjunto de recursos consistentes, o que tira parte do adivinhação na hora de escolher entre elas.

Conclusão

Duas mountain bikes bem executadas e muito relacionadas, construídas sobre uma única plataforma. A 160 traz credenciais de enduro com suspensão suave, frente confiante e uma especificação de montagem forte, enquanto a 140 entrega eficiência voltada ao trail, curvas fáceis e os mesmos detalhes práticos de quadro. A escolha certa depende de quanto curso combina com o terreno que você realmente pedala mais.